Fisicо

Ты сам и даешь ответ - Эдди решил, что больше не будет делать те дела, за которые он им был столь угоден. Он решил, что достоин большего, чего, по своей привычке, утаивать не стал, а заявил руководству. Но руководство посчитало, что он не "потянет" более высокий пост. Обычно в таких условиях возникает конфликт - и руководство становится придирчивее к человеку, но и тот уже не способен трудиться так, как прежде - мешает обида, отсутствие понимания. Возможно, Эдди стоило заткнуться, не делать никаких заявлений до осени, наверное, отношения между ним и теми же Брауном и Тодтом остались бы лучше, а уж потом требовать себе равного с Шумахером статуса, если бы удалось все-таки выиграть чемпионат. С другой стороны, Эдди не мог ждать, так как контракты заключаются все-таки летом - ему предложили прежний контракт, и не дали много времени на раздумье... Он мог его подписать - но титула ему это не гарантировало, а еще один сезон "под Шумахером" - вполне. Вот Ирвайн и заявил, что он вообще-то не хотел бы больше трудиться на прежних условиях. Но понимания у Брауна и Тодта такая позиция не могла найти. У Эдди был шанс вписать свое имя в историю, стать чемпионом - для этого надо было собрать все воедино, почувствовать, что то был его год и отбросить все лишнее в сторону. Увы, этого не получилось, поддержка команды действительно не была такой, какой она была бы с Шумахером - но заслуживал ли Ирвайн такого же отношения? Заявив о своих возросших амбициях, Эдди тут же превратился в отрезанный для команды ломоть - к нему уже не могли относиться хотя бы так, как раньше.

Ах да, я еще забыл добавить самое интересное - едва убедившись, что Ирвайн в безопасности после своей остановки, Сало, совершенно без борьбы, безропотно, пропустил вперед Ральфа Шумахера, наверху, на прямой Kemmel. Смысла сопротивляться действительно больше не было - в конце круга Сало уже ждали в боксах. Я не уверен, что этот момент показали по ТВЦ, но в премьеровском варианте это есть. Зы: Остальное чуть позже.

Вопрос звучал так "почему к Ирвайну не относились так, как к Шумахеру?" Я отвечал на него - а общие приоритеты Феррари мне и так известны. Суть вопроса в другом - почему первый пилот Ирвайн не вызывал такого же отношения к себе, как и первый пилот Шумахер? Чувствуешь разницу? Это все, что остается сказать тебе. Если у тебя есть что-то против его идеи, мог бы и попробовать конструктивно опровергнуть. Ежели нет, то я склонен больше верить Лауде, чем чьим бы там ни было необоснованным сомнениям. И я думаю, что в этом вовсе не одинок. Вряд ли ты будешь отрицать, что наши сомнения против мнения Лауды - ничто. Даже сравнивать нелепо, разумеется.

Это не аргумент. Обгон можно совершить и в Монако, спору нет - а можно и не совершить, если тот, кто впереди, не хочет этого любой ценой... Сколько промариновались Култхард с Баррикелло за спиной Физикеллы в том же Спа, в 2001? Култхард смог сделать это лишь тогда, когда Физикелла допустил небольшую ошибку. Ты не прав. Я думаю, тебе стоит внимательнее посмотреть гонку - в конце концов, поиски истины надо начинать именно с того, что доступно нам воочию, и то, ради чего, собственно, и устраиваются все эти закулисные интриги, в которым нам, рядовым болельщикам, подчас невозможно отыскать зернышко истины... Иначе грош цена всем этим "уверенностям" и "суперрасследованиям", когда оказывается, что происходившее на трассе вспоминается смутно, а гнев Патрика Хэда (к нему мы еще вернемся) так и вовсе забыт... Итак, посмотрим, что происходило в Спа в 1999, между Эдди Ирвайном, Микой Сало и Ральфом Шумахером: 23-й круг. Ральф только что побывал в боксах - и вернулся на трассу позади Мики Сало, и практически в 15 секундах позади Ирвайна, которому, как и Сало, еще предстоял пит-стоп... 25-й круг. Отставание Ральфа от Ирвайна за два круга увеличилось незначительно - несмотря на полные баки, пилот "Williams" идет вполне в ритме, самые тяжелые круги позади, и постепенно он может повышать свой темп. 26-й круг: Ральф уступает Эдди на круге всего-то полторы десятых, Сало проходит круг за 1.55,8, что вполне в темпе его быстрейшего круга за всю гонку (1.55,2). 27-й круг: Ирвайн отыгрывает две десятых у Ральфа (мелочь, если учесть длину круга в Спа), Сало проходит круг за 1.55,940. 28-й круг: Сало резко сбрасывает темп (не иначе, как по "доброму совету" из боксов), проходя круг за 1.58,4. Ральф буквально упирается в него - он-то может идти все быстрее и быстрее. Разрыв между Ирвайном и Ральфом тут же вырос на секунду - теперь это 17 секунд. 29-й круг: Снова 1.58,5 у Сало, а Ральфу за его спиной остается лишь ругаться матом - Ирвайн за круг уехал еще на 2,2 секунды, теперь между ними 19,2 секунды. Патрик Хэд ломится к командному мостику Феррари, но там с ним не желают даже разговаривать. 30-й круг: Сало поехал "чуть быстрее" - всего-то 1.58,1, но и Ирвайн (на своей собственной планете, там, впереди) поехал тоже быстрее - в результате его отрыв от Ральфа вырос до 21,4 секунды. Немец же по-прежнему мается за спиной Сало. 31-й круг: 1.58 у Сало, финн стабильно идет практически на три секунды хуже своего собственного лучшего круга гонки, и по-прежнему за ним Ральф - почти в 23 секундах позади Ирвайна. За какие-то три круга отрыв вырос с 16 до 23 секунд - просто невероятно! 32 круг: Ирвайн едет в боксы в конце круга, а к Сало "внезапно" вернулась скорость - круг он прошел за 1.55,8. "Просто фантастика"! 33-й круг: Выезжая из боксов, Ирвайн оказывается бок о бок с Сало - финн сбрасывает скорость, и судорожно берет влево, чтобы перекрыть единственную возможную лазейку для Ральфа. При этом колеса Феррари попадают на обочину, вздымая в воздух облако пыли. Но все это неважно - скоро пит-стоп, резину сменят, главное - позади остался "Williams"! 34-й круг: Дело сделано, и в конце круга Мика едет в боксы - его обходит и Дэмон Хилл, правда, лишь потому что Сало уже нырнул на пит-лейн, но еще не добрался до линии отсечки. Ральф в четырех секундах позади Ирвайна. А это уже неважно, друг мой, свое черное дело Сало успел сделать. Читай чуть выше, и смотри гонку вместе со мной - по фото, что любезно предоставил нам мой любимый форикс. Я думаю, ты все поймешь, тем более, что я снабдил это все комментариями. Патрик Хэд был очень недоволен произошедшим, и резко раскритиковал Феррари, выразив надежду, что чемпионат выиграет Макларен: - К несчастью, Ральф стал жертвой циничного подхода Феррари. Я очень удивлен, что Сало последовал такому указу из боксов, блокируя соперников с целью защитить позицию Ирвайна. Феррари играет в такие игры уже несколько лет, и нужно сказать, мне гораздо больше по душе подход Макларен - это действительно команда из двух равных пилотов. Они захватили лидерство и в личном, и в командном зачете, и, надеюсь, удержат его. А Феррари проиграет! Ральф был более сдержан (все-таки команда брата), посетовав, что "из-за определенных непредвиденных обстоятельств" он лишился реальной возможности финишировать четвертым.

Хорошая идея. Даже Лауда года три назад говорил именно об этом - когда его просили объяснить, почему в Рено все неполадки (неудачные пит-стопы, и тд) выпадают именно на долю Физикеллы, хотя вроде команда сверхпрофессиональна в отношении обоих своих пилотов... Лауда ответил очень просто - работая с машиной Алонсо, механики чувствуют куда большую ответственность, так как обслуживают машину лидера чемпионата мира и потенциального чемпиона, и несут за это в том числе и материальную ответственность (премии и тд), поэтому подходят к таким моментам куда собраннее, чем в случае с Физикеллой.

Я это понимаю, но посмотри внимательнее, речь шла совсем о другом контексте "почему с машиной Ирвайна не работали так, как с машиной Шумахера"? Разве тут речь идет "в частности о пит-стопе"?

Не стоит воспринимать все так буквально, те, кто "в теме", прекрасно поняли, о чем речь, я уверен, ну а вы продолжайте увлекаться девушкой, кажется, она вам интереснее всего на свете! :-)

Но все же они были впереди после квалификации. Значит, 9 и 12 место в ней не отражало истинной силы Феррари. А если бы и квалификация прошла нормально? Трудно сказать, где финишировал бы Эдди, но факт есть факт - пройдя Физикеллу на 16-м круге, он очень быстро начал приближаться к лидерам - они, конечно, сдерживали друг друга, но все же... Догнал бы, не догнал - уже никогда не узнаем, так как пошедший практически сразу в тот момент дождь спутал все карты... Но пару кругов он их здорово догонял. Тут наверняка присутствует и человеческий фактор - у тебя ведь тоже наверняка есть коллеги, с которыми тебе лучше работается, а с которыми, наоборот, хуже... Простая жизненная ситуация, встречаемая повсеместно - видимо, и в Ф-1 тоже. Виноват ли кто-то в этом? Вряд ли. Если бы команда хотела подставить Эдди, могли бы просто не затягивать его пит-стоп. Я бы так не сказал. Перед заездом в боксы у него было в запасе 22,5 секунд - это скромновато, такого запаса может хватить лишь на трассах с коротким пит-лейн - вроде Франции или Имолы. В Австрии это нельзя назвать "шикарным преимуществом". И вернувшись на трассу, Эдди оказался лишь в 1,9 секундах впереди Култхарда - такой отрыв зафиксировала финишная засечка, когда Эдди впервые пересек ее после пит-стопа. Это очень скользкий отрыв, согласись, при всем при этом в Феррари еще должны были понимать, что Макларен явно быстрее - 0,313 на финише тому потверждение. Так что никаких причин у Феррари расслабляться не было. Как минимум два случая некорректны - Интерлагос и Маньи-Кур. Во Франции никто не мешал Ирвайну выступить лучше в квалификации, никто не мешал ему атаковать Ральфа Шумахера на финише. Он не смог сделать этого, и пенять, что ему не дали обогнать Шумахера, глупо, и, в конце концов, там речь шла об одном потерянном очке - именно столько составляет разница между пятым и шестым местом. Зато позволило не уступить позицию - Ральфу в Спа. Сало очень постарался, сбрасывая темп по три секунды на круге, и отчаянно удерживая за собой Ральфа. Еще как можно. Нечасто увидишь, как пилот отчаянно сдерживает соперника, теряя по несколько секунд на круге, и давая напарнику возможность создать себе достаточный отрыв. Когда в Китае 2005 это же сделали в Рено, причем куда скромнее (им "хватило" одной секунды, которую обеспечивал Физикелла на каждом круге), по-моему, никто не говорил, что это "не было командной тактикой".

Дежурные фразы... А что еще он бы ответил на вопрос "какой вы находите теперь машину?" Ничего другого. Искренности в таких ответах очень мало, как правило. Все хорохорятся, все кричат, что у них все отлично, но финишный флаг первой пересекает лишь одна машина.

А "потерянный темп" во второй половине 1999 объясняется, на мой взгляд, очень и очень просто, чуть ли не банально - с машиной, построенной вокруг Михаэля, у Эдди и Мики работать не получалось, пока гонялся Михаэль, поиском оптимальных настроек занимался именно он, Эдди же корректировал их под себя, насколько это было возможно - и вот так и ездил. Но изначально машина больше подходила Шумахеру, разумеется, и только он знал, что именно надо делать конкретно с этой моделью, чтобы выжать из нее максимум.

Провалена, по сути, была лишь Монца, да и то относительно - в гонке Сало опередил Култхарда, а Ирвайн приехал сразу за шотландцем. Нюрбург можно смело объяснить форс-мажорной квалификацией - ибо как очевидно, что в гонке Феррари ехали куда быстрее некоторых машин, которым они уступили в субботу, к примеру, Прост Паниса (с которым Ирвайн расправился очень быстро), Бенеттон Физикеллы (которого Эдди непрестанными атаками вынудил-таки сдать позицию), а одних лишь неудачных пит-стопов явно недостаточно, чтобы говорить о каком-то кризисе. И что еще мне не нравится - выпячиваются моменты, когда Эдди якобы кто-то подставлял - но при этом, разумеется, умалчиваются те успехи, которых он достиг лишь благодаря команде. И это не только пресловутые победы в Хоккенхайме и Сепанге, это - внимание! - безукоризненная работа команды на пит-стопах в Австрии и Венгрии, в первом случае она позволила Эдди обойти Култхарда, во втором - удержать свою позицию впереди него при синхронном пит-стопе (ну а чуть позже ошибку допустил не кто иной, как сам Эдди, и пропустил Дэвида вперед сам - и именно этих двух очков ему не хватило в итоге, вот за что ему следовало кусать локти), умалчивается откровенная помощь, которую команда руками Сало снова оказала Ирвайну в Бельгии, да и в Италии команда на славу поработала на пит-лейн, обслужив свои машины на секунду быстрее, чем в Макларене, которые зазывали Култхарда в боксы примерно в то же самое время. Вот я тоже хотел его глянуть, а сейчас не могу.

Наверняка можно сказать об одном эпизоде - США 2001, правда, там Шумахер опередил Баррикелло в квалификации, да и гонка для него в принципе, была "проходной". У меня еще есть чувство насчет Австрии 2000 (там Шумахер второй раз в 2000 году уступил Баррикелло в квалификации), я припоминаю нечто подобное, но мне необходимо удостовериться в этом, а пока что я не могу этого сделать.

Возможно, старт был не очень-то, но разве такого не случалось с Шумахером и ранее? В Монце 1998 с поула он проиграл сразу пять мест... И это тоже была архиважная для него гонка - не говоря уж о Сузуке 2000, где Шумахер стартовал с поула, уже борясь за свой чемпионат - но снова проиграл старт Хаккинену. Кроме того - и это заявление из стана Макларена - на Сузуке Мика совершил свой самый быстрый старт сезона 1999. Команда заявила об этом, проанализировав телеметрию.

Это должно было привести к преимуществу Сало над Ирвайном, которое отразилось бы на результатах, но в том же Нюрбурге, за исключением пятничных тренировок, Сало выступил куда хуже - он уступил в субботу и в тренировке, и в квалификации, да и гонку провел неважно, даже на фоне Ирвайна.

Сепанг была на тот момент новой трассой, никому не известной, так что это несколько объясняет удивительные результаты, которые показала Феррари там в 1999 году. Как и в Австрии 1997 - смешанная стартовая решетка, большинство фаворитов в глубине пелетона, при этом они все (кроме пилотов Бенеттон) удивительным образом "воспряли" в гонке - а скорее, просто подобрали в конце концов "ключики" к трассе. Касательно Сепанга 1999 интересно другое - второй пит-стоп Мики Хаккинена. Всю гонку Мика вроде бы шел на один пит-стоп, и в первый раз останавливался в боксах практически на середине гонки - за круг до нее. После пит-стопа Ирвайна Мика уверенно занимал второе место, но по какой-то совершенно непонятной причине его зазвали в боксы второй раз - при том, что резина, как показал Шумахер (у которого к тому же она была и помягче), позволяла пройти гонку с одним пит-стопом (Михаэль останавливался кругом позже). Зачем Рону Деннису было рисковать верными двумя очками (а в этом случае это были все четыре, так как позади был Ирвайн, а то и пять - Мика вернулся на трассу позади Херберта, но сумел обогнать его)? Это тоже какой-то саботаж?

Ред Булл Култхарда снова жутко развалился от, в принципе, не очень сильного удара... Не понимаю, как они там строят машины... Слишком они какие-то хрупкие.

"Увеличилось-уменьшилось" - ты мне хаотично приводишь кучу всяких данных, но в этих ответах нет сути - если где-то Дэвид сокращал отставание, значит, он плохо поработал в предыдущий год, как в той же Бразилии или Испании, вот и все. Почему ты мне не приводишь примеры, когда он ехал быстрее Хаккинена? Да потому что не было такого. А отставание, сколь бы оно мелким ни было - это все же отставание. Полторы десятых на круге превращаются в десять секунд на финише. Очень просто. Я со своей стороны тоже могу посетовать, что Физикелла порой совсем мизер уступал Алонсо в квалах - но на финише чаще всего был куда дальше, позади... У Култхарда было предостаточно труднообъяснимых провалов в гонках, в 1998/1999, совершенно неприемлимых для претендента на титул. Он отставал от Хаккинена, порой немного, порой больше - но неизменно.

Култхард в своем репертуаре... С Физикеллой он вообще остановился в шикане... решил за прошлый год отомстить? ну, молодец...

Ну давай, посмотрим. И что? Я не могу сделать каких-то выводов на основании этих данных, поданных весьма однобоко. Почему не рассматривается 1999? Почему ты не проливаешь свет на возросшее отставание Култхарда от Хаккинена? В той же Монце Култхард в 1999 уступил Хаккинену три четверти секунды. При этом в той же Бразилии в 1999 Култхард уступил Хаккинену всего-то 15 сотых. То есть, проблема в предыдущие года была в нем самом - никто не мешал ему приблизиться к Хаккинену, и быть от него не в шести десятых на Интерлагосе в 1997/98, а скажем, в одной - что в 1997 (когда, как ты утверждаешь, оба жали на всю катушку), что в 1998. Вот в этом и проблема маклареновского Култхарда - в недостаточной стабильности результатов. Иногда у него все получалось классно, порой не очень... В 1996 он вообще еще как-то смотрелся на фоне Хаккинена лишь за счет своих стартов (не спорю, в то время они у него были замечательными), и уже тогда Деннис мог понять, кто в его команде на что способен. Култхард так и не смог стать заслуживающим уважения претендентом на титул, даже когда у него была такая возможность - и говорить о кознях команды, по-моему, чрезмерно смело. Вообще, вся твоя позиция зиждится на аксиоме, что Култхарда "обижали" в Макларен - и ты способен анализировать ситуацию лишь сквозь эту призму. Мне, человеку несколько стороннему от этих дел, почему-то больше вспоминаются всякие косяки Дэвида, которые Мика просто-напросто не способен был допустить. Это и глупые вылеты с трассы, и выталкивания напарника, и безобразная езда в дождь.... Все это играло против него, ведь то, что прощалось в 1997, не прощалось уже годом-двумя позже - ставки выросли. Да, Хаккинен может и не стал внезапно быстрее, скорость у него всегда была. Но в 1998 он прибавил в собранности и нацеленности на результат, а судьба подарила ему частицу удачи - и у него сложилось. Успех 1998 придал ему сил, и в 1999 Култхард уже не мог с ним соперничать - ну а поклонники шотландца получили прекрасную возможность развивать тему "обиженных". Меня очень смущает, что Култхард почти полтора года в 1998/1999 не мог опередить Хаккинена в квалификациях... Уж там-то ему палки в колеса не вставляли. "Среди" - громко сказано, такое бывало лишь иногда. Ягуар тут вообще не в кассу - опережал его Фернандо лишь при возникновении у тех форс-мажорных ситуаций, как авария Бурти в Австралии на последних минутах квалификации, да еще Де Ла Росу, дебютировавшего в Ягуар, Алонсо опередил в Барселоне. Да, скорость у него была и в 2003/2004. Но не было стабильности - он часто ошибался, и не всегда производил впечатление человека, контролирующего ситуацию - особенно в 2004. Все это напрочь исчезло в 2005 - мы увидели практически идеального гонщика, кроме ошибки в Канаде и вспомнить что-то нехорошее просто невозможно. Фернандо потрясающе прибавил в стабильности и самообладании, и даже несмотря на свою хорошую и доселе репутацию, стал настоящим открытием того сезона. Физико не мог ему бросить вызов - но в ситуации, когда команда могла бы в равной степени работать на обоих пилотов, и даже стимулировать их конкуренцию, я уверен, Физико выступал бы лучше Алонсо - как это удавалось некоторые время Трулли. Забавно. Проиграв круг на Нюрбурге, почти минуту в Имоле, еще раз провалившись в дождь в Монреале, Култхард (то есть ты) - вы считаете, вы боролись с Хаккиненом на равных? Сомневаюсь. А в начале 1999 что, Макларену не нужны были никакие очки - ни после провальной первой гонки, ни после двух побед подряд Феррари в Имоле и Монако, Макларен, по твоему, "продолжал придерживать Култхарда"? Про 1996 я уже выразил, что думаю. Ты бы лучше промолчал... Если у Култхарда еще отнять 6 форс-мажорных очков за Монако... то картина для него вообще плачевная получится.

Миха. Эти цифры ни о чем не говорят - во первых, я, хоть и уважаю тебя, не уверен в них, надо смотреть отдельно все отрывы. Во вторых, Култхард уступал Хаккинену именно тогда, когда этого делать не надо было. Все эти его победы над напарником, когда машина не позволяла претендовать на титул (или когда сам напарник уже забивал на гонки) - они для бедных, без обид. Я вот тоже думаю, что гоняйся Физикелла с Алонсо в Рено не в 2005/06, когда у Рено была чемпионская машина, а в прошлом или в этом году, он бы одержал вверх - но кто ж мне поверит? Все помнят, что на высшем уровне Алонсо оказался более крепок. А бороться там за очко-другое - это не в его стиле, и наоборот, Физикелла в гуще пелетона чувствует себя как рыба в воде. Вот то же самое и с Хаккиненом - пока машина была скромной, он тоже держался скромно, а потом взял и сокрушил Култхарда - сколько квалификаций тот выиграл у Хаккинена за 1998/1999?

Ну а Култхарду Хаккинен все время привозил в квале, постоянно, поболее одной десятой, и если Уэббер на фоне Хаккинена, как ты считаешь, смотрелся бы не хуже, то про Култхарда сказать такое нельзя...

А если глубже копнуть, то окажется, что: В 1997 Дэвид уступил Мике больше девяти десятых в бельгийской квалификации - причем прошедшей в нормальных условиях. Почти секунда... Примерно столько же он уступил и в 2000 году Мике. Правда, там для Култхарда не все сложилось гладко в квалификации, из-за Френтцена. Правда, Дэвиду удавалось иногда опережать Хаккинена - как в 1996 (правда, это был еще не тот Мика), и в 2001 (это был уже не тот Мика, да и погодные условия в тот день были сложными).

Извини меня, Миха, но и напарник у него в 1998 был другой... Куда быстрее, осмелюсь заявить, чем Уэббер. И трасса была посложнее тогда...

Может, и не стал бы по своей воле, однако команда явно могла превратить его в орудие в своих руках - как они уже намеревались сделать это гонкой раньше, в Испании. А сам Алонсо охотно принял бы правила игры - они ведь подходили ему и впоследствии, с Физикеллой, когда он все время стремился быть впереди напарника - любой ценой.

То, что они там говорили - чепуха. После драки это уже неважно. После Гп Бразилии 2003 в Минарди тоже бились кулаком в грудь и уверяли, что они шли на победу - после такой гонки все считали нужным делать такие заявления. В Феррари с досады просто не знали, как подсунуть ложку дегтя счастливому Трулли, вот и придумали байку про "два десятка лишних кругов". Действительность же заключается в том, что на пит-стопе Шумахер простоял ровно на 1,4 секунды больше, чем Трулли - за это время в его бак могло попасть около 15 кг топлива, что хватило бы ему, в самом лучшем случае, кругов на 7-8 больше, чем у Трулли - а на обычных трассах это всего-то пять лишних кругов.