Fisicо

Литература: Формула-1, май 1999: 1988 - исторический сезон McLaren.

Восьмой этап, Великобритания, Сильверстоун. 08-10 июля 1988 года. Насколько Айртон и Ален не могли друг без друга, настолько же они и отличались друг от друга. "Пламя и лед", "страсть и расчет", все это давно стали избитыми шаблонами. Отличались они и в своем отношении к воде - если Сенна обожал гонки в сложных метеоусловиях, то Ален, наоборот, предпочитал от них воздерживаться. Особенно на скоростных автодромах. А Сильверстоун именно таковым и являлся. Уже в пятницу, под конец квалификации, когда пошел дождь, Ален решил больше на трассу не выезжать, несмотря на то, что у него весь день были вопросы к управляемости своих авто, как основного, так и запасного - Прост не мог отыскать баланс и показал лишь четвертое время. Айртон обыграл его на 0,8 секунды - но оба уступили гонщикам Ferrari. Разобраться со всеми проблемами к субботе не удалось - и Сенна, и Прост по-прежнему горевали о так и не найденном балансе, причем положение Сенны осложнилось тем, что на утренней тренировке у него отказал двигатель. Но механики McLaren успели его сменить до квалификации. В итоге оба выразили надежду на то, что с полными баками MP4/4 поведет себя лучше - как это обычно и случалось. На старте Прост, впервые использовавший карбоновое сцепление в условиях мокрого полотна, провалился, первый круг закончил 11-м, и выше уже не поднимался. Что до Сенны, то он обошел Альборето и бульдогом вцепился в Бергера. На 13-м круге они вместе подъехали к болтавшемуся во втором десятке Алену. И именно этот момент выбрал Сенна, чтобы нанести удар в борьбе за победу. Обойдя Бергера, Сенна начал быстро отрываться - спустя 10 кругов отрыв уже перевалил за шесть секунд. Именно в этот момент уставший и небезосновательно считавший гонку опасной Прост зарулил в гараж и прекратил борьбу. Сенне же только и надо было, что сохранять концентрацию и следить за расходом топлива - других факторов, которые могли бы помешать его победе, уже не осталось. График истории гонки: Статистика: Фотогалерея:

Седьмой этап, Франция, Поль-Рикар. 01-03 июля 1988 года. После двух унылых поражений от Сенны во Франции, у себя на родине, Прост, конечно же, намеревался отыграться. И он сразу же взялся за дело, выиграв как первую тренировку, так и квалификацию, посетовав, правда, на быстрый износ резины - через два-три круга она резко теряла в своих сцепных качествах. Но эта же проблема была и у Сенны - поэтому первым стал все же Прост. Он же сохранил первенство и в субботу - с утра быстрее был Сенна, но в итоговой квалификации Прост впервые в этом сезоне завоевал лучшую стартовую позицию, причем с весьма заметным на таком коротком кольце преимуществом. Координатор McLaren Джо Рамирес и Айртон Сенна. Джо Рамирес: "Думаю, Алену не понравилось проигрывать два раза подряд, и на Поль-Рикаре он решил остановить Айртона. В субботу он совершил потрясающий круг - еще и половины квалификации не прошло! - после чего переоделся и сел к мониторам смотреть концовку. Сенна проиграл почти полсекунды! Айртон был деморализован... Ален довольно спокойно признавал, что Сенна может быть быстрее, но не наоборот! Айртон всегда в таких случаях требовал разобрать машину по винтику, чтобы найти ту поломку, которая стала виновницей его поражения..." На старте Прост уверенно реализовал свое преимущество, и начал даже потихоньку создавать задел над Айртоном - к 15-му кругу он уже имел преимущество в 3 секунды. Но вскоре лидеры настигли круговых, и в этих условиях Сенна действовал куда увереннее (много позже Рон Деннис объяснял это тем, что шлем Айртона был просто-напросто... ярче, сразу же позволяя "идентифицировать" его носителя) - а затем, на пит-стопах, бразилец и вовсе вышел вперед! Но проигрыш совершенно не входил в планы Алена. Собрав волю, мастерство и решимость в кулак, Прост на время затаился, наблюдая за соперником и выжидая его потенциальные ошибки. А они должны были прийти, ибо Сенна испытывал некоторые сложности с включением второй, пятой и шестой передач. Из-за этого у Айртона были ощутимые сложности на торможениях, но все же ему удавалось сдерживать Проста - до поры до времени. Развязка наступила, когда они настигли отстававшего на круг Пьерлуиджи Мартини. Сенна слегка ошибся в выборе траектории, опережая итальянца, и Прост был тут как тут, просунув нос своего MP4/4 внутрь поворота. Сопротивление, как и дальнейшее преследование со стороны Айртона было бесполезным. Динамика отрывов: Статистика: Фотогалерея:

Шестой этап, США, Детройт. 17-19 июня 1988 года. Повальное увлечение Ф-1 этапами в США в 70-е и 80-е годы привело к тому, что в календаре за короткий промежуток времени отметился целый ряд американских трасс. Детройт был одной из последних. Откровенно говоря, трудно понять, что привлекло Экклстоуна в этом городе, разве что слава автомобильной столицы Америки, но уже в то время те его тревожные симптомы "города-призрака", о которых сегодня ходят легенды, были очевидны. Забегая вперед, надо сказать, что этот этап был последним в Детройте - Ф-1 распрощалась с ним. Надо сказать, эта трасса совершенно не нравилась Просту - и сей фактор играл против него с самой первой тренировки. Столкнувшись с быстрым износом резины в квалификации, Ален в первый же день уступил Сенне почти полторы секунды. Айртон был столь быстр, что одна из Minardi, когда ее догнал McLaren бразильца, просто вылетела с трассы в судорожной попытке быстрее освободить дорогу! В субботу условия стали хуже - под жарой асфальт поплавился, и потерял практически все сцепные свойства. Ни Сенне, ни Просту улучшить свои результаты не удалось - первый задел колесом одну из стен, а на машине второго механики после утренней тренировки сменили тормоза, но только сделали хуже - торможение ослабло. В итоге Сенна в шестой раз подряд взял поул, Прост же вновь составил ему компанию на первом ряду. Но на сей раз шансы Айртона до гонки рассматривались куда выше. Борьбы за победу на сей раз не получилось, хотя до своего пит-стопа Прост и не особо отставал от Сенны, так, что Айртон не желал ехать в боксы покуда это не сделал Ален. Но после пит-стопов ситуация сильно изменилась - у Проста возникли трудности со вторым комплектом резины, вдобавок забарахлила коробка передач, и Сенна легко оторвался от напарника - вперед, к своей третьей подряд победе в Детройте! Динамика отрывов: Статистика: Фотогалерея:

Пятый этап, Канада, Монреаль. 10-12 июня 1988 года. Канадский трек всегда считался крепким орешком Ф-1 - энергичные разгоны и жесткие торможения, вкупе с интенсивной атакой поребриков проверяли машины и пилотов по полной программе, таким был характер трассы и в 1988-м, несмотря на то, что она претерпела существенные изменения впоследствии. Есть еще один важный фактор - расход топлива. В этом отношении канадская трасса одна из самых сложных в календаре. Пятница для Сенны прошла не без проблем - он долго выбирал между основной и запасной машиной, и все же остановился к квалификации на запасной, так как основной болид никак не удавалось настроить. Бразильцу удалось взять промежуточный поул на своем последнем быстрейшем круге, даже несмотря на траффик (по ходу круга ему пришлось обгонять одну из машин). Ответить Просту помешала проблема с турбонаддувом, возникшая у Алена на самых последних минутах квалификации, и он уступил Сенне чуть больше десятой. К сожалению, проблема с турбонаддувом (одна из заслонок открывалась слишком рано) испортила Алену и второй день. Капризный узел несколько раз меняли, даже переставив его с машины Сенны (!), однако ничего не помогало - про признанию Алена, дефектная заслонка "доминировала над ним весь день", и в этих условиях еще удивительно, что Сенна практически не сумел нарастить свое пятничное преимущество, в результате выиграл у Проста менее двух десятых секунды. Впрочем, все остальные снова остались далеко позади - более чем в секунде. Прост отыгрался на старте, опередив Айртона, однако сразу же стало понятно - Сенна в этот день быстрее. Буквально тенью он следовал за машиной напарника, и на 19-м круге, когда они приготовились обгонять очередную "порцию" отстающих на круг пилотов, нашел лазейку в обороне француза - потрясающим по уверенности и чистоте маневром он выскочил на обгон шпилькой Casino, уверенно оттормозился, вошел в поворот и был таков. Ален, впрочем, не сильно расстроился, памятуя о высоком расходе топлива в Канаде, и резонно полагая, что судьба гонки решится впоследствии. Однако все пошло не так - вскоре он уперся в круговых, которые куда охотнее пропускали Сенну. Потерянных буквально трех-четырех секунд хватило, чтобы упустить инициативу из своих рук, и Айртон уже не позволил Алену вернуть ее себе. Привычных для Сенны проблем с расходом так же не случилось, бразилец проявил похвальное мастерство и расчетливость, избежав ошибки, столь часто подводившей его в предыдущие года, и заработал очень важную для себя победу. Динамика отрывов: Статистика: Фотогалерея:

Литература: F1Racing, ноябрь 2004 - McLaren MP4/4 VS Ferrari F2004.

Четвертый этап, Мексика, Мехико. 27-29 мая 1988 года. Высокогорная трасса в Мехико, казалось бы, должна была дать шанс проявить себя и машинам с атмосферными двигателями - но этого не случилось, и бал вновь правили исключительно пилоты McLaren. Так, в пятницу первенствовавший Сенна "привез" расположившемуся третьим Бергеру две с третью секунды! Единственным потенциальным источником проблем для Сенны в тот день стала другая Ferrari, но по совершенно иной причине - мотор на машине Альборето взорвался прямо перед носом бразильца в скоростном повороте, и тому пришлось пережить несколько неприятных моментов. Что до Проста, то ему тяжело дался поиск оптимальной настройки, и решить эту проблему Ален не сумел и к субботе, продолжая уступать Айртону. Кроме того, Ален посетовал на проблемы с турбонаддувом - из-за плохой работы компрессора он был на 12 км/ч медленнее Сенны на прямой линии, хотя из поворота, по данным телеметрии McLaren, выходил на 4 км/ч быстрее. На старте с неполадками столкнулся уже Сенна - по его словам, турбина начала капризничать уже на первом круге, вследствие чего он не только проиграл Просту, но и выпустил вперед Пике, правда, отыгрался у чемпиона мира еще по ходу первого круга. Прост же начал сразу же наращивать потихоньку свой отрыв, а поспевать за ним Айртон не мог - передняя резина его McLaren изнашивалась гораздо быстрее запланированного. Позади же на третье место вышел Герхард Бергер - с полными баками Ferrari смотрелась на порядок лучше, чем в квалификационном варианте. Герхард долго преследовал Сенну, временами сокращая отрыв до опасного, но так он лишь истер свои покрышки - и во второй половине гонки Сенна вздохнул свободнее, Ferrari стала быстро отставать. Еще проше дышалось Просту - у него не было никаких проблем, и он гроссмейстерски разыграл складывавшуюся в его пользу партию, попутно поставив лучшее время на круге. Динамика отрывов: Статистика: Фотогалерея:

Айртон Сенна, Монако'1988: момент победы - и беды... "...Красно-белый автомобиль под номером 12 летел между стальных отбойнокой узкой монакской трассы, словно по бобслейному желобу. Яркие лучи майского солнца играли на отполированных до блеска обтекателях, и сверху автомобиль казался солнечным бликом, стремительным и неуловимым. Где-то за его спиной неслась целая радуга из двух десятков разноцветных машин, однако бег их был куда более медленным и зыбким. Но неожиданно на набережной в вираже "Портье" красно-белый блик "споткнулся", и болид беспомощно уткнулся носом в металлический отбойник. На несколько секунд все княжество замерло: никто не верил своим глазам. Происходящее казалось верхом нелепости и безрассудства. Иметь столь подавляющее превосходство и продолжать гнать машину лишь для того, чтобы одно неверное движение руля перечеркнуло все! Гонщик в желтом шлеме нехотя выбрался из машины и угрюмо побрел прочь от трассы к стоявшему в сотне метров от места аварии небоскребу, на десятом этаже которого располагалась его квартира. Из окон открывался прекрасный вид на гавань. Но сегодня панорама порта, где все еще с ревом наматывала круги "пестрая лента" гоночного пелотона, не доставляла никакого удовольствия, и Сенна устало отвернулся от окна: теперь он был чужим на этом празднике скорости. Никогда он не переживал поражение так болезненно. Тогда Айртон еще не знал, что оно сделает его сильнее и даст ему силы наконец взойти на вершину." Из журнала Формула, май 2004.

Третий этап, Монако, Монте-Карло. 12-15 мая 1988 года. Этапа в Монако с особым нетерпением ждал, конечно же, в первую очередь Сенна - он являлся действующим победителем Гран-При после своей победы годом ранее, да и для зрителей дуэль двух лучших пилотов мира на самой требовательной трассе в мире не могла не представлять огромного интереса, ведь это сродни финалу чемпионата мира по футболу. Тут Айртон должен был дать настоящий бой Алену - в предыдущих гонках, хоть и имел преимущество в квалификациях, Сенна менее убедительно смотрелся в гонках. Гран-При вновь начался с дождя - тренировка прошла под дождем, к квалификации трасса, как и в Имоле, начала сохнуть, но Прост столкнулся с серьезным траффиком на своем пути, и показал второе время, отстав от бразильца почти на две секунды. Но и Айртон не был всем доволен, посетовав на долгий прогрев резины. Но если для Проста проблемы в субботу продолжились, и он жаловался на проблемы с тормозами и переключением передач, то для Сенны вторая квалификация сложилась просто идеально - Айртон последовательно улучшал свое время и был в тот день просто вне конкуренции, проведя, наверное, свою лучшую в карьере квалификационную сессию. Почти полторы секунды он "привез" Просту, и почти 2,7 занявшему третье место Бергеру! И это - на самой короткой в календаре трассе! Финишировавший вместе с ним в предыдущей гонке на подиуме Пике проиграл почти 4,5 секунды! На старте Айртон легко сохранил свою позицию, а вот Прост проиграл место Бергеру, тем самым подписав, казалось бы, себе приговор - уже после трети гонки он проигрывал Сенне 25 секунд, бессильно отсиживаясь за Ferrari австрийца. Но терпение Проста все же было вознаграждено - он дождался ошибки Бергера, и сумел пройти австрийца на 54-м круге. А вскоре судьба преподнесла ему еще один подарок - на 67-м круге Сенна, опережавший Проста почти на минуту, допускает глупую ошибку, и разбивает машину перед въездом в туннель. Алену же, разумеется, мудрости довести гонку до победы хватило вполне. И он положил в свою копилку еще 9 очков. Динамика отрывов: Статистика: Фотогалерея:

Второй этап, Сан-Марино, Имола. 29 апреля-01 мая 1988 года. Целый месяц разделил первые два этапа чемпионата мира - для 80-х это было вполне нормальным явлением, ведь 16 гонок сезона необходимо было растянуть аж до середины ноября, да и в целом темп жизни тех лет был куда плавнее и медленнее, нежели сегодняшний. Пятница прошла под дождем - он шел в тренировке, но прекратился к квалификации, превратив сессию в лотерею из-за постоянного просыхания трассы. Апогея эта ситуация достигла за несколько минут до конца, после чего... вновь пошел дождь. Тем не менее, самыми удачливыми оказались пилоты McLaren, а Прост, обувший слики, обыграл Сенну. Первенствовал Ален и в субботу утром, правда, у Сенны были неполадки с машиной. Они продолжились и в квалификации (барахлил один из клапанов наддува), и лишь ко второй половине квалификационной сессии механики Сенны разобрались с его болидом, после чего бразилец незамедлительно поставил лучшее время. Возможно, Прост и ответил бы ему, но его выдавил с трассы в решающей попытке его "старый друг" Рене Арну. И поул остался за Айртоном. Столкновение Проста и Арну в квалификации. Судьба гонки решилась уже на старте - Просту не повезло, в конце прогревочного круга он столкнулся с проблемами, мотор даже заглох, но французу удалось реанимировать его. Тем не менее, на старте его McLaren едва сдвинулся с места, и первый круг Ален закончил лишь шестым. К 8-му кругу он вернулся на второе место, но Сенна в тот момент уже имел 9-секундное преимущество, и легко контролировал соперника за своей спиной всю оставшуюся часть гонки. Правда, прагматичный Ален получил шанс к концу гонки - никогда не отличавшийся экономичностью Айртон вновь едва не стал "жертвой опустевших баков", на последнем круге он серьезно сбросил скорость, и только так сумел дотянуть до финиша. Продлись гонка еще 500 метров - победителем вновь стал бы Прост. Динамика отрывов: Статистика: Фотогалерея:

Первый этап, Бразилия, Жакарепагуа. 01-03 апреля 1988 года. И Сенна, и Прост горели желанием начать сезон с победы, как и подобает спорстменам наивысшего класса, но, как известно, сделать это мог лишь один. В пользу Сенны играл фактор "домашней трассы", но козыри Алена в тот момент были посильнее - он давно уже научился извлекать из своего McLaren максимум возможного, кроме того, в предыдущие сезоны одержал тут, в Бразилии, целых четыре победы. Первый день остался за Сенной - Ален пострадал из-за поломки машины в квалификации (MP 4/4 очень поздно появился на свет, и перед первой гонкой команда успела провести лишь одну серьезную тестовую сессию в Имоле), механики отремонтировали ее под конец сессии, но настроить ее Прост не успел, пожаловавшись, что машину серьезно уводило влево на торможениях, и остался 4-м. Сенна же, опередив Мэнселла более чем на две трети секунды, остался доволен всем, кроме кочковатого покрытия трассы. В субботу стало прохладнее, но на балансе сил это не изменилось - преимущество Сенны осталось неизменным, ну а Прост ожидаемо подтянулся, правда, с большим трудом - в субботней тренировке он показал лишь 14-й результат, и лишь в последний момент, в финальной квалификации, сумел добиться серьезного улучшения в настройках своего болида, поднявшись на третье место. Но все проблемы француза щедро окупились в гонке - его главный конкурент выбыл еще до старта. Айртон неудачно включил первую передачу, и, по его словам, в машине что-то сломалось. Так как это случилось непосредственно перед стартом гонки, Сенна не имел право менять болид, но в McLaren пренебрегли этим правилом. Бразилец стартовал из боксов на запасной машине, поднялся было даже на второе место, но все равно в итоге был дисквалифицирован на 31-м круге (в тот момент он шел шестым после пит-стопа). Зато Айртон подарил зрителям немало волнующих моментов, совершая многочисленные обгоны. Смена гегемона - Сенна проходит Пике на 17-м круге гонки. Символичный кадр. Что до Проста, то тут рассказывать-то особо и нечего - выиграв у Мэнселла старт, Ален легко уехал вперед, и увидели его соперники вновь только после финиша гонки. Даже оказавшегося неожиданно быстрым Бергера на Ferrari француз легко контролировал позади, ну а все остальные отстали от него как минимум на минуту с лишним. Так что с победы сезон начал все-таки Прост. Динамика отрывов: Статистика: Фотогалерея:

Последующие шесть лет станут самыми счастливыми в жизни Айртона. Они пройдут через призму красных тонов, цвета страсти, ярости, накала, любви и ненависти. И цвета победы, в конце концов.

Да он не увлекается вообще историей, чего и говорить, если пожар Ферстаппена стал для него новостью и откровением

Он самый. Читай тут, босс

После того, как я выпускаю журнал, я уже не вношу никаких изменений, поэтому понятия не имею, что у тебя за осадок мог остаться. Я ничего не менял. Вообще, всем разочарованным я бы просто предлагал помогать и улучшать качество, если они могут конструктивно выразить свой "осадок" - а я, в свою очередь, открыт для таких вещей.

Естественно, я держал в уме модель этого журнала, делая свой Можно сказать, я оттуда вдохновился Кстати, текст там тоже не всегда был читабелен на все сто, и ошибки там были, но это не мешает нам его любить

Так это ж Китай, про Китай я согласился, а что с Малайзией?

Да по моему вполне так ничего видно, первая половина вообще на белом фоне, куда уж лучше? Какая же строка?

Это в каком месте? Я соглашусь по поводу Китая, но в Малайзии...

Ну, не всегда удается подобрать идеальное фото для фона, хотя я внимательно ищу. А раскрашивать фрагменты текста в разный цвет слишком аляповато, я пробовал... Они прорисовываются, таковы уж особенности этого сервиса, на котором выкладываются журналы

Она выложена еще с ночи На почту тоже отправил

О моих темах предлагаю высказываться именно тут.

Как это "шесть раз"? Франция, Англия, Италия, Япония... Больше не было.

Неа, обрати внимание на "тобакко фри". Франция 2004