sauber11

тайминг http://livetiming.alkamelsystems.com/fiaformulae/ через час стартуют тесты, на трассе дождливо.

Новый вид машин спереди начиная с сезона 3. Надеюсь есть какие-то преимущества ( экономнее или быстрее) а не просто ради эпатажа публики.

http://current-e.com/chatter/magnetti-motors-for-multiple-teams/ Magneti Marelli как и хотела заполучила , по слухам , 3 команды. Кроме Махиндры итальянцы будут поставлять свои двигатели Драконам ( под брендом Пенске , спонсоры команды Фарадэй еще не успевают со своим двигателем) и Андретти.

Немного размышлений на тему технологий батарей и регламента, перспектив серии. С начала 2016 года как минимум 3 электромобиля увеличили емкость своих батарей без увеличения их физических размеров , только веса : nissan leaf с 24 до 30 Киловатт ( плюс 21 кг веса), bmw i3 с 22 до 33 Квт, и vw e-golf c 24 до 36 квт ( плюс 20 кг веса). В формуле-Е правилами с третьего сезона увеличили вес батарей на 30 кг , с 200 до 230 кг , но вес болидов сократят с 888 до 880 кг. И здесь у меня появилось множество вопросов , на которые я не могу ответить ( помощь приветствуется). 1) батареи остаются прежние в третьем сезоне ( емкость то прежняя)? 2)тогда что увеличивают на 30 кг и зачем? новые батареи, но такой же емкостью 28 Квт, которые потяжелели из-за новых технологий чтобы не перегревались ? Тогда бы пришлось похудеть на 38 кг за третий сезон ( 888+30 -38=880 кг) И еще - не мог найти размеры батареек формулы-е и гражданских машин, но только что меня осенило - есть же их веса. Хоть так можно сравнить формулу Е с гражданским рынком по технологиям. nissan leaf - 218 кг с контрольным модулем ,24 Квт. 239 кг на 30 Квт по моим расчетам на новую. у формулы Е выходит 200\230 кг и 28 Квт. Если я нигде не ошибся выходит для формулы Е Уилльямс с первого сезона сделал такую батарею , какую только сейчас внедряют на массовых авто. Да, ниссан тестирует новую батарею (никель-марганец-кобальт-графит) на 60 Квт при прежних размерах (обещают к 2018 году) , возможно именно ее ждет Агаг на 5 сезон в серии для отмены пит-стопов . Но такие новые технологии любят откладываться , так что даже не знаю. Ягуар, бмв, Да Коста в Андретти - это все конечно хорошо , но хотелось бы чуть больше прогресса, чем минус 1% веса болида в год.

7.15 - FP19.30 - FP211.00 - QP15.00 - RACE (LIVE ON ITV4, pre-race broadcast at 14.00) На форуме автоспорта такое время указано , далее +2 или +3 часа по Москве. В прошлый раз напутал, в этот боюсь утверждать.

http://ru.motorsport.com/formula-e/news/bmw-vedet-peregovory-o-proekte-v-formule-e-680287/ Немецкий автопроизводитель БМВ обсуждает с командой Andretti потенциальное сотрудничество. Хорошо информированный источник рассказал , что если сотрудничество все-таки начнется, то вряд ли его стоит ждать в третьем сезоне Формулы Е.

http://autosport.com.ru/formula-e/30741-agag-v-tretem-sezone-vneshniy-vid-mashin-izmenitsya Руководство Формулы E рассматривает возможность обновления аэродинамического обвеса машин перед третьим сезоном.

Не принципиально важно , просто любовь к математике )) Какие 2% ? 888 кг, 8,88 кг это 1% , а 2 % от 888 кг это чуть меньше 18 кг. Соответственно 2 кг это около 0.2% , что заметить еще сложнее было.

На час ошибся с разницей во времени Мексика-Москва , прошу понять и простить .

http://fiaformulae.com/en/calendar/2016-mexico-city/mexico-city-timetable.aspx расписание на эти выходные . Разница с мексикой +8 часов , т.е. квала в 8 вечера по Москве, гонка старт в 24.00 FP1: 16.15FP2: 18.30Quali: 20.00Race: 24.00 (43 Laps)

Если верить википедии осталось 2 места в серии - BHA и Dale Coyne racing. И тут вопрос знатокам правильно ли я рисую картину - обе команды аутсайдеры с моторами Хонда , но Дэйл ближе к середнякам и с хорошим пилотом вроде Уиллсона , Конвея может бороться за подиумы или даже победу, тогда как у Браяна несмотря на выступления по брендом Андретти команда останется прежняя и кроме как очков не на что рассчитывать. За гонками Индикара слежу, особенно с возвращением Монтои, но разумеется кроме Пенске\Ганасси\Андретти мало в командах смыслю. То, что BHA ведет переговоры с Росси и Мальдонадо это как Манор сейчас вела переговоры с Магнуссеном и Мальдонадо, нормальный пилот туда не пойдет. Так?

Относительно скучная гонка, но в целом ничего. Самовозность ДАМСА удручает , но что делать. В прошлом году болел против Ди Граззи, в этом за и борьбу с рено. Драконы радуют , моя любимая пара пилотов - как справедливо сказал Лоик сильнейшая пара в пелетоне. Жак это ужас. Увы, худшие опасения сбылись. Он конечно прибавит и наберет очки, но это его первый и последний сезон в Еш-ке, но сезон проедет полностью. Ну и как я и ожидал без Ника Махиндра скатилась до результатов прошлого сезона, это не совпадение. Техника серии сложная в управлении и требует точной настройки и опытных\быстрых пилотов. Пике с одной стороны жаль , с другой стороны видеть троих общающихся между собой пилотов-друзей на подиуме сердцу приятно. Пике все же самовлюбленный и друзей в пелетоне себе не нажил. И конечно же хотелось бы видеть Да Косту и Фряйнса в болидах побыстрее, мб в Ягуаре поедут в 3 сезоне.

Я фанат этой серии , но это была ужасная гонка! Можно порадоваться за проблемы рено ( только ради какого-то намека на интригу) и что у Вентуру\Драконов хорошая машина ( симпатии им). Но все остальное: 1) При всем уважении к Фряйнсу , какого черта ему разрешили закончить гонку когда в Китае сняли Проста? Т.е. Прост едет без потерь, но вдруг у него оторвется крыло и упадет на трассу, нет уж , заезжай. Нам пейскар не нужен сейчас. А тут Фряйнса ведет на прямой, секунд 5 с круга теряет. Но нет, ты нам не мешаешь, только если попадешь в аварию сам виноват. 2) Старые машины почти не хуже новых , на что потратили год? Я понимаю у всех одинаковые батарейки и 200 л.с. , но где дополнительная экономия. Т.е. выходит новые моторы лучше только на длинных прямых, а на извилистых трассах разницы 0. 3) То , что батарейки перегреваются. Нехорошая реклама ,но мне все равно - такая жара редко будет. 4) Личное. Очень обидно за Пенске , сразу 2 машины на подиуме потерял. Очень. Ну и Жак - очень медленный, надежды на прогресс нет. Пару раз случайные очки наберет и свалит\уйдут. 5) Схема с двумя моторами провальная, по крайней мере с нынешними правилами\технологиями. В 3 сезона у всех будет одинаковая схема с 1 мотором и 2-3 передачами. Ну и по гонкам - очень странно рисует расход батареек. Т.е. первая треть гонки проходит так плотно ,что кажется топ10 приедет паравозиком, а к концу гонки начинается разница 2-3 секунды с круга и интервалы между пилотами по 20-30 секунд. Откуда ? Ведь расход энергии и время на круге отличалось на копейки.

Через 15 минут старт гонки результаты квалы http://www.fiaformul...jaya-eprix.aspx ( где-то на 1.5 секунды болиды быстрее чем в прошлом году)

Ярно уникальная личность - так ругаться про Лотус Фернандеса , мол знал бы что такая слабая команда будет не подписал бы контракт. Справедливо. Но взять и после этого создать свою команду в серии , где заметно проще и дешевле чем в формуле1 и постоянно попадать в передряги , что первый сезон был из серии "я тебя слепила из того что было" , а второй тем более . Где логика :D

анализ скорости команд и их подходов http://fiaformulae.com/en/news/2015/november/boxing-clever.aspx В двух словах - рено самовозки , т.к. потратили свыше 10 миллионов долларов на команду и имеют огромный опыт в электродвигателях. Две передачи , одна для старта с места и вторая используется до финиша. Всего одна из двух команд , которая добилась минимально разрешенного веса 888 кг благодаря кожуху коробки передач из карбона. Вторая команда с минимальным весом Абт. Вентури и Драконы чуть тяжелее. А вот самые тяжелые машины у Вирджин и особенно НекстИВИ из-за схемы с двумя моторами и одной передачей. Дополнительный вес в 30-50 кг мешает балансу , который итак у остальных команд смещен в сторону задней частей машины в соотношении 61\39.

Не всегда и ненамного , и это при мощности в 450 л.с. против 210 у формулы 3. Аэродинамика была примитивная. Я не понимаю к чему мы тут оффтопим. Агаг создавал новый чемпионат , ему нужно было заказать 40 !!! шасси в ограниченные сроки , деньги были, желание рисковать успехом серии нет - они обратились к крупной конторе с репутацией Далларе ( если я понимаю они только изготовляют шасси, проектировало их Арт гп\ Спарк Вассера). Да и никто не собирался делать крутую аэродинамику, цель наоборот была в наименьшем сопротивлении была. Используя 2 болида гонки проходят 35 минут - давайте сделаем мягкие слики и огромную прижимную силу, проедут на 5 секунд с круга быстрее , зато батарею посадят за минут 20. Уже 100 раз обсуждали что у электричек важнее автономия а не динамика. К тому же разве дело во времени на круге? Я к тому что мы знаем и видим насколько быстрее они едут в квале, но в гонках с их накатыванием? Да никому не интересно быстрее они едут на 5 секунд или секунду в гонке , мы знаем только что мощность выросла, дистанция гонки на 1 круг тоже = вот что важно. Покупая ниссан лиф у вас будет 2 вопроса - какой запас хода и какой разгон до 100, никому не интересно быстрее ли она на круге чем форд фокус . После дизельгейта даже самые упёртые фобы электромобилей должны отступить, но нет.

и далее, разбивка гонки на 5 частей http://www.youtube.com/watch?v=cFa8qo-LwpE

Мысли по гонке и чемпионату. Гонка - к счастью серия все еще зрелищная и такой останется , борьбы много . Виртуальный сейфити понравился - честное решение, хотя конечно если проводить пит-стоп под ним можно много отыграть. Новые моторы не заметно экономичнее старых , а вот быстрее это точно. И конечно забавно несмотря на пару виртуальных пейс-каров лишний запас батарей все равно был съеден под ноль у всех. По чемпионату , где каждая - это 0.1 секунды с круга ( хотя конечно от трассы отрывы будут разниться). После тестов ДАМС---АБТ--Вирджин---Махиндра-Дракон-Вентури и все остальные с проблемами, гадал по поводу Чайны. после гонки ДАМС--------АБТ---Вирджин-Махиндра-Дракон-Вентури. Вроде бы тоже самое , только отрыв ДАМСА намного больше. Но Вирджин очевидно быстрее Махиндры и Дракона , возможно даже быстрее Абта. Но это в квале, а с учетом их чудовищного расхода энергии ( не только Вернь страдал ,экономный Бёрд тоже) ситроен пока что 3 или 4 машина чемпионата. Опять же, схема с двумя моторами с 1 передачей( Вирджин и Чайна). Я читал статьи что такие схемы тяжелее заметно , но обладают лучшей развесовкой. Мб на трассах , где будет больше поворотов и меньше длинных прямых Вирджин будет куда ближе к соперникам, по крайней мере Абтам. Вообщем идеальный старт сезона , но все портит самовоз ДАМСА. Если бы он вез всем не секунду , а хотя бы половину и было бы 5 секунд на финише , а не 11. ЗЫ. У Жака была очень странная гонка. Старт лучше чем у всех в 10-ке , потом держался в плотной группе - отлично. Затем пропустил Да Косту и Фряйнса. Плохо - на прошлогодней технике , но увы ожидаемо. Авария , был уверен Жак натворил - а нет, удивительно. Темп вроде есть , а вроде и нету. Лучший круг быстрее чем у напарника , но в гонке в среднем сливает полсекунды с круга если не больше. Для первого раза сойдет. Пока в пелетоне есть Даниель Абт вопрос с худшим пилотом остается закрытым ( я вам еще во времена гп3, его лучшего сезона в карьере писал что он никакой - спорили со мной ).

Я больше не считаю мерседес самовозкой... Схема с двумя моторами ( Вирджин, Чайна) провальная или на перспективу. Прошлогодние болиды не так плохи. По гонке - Драконы неплохо экономят батарейку.

Ждем суперпоул . Пока мнение такое - ДАМС большие самовозки чем хотелось бы , скорости в целом соответствуют временам на тестах. Похоже Чайна в аутсайдерах все же. Главные герои квалы для меня - Сарразан и особенно Де Сильверстро. Антигерой Абты и Бёрд. Все остальные показали ровно мои ожидания. Андретти и Агури ничего со старьем не светит. Жак проиграл напарнику секунду , что в принципе очень неплохо для первой квалы , могло быть хуже. К середине сезона будет кататься вровень с остальными. Квала с одним быстрым кругом не такое г. как я предполагал. Досматриваю квалу и с большим интересом жду гонку - надеюсь разброс по расходу энергии будет не меньшим ,чем разброс по скорости что даст нам множество обгонов.

Согласен. В ту секунду ( точнее 0.9) , на которые ДАМС опередил Драконов должны войти как минимум Абт и Вирджин, тесты так и показывали - лидеры Абт\ДАМС , три десятых от них Вирджин , и почти секунда Махиндра\Дракон\Вирджин. Жак пока мучается , видна неуверенность во всем ( старт с места , кнопки на руле объясняли , ошибка на тормозах) , с одной стороны он только на тестах катался , а мощность 170 КВ ему только включили - с другой стороны Фряйнс точно и скорее всего Бертон тоже поуверенней катаются для дебютантов. Хорошо что показали кто на какой мощности ехал, еще бы показывали расход батарей)) ЗЫ. Случайно встал в 3.15 , решил врубить комп. Ложусь по будильнику к квале как и планировал , практику2 посмотрю в записи или только результаты.

Сегодня должны быть тесты\практика , но нигде пока информации не встречал. Кто найдет хоть какую инфу бросайте. ЗЫ. Нашел.https://twitter.com/Current_E идет уже. Дамсы пока самовозят.

Мне кажется голоса за Пике и Терви это дело рук китайцев -им достаточно на своем форуме выложить просьбу и вуаля. У Да Косты много фанатов честных. А вообще я за фан-буст, но должны быть ограничения - вроде выиграл фанбуст и ближайшие пару этапов в голосование ты не участвуешь , дай шанс другим. А то одни и те же пилоты будут 5 гонок подряд фанбустить , это разве честно.

http://www.autosport...t.php/id/121343 Магнетти Марелли строит мотор к третьему сезону. Планирует предоставить мотор как минимум 2 командам ( в идеале трём). В сезоне 3 емкость батарей поднимется с 28 kwh до 32 kwh , а мощность двигателей с 200 до 250 kw и итальянцы строят мотор с прицелом на эти цифры. Минимальный вес болидов с пилотов планируют понизить с 888 кг до 850 кг к четвертому сезону , и мотор итальянцев уже на 3кг легче чем мотор макларен первого сезона ( вес итальянского 23.1 кг) ЗЫ. Да, можно было поискать сразу перевод на русском чем ковырять самому. :D но мне не сложно http://#.#.#/news/id/26847