Iron Frank

В контексте ответа очевидно, что я имел в виду другое. Думать о том, что "ближе к телу" - легче, чем размышлять о мысли собеседника. Никогда не развивай эту глубокую теорию при супруге - она может сделать неверные выводы.

Мишу текущая ситуация устраивает, ибо выигрывает в 9 из 10 случаев его любимец. Присоединяюсь! С днем рождения! Успехов и удач!

Не говорите мне, что делать - я не скажу вам куда идти.

Так в этом то и фишка, чтоб разрешить топам 2 апгрейда в год. Пусть пакуют мелкие апгрейды в большие паки ставят все разом.

То что в последние 10-15 лет Ф1 окукливала себя для дойки коров совершенно определенной категории загоняя себя в океан "Кристала" и россыпи черной икры, еще совершенно не значит что этот путь верен. Если МЫ не придем на трибуны (к телевизорам) то Ф1 загнется. Хотя это быстрее создаст предпосылки к изменениям. Именно наше поколение болельщиков пока держит Ф1 на плаву. Скука. (Не возражаешь, если я на общие вопросы буду отвечать общими ответами?)

В реальном мире все говорят о проблемах со зрелищностью и посещаемостью. Лично ты мог в этом убедиться в Сочи... Трибун все меньше с каждым годом... Я конечно не "спец" по подгонке цифров, но мои глаза меня не обманывают - им я верю 100%. Омолгация, номер и пломба (наклейка).

Толку-то от этой "породы". У "колхоза" ( судя по баблу от ФИА) значение побольше будет... и у Мерса... Я даже не знаю, в каком месте, кроме "сувенирности" можно эту породистость реализовать на пользу команды.

Вот это была темка...

В той же ДТМ на машины лидера вешают балласт и никто не парится тем, что это в целом не очень спортивно. В самой Ф1 время от времени появляются проекты "реверсивной стартовой решетки". Так что для ШОУ, о котором мне здесь очень часто напоминают - вполне себе варианты.

"Теперь буду сказать без бумажи..." 1 Я считаю, что критически необходимо уменьшить количество плоскостей на антикрыльях. В идеале одна. 2 Игрища с грунд-эффектом - очень опасны и в конечном итоге приведут к трагедии, если подвеска не будет контролироваться электроникой.Сегодняшняя концепция плоского днища с диффузором - вполне себе разумный компромисс. 3 Шинное противостояние и дозаправки необходимо вернуть . Эти две переменных дают очень много вариантов стратегии. Ну и зрелищность. 4 Двигатели для машин должны быть разработаны на базе серийного блока (с обомлгацией в 100-150 000). Ф1 должна быть витриной передовых общественных технологий, а не выставкой послезавтрашних идей. 5 Ограничение бюджетов должно пройти до уровня 100-120 миллионов.Ограничение спонсорских средств еще 80 миллионов. Ограничение зарплат гонщиков до 10 миллионов - остальные средства разделять из фонда ФИА подобно тому, как разделяют средства между командами. 6 Ограничить количество тестовых дней для лидеров чемпионата, а так же количество модификаций которые лидеры при доработках может внести в машину (средний эшелон не ограничивать). 7 Дать возможность второму-третьему эшелону специальный мягкий долговечный состав шин. 8 параллельно с Ассоциацией Гонщиков и Ассоциацией Конструкторов создать Ассоциацию Промоутеров трасс. По задумке этот орган должен регулировать финансовые взаимоотношения команд-гонщиков, чемпионата и промоутеров. Защиту головы не упоминаю... к сожалению она с нами теперь навсегда...

Мде... похоже на крик о помощи...

Нет... "расслабиться и получать удовольствие" - это не метод настоящих джедаев.

Да, пожалуй ты прав... Итак камрады, я предлагаю скоротать время перерыва с пользой и порассуждать на тему, как нам сделать Америку снова великой... сделать Ф1 снова интересной и увлекательной. Прошу воздержаться от любимого славянского общечеловеческого метода решения проблем, в виде расстрелов "врагов народа" и предложить решения технического, экономического и юридического плана.

Тут ничего секретного нет: не едет Ferrari - не едет Хаас (Заубер). Штайнер (правда за 2018 год, но все-таки)

Ты рад?

А когда мы по этому поводу спорили с Никитой? Я ни одного спора по этой теме не помню.

Присоединяюсь к поздравлениям! Успехов и удач!

Поздравляю с Днем Рождения!!! Успехов и удач!

Реакция на реорганизацию не бывает мгновенной. Это возможно только в больной фантазии Клер. Если Карим не врет, то машина стала быстрее на 1.5 секунды - это индикатор того, что правильные люди были поставлены на правильные места (Лоу). А вот почему производство в заднице - это вопрос. Ответ на него узнаем из мемуаров... лет через 15... Странно, что говорили они об одном и том же! "Разруха не в клозетах - разруха в головах!" А Клерушку заклинило на "семье"...

Стая товарищей...

Мде... забейте ей в голову гвоздь - железо полезно для моска...

Пока на все это не набросился Никита, отвечу... Никаких противоречий тут нет. 1. Коулен заложил хорошую базу для нового реламента, который должен был быть с 2014 года. (Jul 16, 2013, Symonds joins Williams as chief technical officer while Coughlan leaves team ввв.моторспорт.ком/f1/news/symonds-joins-williams-as-chief-technical-officer-while-coughlan-leaves-team/3219664/ ) Никто спорить не будет что концепцию автомобиля под мотор Мерседес начал рассчитывать Коулен, учитывая 16 июля 2013 года? 30 мая 2013 Williams переходит на моторы Mercedes https://www.f1news.ru/news/f1-85695.html 2. Симмондс получил в руки конструкцию с потенциалом развития. Он не выстраивал команду, как говорит Никита - он наладил взаимодействие между теми элементами, которые были. 3. Симмондс выдавил из конструкции Коулена все соки. 4. Конструкцию машины нужно было менять еще в 2017! (а на мой взгляд еще раньше) 5. Лоу сразу пилил новую машину, (скорее всего забив на 2017, но это добыслы (пока) ) 6. КБ капитально облажалось в 2018 копируя конструкцию Мерседес (Вуд) и аэродинамику Ferrari (Бир) 7 Давление Стролла-папы на Клер и Лоу. 8. Диагноз (то что мы и сами знаем) Пинок Клер.

Только разве что на расстрел...

Все равно буду прикрывать Лоу! У вас на меня рука не поднимется....

Расстрельные списки? Это по-нашему!...