Iron Frank

И ты Брут?!!! Сетка свидетелей сельди тянула машину на дно последние 3 года... едва бегемотик выполз со дна, так его обратно заталкивают.

Ок. Вероятно это тоже работает, но не слишком ли это сложно?

Я тоже не вижу вины Макса... Хэмми привычно "скользил в поворотах", Макс подчеркнуто остался в повороте, a Хэмми даже не попытался расширить траекторию на выходе из S-ки.

Именно поэтому мы так спокойно относимся к очень многим вещам. У нас все на... всех. Самое прикольное в этом то, что напарить соседа - сладкая патока, а когда напарят тебя - нужно брать вилы и сразу на месте обидчика приморить. В ортодоксальтном капитализЪме принято напаривать быдло, но не джентельменов. И если тебя "ловят за руку" - это своеобразная "черная метка". Ты - опасный партнер не потому что напариваешь, а потому что у тебя не хватило ума замять или приморить скандал. ДВС на углеродном топливе в принципе еще достаточно неплох, да нужно работать над выбросами, причем в моменте их абсорбции окружающей средой. Ничего эффективнее связки дизель-электровоз пока не создано.

Те кто вкладывал в ВАГ деньги под "прогрессивные дизельные технологии" - помнят.

Разве им не падает в руки отлаженная автоспортивная технология турбо-ДВС Honda не уступающая на данном этапе МИЛЛИАРДНОЙ конструкции от Mercedes?

Спасибо за более подробный экскурс, но концептуально я знаком с проблемами. Ну во-первых, где отлаживать технологию повышенной опасности, как не в сфере, где люди в принципе работают в состоянии повышенной опасности, но при этом ставки в этой индустрии крайне высоки, что автоматически означает более интенсивные исследования? Ну и во-вторых, самое главное, на данном этапе способ реализации энергетического потенциала водорода в массовом распространении все равно один - через ДВС. Эта технология самая отлаженная в виду массовости. И наконец, в-третьих, успех на водородном фронте отмоет WAG от дизельгейта лучше чем в химчистке.

Копытин сделал вторую свою ставку.

Я в упор не могу понять, почему WAG не позволят брендировать один и тот же двигатель как Porsche и как Audi. Откуда вы взяли информацию про запрет не брендирование? Естественно разрабатывать 2 двигателя никто не будет, но избавиться от фактора руководства БР и подстраховаться с независимой от РБ командой, где они будут сами решать, как разрабатывать машину - WAG вполне может.

Согласен. Правда Infinity - это подразделение альянса Nissan-Renault впаривающе богатым лохам стандартные Nissan по завышенной цене. (так же обстоят дела у Toyota и Lexus) Тоесть косвенно они все-таки были всязаны с Renault. Aston Martin же в принципе не имел отношения к мотору РБ и созданию моторов в Ф1. Кстати в жизни, ничто не мешает WAG впаривать втридорога Porsche Cayenne полностью технически идентичный Volkswagen Tuareg. Ну а весь выводок Skoda-Seat на базе основных моделей Audi-Volkswagen вообще говорить не приходится.

Пока я не вижу ни одного довода в поддержку данного тезиса, тем более что объективная реальность полностью опровергает его. В бытность РБ партнером Рено, на их машинах красовались наклейки Aston Martin в принципе не имевшие отношения к двигателю под капотом. Не стоит забывать, что тонко разбираться в родословной установнки под капотом машины могут только фанаты серии. Маркетингу мажно, что на успешной машине написано... ну скажем "Lada". Мне не важно кто будет производителем мотора, если это будет Skoda для всех клиентов - пусть будет Skoda. Однако, играться с брендированием (во всех возможных вариантах) успешного двигателя расширяя рекламный эффект на максимальную аудиторию не конкурирующую друг с другом - первая задача вообще любого нынешнего производителя двигателей, участвующего в автопортивных соревнованиях. В принципе, моторы Mercedes производит Ilmor, но кого это интересует?

Через 10 лет встанет проблема аккумуляторов и вот тогда будем посмотреть на перспективы электрических двигателей. И да, сладкое слово водород все чаще появляется в эфире, а это топливо для ДВС.

Дело в том, что судя по тому задорному кинцу, которое публиковал здесь камрад, ВАГ и Порше объединены в силу бизнес-обстоятельств и равномерно принадлежат друг другу. И хотя скорее всего в конечном итоге это состояние врядли изменится, но в целом эти два партнера стремились к взаимному поглощению и внутри корпорации все таки имеет место быть определенного рода тихое моральное соперничество. Audi и Porsche всегда появлялись в сериях в которых мелькал Mercedes. Так было как минимум в ЛеМане. Накрутить хвоста Mercedes доминирующему в Ф1 - очень приятная маркетинговая победа, а если сковынуть шутгартцев еще и со второй строчки, то тогда все доминирование последних 8 лет пойдет прахом. а с точки зрения вложений все достаточно дешего. РБ ничего не нужно - им только двигатель нужен. А вот с условной Williams можно поработать самому ВАГ - там уже стоит свой человек и учитывая состояние команды ее владелец не будет сильно настаивать на том, чтоб "я сам" и вполне способен отдать кухню для того, чтоб там стряпал фирменный шеф-повар. Пример Забора налицо. Учитывая ограничения бюджетов и то, что у РБ есть готовый вариант двигателя для идеологического развития - вложения для того чтоб "побрить" Мерс очень даже небольшие. И да, так нахально закидывать удочку навозвращение Рассела можно только имея за спиной крепкий тыл. Копытин все-таки не Клер и болтологией для галочки заниматься не будет. Он по поводу Албона молчал до последнего, как партизан.

Это как ФИАТ делает два разных двигателя для Ferrari и Alfa-Romeo?

Поздравляю с грандиозным успехом! Давно уже кидали понт, но вот наконец реализовано "в метале". Молодцы.

Припомню.

Ты же с БМВ не договорился - пришлось крутиться... Хотя на данном этапе, все-таки трехлучевая звезда мне нравится больше, но... они не любят Williams.

Быть может, это ошибка реставраторов, но цвет Auto Union в нашем авто-музее, был настоящим "металликом", тоесть, просто полированный метал (не путать с хромированным) без намека на лакировку и обработку в визуальном плане. Хотя сейчас, возможно, уже выбран "настоящий", корпоративный цвет.

Первые 100 000 раз это было смешно... Лоу отрядили на помощь нашей "боярыне Морозовой" которая застагнировала команду до полной заморозки, но даже ему она нормально работать не дала.

Оторвать голову достаточно сильной с точки зрения маркетинга курице и просто выбросить на помойку - это очень неразумный ход. Williams останется. WAG даже Joest оставила в названии, когда громила всех и вся в серии ЛеМан. А сделать Мерседесу засос на видном месте - это так приятно. У них там отчаянная жесткая немецкая любофф на троих...

Думаю, что мы будем ходить под WAG. У нас тут их человек в руководстве. Однако, при всей тухлости пары гонщиков, похоже у команды начинают проявляться здоровые амбиции и появляются телодвижения в направлении поиска пути наверх. Будем откровенны: Мерсу очень не понравилось, что мы позволили себе их напрягать в конце 2014.

Последнего просто не знал - не интересовался плотно раллями. Пазл можно сказать сложился. Вопрос сейчас только в том, какая роль уготована для WIlliams. Думаю, что будет команда WAG c лейблом Audi и РБ с лейблом Porsche. Audi.Williams... Почему?... Просто потому, что нас проще покрасить в серебристый цвет, чем РБ.

Присоеднияюсь к поздравлениям! Успехов и удач!

Скорее руководство времен Клер.