Iron Frank

Сильверстоун 1979, Клей Регаццони, первая победа Williams. Последняя гонка Ронни Петерсона (Италия 1978)

И с какой скоростью поедут тогда болиды? Прости, но пример Риндта о том, что такое болид без крыльев, был более чем убедителен. Так я же не говорил что считаю подобное решение умным. Просто такие крылья много толку не дадут - колесо весь поток вверх уводит (за колесом зона разрежения)- нагрузка на крылья крайне мала, тоесть проще не устнавливать крыло вовсе.

Еще один шаг к краху Ф1 сделан, если принять во внимание то, что ММ хочет ввести это обязательно. Кстати, а зачем париться? - надо просто запретить заднее антикрыло и no problem.

Согласен во всем. К главному редактору. Признаюсь честно - прочитал всего 1 номер, причем не какой нибудь, а тематический (О Williams). Было дело в начале 2004 года. От количества банальщины ужаснулся. Когда я ругал журнал издательства "Автопанорама", то откровенно считал, что количество банальностей в полследних номерах быть превзойдено не может. Ошибся. Может. Всего один номер отбил желание читать F1R навсегда. Я бесспорно желаю вам удачи в вашем творческом пути, но поверьте мне "концепция" экс-конкурентов, которую вы сознательно отвергаете, отнюдь не тупиковая. Для того чтоб доказать это я вернусь в далекий уже 1995 год, когда интерес к Ф1 перешел в увлечение. когда исторической информации не было никакой, когда переписывая с канала Eurosport часовой журнал о гонках, перерисовывались шлемы гонщиков, когда теряясь в беглом говоре английских комментаторов с ручкой в руках удавалось выудить какой то факт из истории. Вы не представляете, какой радостью было собрать имена всех тех, кто получал очки в гонках за последние 20 лет. Ведь интернет был тогда практически недоступен. И вот в 1998 году мне попался журнал Х в котором была описана история команды Лижье. Я был потрясен... У меня нет всего 4 номеров. К сожалению у меня всего 1 номер вашего издания. Вы говорите, что автоспорт в России непопулярен, так как раз ВАМ сейчас предоставилась возможность сделать его популярным. Сеять разумное, доброе, вечное. Ведь возможно будущий гонщик от.... постсоветского пространства (скажем так) интересуется историей автоспорта и Ф1, как признанного его лидера, так почему же вы стараетесь отвергнуть концепцию просвящения, заменяя ее концепцией тенденциозности и впаривая абсолютно пустое издание, за большие деньги. Искренне желаю вам удачи и роста вашего издания. С уважением, Iron Frank. (Евгений)

хорошо с аглицким читаем тут

схема шасси

Есть какие-то данные сопоставленные с тогдашними конкурентами? К сожалению автомобиль откатал только тренировки перед Гран При США и в действии автомобиль увидеть не удалось.

Простите, но зачем делать "силовую часть" относительно жесткой (что отрицательно скажется на моторе подвеске и прочих узлах), если жесткой надо было сделать как раз внешний аэродинамический корпус, ну достаточно жесткий, чтоб он ловил неровности и не пропускал вовнутрь ненужный воздух. Внутреняя часть могла быть подрессореной, ведь отсечение "ненужного" воздуха делал внешний корпус, относительно неподрессоренный....

Как ты думаешь уменьшилась ли скорость, если учесть что "юбки" запретили совсем, а у Чепмена весь кузов стал большой юбкой, тоесть сохранил прижимную силу какак минимум в 5 раз большую чем у конкурентов.(цифра взята из цитаты Хеда "Их машина выигрывала в прижимной силе у нашей с плоским днищем в 5 раз ") Верните Lotus.....

Что интересно, так это то что в обводах автомобиля использована идея бывшего конструктора Lotus Тони Саутгейта, которую он реализовал в сезоне 79 на автомобиле Arrows A2, тоесть за 2 года до дебюта автомобиля Колина. Плюс до кучи верхний выхлоп - сверхпередовая конструкция .

Я не болельщик Minardi, но скажу то, что я подписался для того что у Ф1 была история и преенмственность, хотя бы как в том же, набившем аскомину CARTе. Ответный вопрос : Что связывает нынешнюю Ф1 с ее историей, акромя 3 китов (Williams, McLaren, Ferrari) ?

Наверняка болельщик Ferrari....

Покупка -это покупка, это бизнес. Эта тема не о бизнесе. Эта тема наверное была задумана.... для того чтоб отдать дань уважения последнему представителю ушедшей эпохи, в общем достаточно светлой и яркой. Минарди был похож на Фрека - он пытался проковырять ногтем дырку в бетонной стене, но в отличие от англичанина, удача так и не улыбнулась итальянцу в 32 зуба..... Я в общем и не призываю присоединяться к моему доводу. Просто чем дальше идет Ф1 тем больше люди в ней становятся машинами - холодными и безушными, загнанными в жесткие рамки корпоративной этики. Автоспорт был до определенного момета партнерством машины и человека, теперь же машины-люди ездят верхом на машинах из металла. Из гонок тихо уходит все человеческое, тоесть то, что отличет человека и от машины (я имею в виду непосредственно гонщика и автомобиль) Мое отношение определяется как раз этим - ранее дебоширы и курильщики и охотники за женщинами и конструкторы-самоучки спортивных автомобилей (один Чепмен и Гарднер чего стоят). Я не жил в те времена, но от гонки к гонке можно было обсуждать темы намного более острые, чем 4 недельная мочалка "Столкновение Шумахер-Веббер". Сейчас нету Нельсонов Пике, которые при всем в общем то достаточно неприятном поведении делали мир Больших призов ярче. А вот я практически уверен, что если бы подобное мероприятие организовалось очень многие болельщики стали бы истинными поклонниками подобной серии. Ведь при всей примитивности как интересно было смотреть гонки CART. И многих болельщиков-европейцев как привлекает их человеческое лицо. Корпорации безлики и такой же они делают Ф1. Что же касается Minardi? то на блеклом полотне Ф1 пропал еще один яркий и очень живописный штрих. Закончится все или черным или белым, а это очень скучно...

Возможно кому-то все равно, а мне жаль это маленькую команду из Фаенцы. Она наверное последнее звено, которое всязывало современную Ф1 с той, какой она была 30 лет назад, когда в Ф1 приходили великие романтики и великие джентельмены, когда автоспортом в первую очередь правил спорт, а не бизнес и деньги были не самоцелью, а средством для ее достижения. Сейчас в общем принято смеяться над прозвищем "гаражник", но ведь именно осознание того, что все участвующие в этих гонках простые люди, которые работаю по локоть в масле и сами варят кузова своих машин для того чтоб через некоторое время вывести их на старт и увидеть что собственное творение принесет своему создателю, что принесет собственная идея и ее реализация. Ведь разве не это настоящий смысл спорта ? Добиваться всего самому... Минарди был последним дошедшим до наших дней роматиком и наверное неслучает тот факт, что самая "гаражная" из всех существующих команд и самая корпоративная из них так долго уживались в одной стране. Время конечно же не повернется вспять и Ф1 никогда уже не быть такой как прежде, но разве не стали бы мы ее любить болше, если бы пилоты не заучивали корпоративные фразы, а были бесшабашными гуляками такими как Кими, а раньше Хант и еще много людей, года гениальные автомобили творились не на безушном компьютере,а рукой на салфетке в придорожном кафе, когда команда была не предприятием для половины пресонла которого работа в ней ничем кроме работы не являлась, а когда команда была горсткой людей до безумия влюбленных в гонки, таких как Брэбем, Вильямс, Минарди и некотороые другие которых мы видим сейчас, но которые уже изменились вместе с Ф1. Выживает сильнейший, но 20 лет борьбы за выживание это безусловно более значимо, чем 21 год без чемпионства, жаль что все рано или поздно кончается. Жаль...

Люди как правило не любят тех, кто сильнее их кумиров. А шумафилы просто ненавидят Хилла.... Посмотпите хотя бы на дедушку Дракона... Да здравстсует последний джентельмен Ф1 !

Прочитав интервью я вспоминл отповедь BMW, которую Френк сделал два месяца назад... Жестко, но справедливо. Особенно мне понравился ответ: Вопрос: Дженсон говорит, что у вас нет мотора... Френк Уильямс: Он знает будущее команды лучше меня? Подождите немного и все узнаете.

Ну на Williams играет то, что у Cosworth самый большой опыт разработки V8. Больше ни один производитель из ныне принимающих участие в чемпионате такого опыта не имеет. V8 от Cosworth послкдний раз выходил на трассы в 1998 году.

Чем Вам, сударь, нынешняя F2005 не похожа не Брэбэм? Вот и смотри... довольно-таки прилично бьется сравнентие очень некоректное.... Ты видел brabham в 1992 году ?

Уже не тянет [28-07-2005] Свою позицию по поводу следующего сезона сегодня впервые озвучил Дженсон Баттон, в интервью британскому еженедельнику Autosport гонщик заявил о своем желании остаться в BAR... Дженсон Баттон: "Я могу понять Френка Уильямса, но он тоже должен меня понять. Чтобы быть конкурентоспособной в следующем сезоне команда должна иметь серьезную, фундаментальную поддержку автопроизводителя, а сейчас у Williams нет такой поддержки. Карьера гонщика коротка и мы должны выступать за сильнейшую команду, чтобы добиться поставленной цели. Я знаю, насколько серьезно относится Honda к борьбе за победу в чемпионате и хочу остаться в BAR. Это серьезная позиция и я обязательно поговорю об этом лично с Френком Уильямсом". ну что же Дженсон.... намыливай хорошенько! "Любить" тебя будут долго.... И молись чтоб с подачи Френка у тебя лицензию не забрали.... Молись, чтоб Хонда, преложила Френку мотор вместо тебя... P.S. Простите, немного пошловатый ответ получился, но так и будет.

Френк Баттона по-имеет чисто из принципа. Баттон развел его в прошлом году, а теперь снова хочет развести, Если Баттон выйдет сухим из воды я очень удивлюсь.

1 Damon Hill 2 Mika Hakkinen

Не один din так считает. Я в этом просто уверен !!! Все попытки изобразить из Шумахера жертву комичны.

Аккумулятор, как раз достаточно постоянный источник энергии. А тут система заряжается и разряжается причем очень быстро, так что на МОЙ взгляд больше похоже на конденсатор. Только вот принцип накопления механической энергии мне пока не постижим. Только разве, что тяжелый маховик.

О таких системах не слышал. Интересно, как работает подобный "конденсатор". За счет чего сохораняется энергия ?