MaxMSC Опубликовано 04.05.2009 08:24 Послания миру на болидах Jordan помню мало. Помню было изображение Сенны, насчет глобального потепления, надпись equality с изображением рукопожатия. Больше не помню. Просветите темного!Изображение Сенны было в Имоле 2004. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Алексей27 Опубликовано 04.05.2009 12:16 Ещё стоит отметить высокую стоимость моторов с турбонаддувом, что давало приемущество богатым командам.Это миф. На самом деле атмосферники нового поколения обходились на 15-20% дороже.«Разработка новых безнаддувных моторов обходится на 15—20 процентов дороже, чем их Турбо-предшественников»,— жаловался журналистам Озаму Гото, главный инженер «гоночной команды» японской фирмы.— А ведь предполагалось, что будет как раз наоборот». Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Stewart Опубликовано 04.05.2009 17:19 1.Шел ли когда-нибудь снег во время Гран-При?2.На чем специализировались спонсоры Agip и Rothmans? Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
муся Опубликовано 04.05.2009 18:28 1.Шел ли когда-нибудь снег во время Гран-При?2.На чем специализировались спонсоры Agip и Rothmans?Rothmans - это сигареты; мой друг их курил раньше и до сих пор пара пустых пачек валяется у него в шкафу Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
MaxMSC Опубликовано 04.05.2009 18:49 2.На чем специализировались спонсоры Agip и Rothmans?Agip - итальянская нефтяная компания. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Cupprum Опубликовано 04.05.2009 18:58 1.Шел ли когда-нибудь снег во время Гран-При?2.На чем специализировались спонсоры Agip и Rothmans?1. Agip (Azienda Generale Italiana Petroli) — коммерческий бренд Итальянской группы Eni S.p.A. — одной из крупнейших мировых нефтяных компаний.2. «British American Tobacco» принадлежит самый широкий в мире ассортимент выпускаемых сигарет. Среди них такие известные международные марки как DUNHILL, Kent, Vogue, Rothmans, Lucky Strike, Pall Mall, Viceroy и Alliance, а также национальные марки, например, знаменитая российская «Ява Золотая» . Кроме того, в ряде стран компания занимается производством курительного табака и сигар. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Cootri Опубликовано 04.05.2009 19:08 Кубок Колина Чэпмена как я понял был в командном зачёте. А кубок Кларка среди пилотов безнаддувных машин разыгрывали?Не помню что-то, давно уже читал про это дело. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
slapa Опубликовано 04.05.2009 19:13 1.Шел ли когда-нибудь снег во время Гран-При?В журнале "Формула 1" в мартовском номере (год забыл), посвящённому началу Чемпионата, писали некоторые любопытные вещи про каждую трассу того сезона. Дык вот было написано, что снег шёл на каком-то ГП Канады. Но не сугробы, конечно, и не метель, как я понимаю. Температура воздуха была около нуля градусов.P.S. Нашёл: "Знаете ли вы, что...Во время ГП канады-78, который состоялся 8 октября, было так холодно, что временами даже шел снег?" Ссылка Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Cootri Опубликовано 04.05.2009 19:16 В журнале "Формула 1" в мартовском номере (год забыл), посвящённому началу Чемпионата, писали некоторые любопытные вещи про каждую трассу того сезона. Дык вот было написано, что снег шёл на каком-то ГП Канады. Но не сугробы, конечно, и не метель, как я понимаю. Температура воздуха была около нуля градусов.Нашёл: "Знаете ли вы, что...Во время ГП канады-78, который состоялся 8 октября, было так холодно, что временами даже шел снег?" Ссылка: http://www.forum.newgalaxy.ru/index.php?sh...st&p=142434угу, про снег и 0 градусов ещё в 2000 году в номере о ГП Монако/Канады автор обзора монреальского уик-энда вспоминал. В 2000-ом ведь тоже холодновато по утрам было)Миша в своей козырной кожанке ходил. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Dragon Опубликовано 04.05.2009 20:46 Кубок Колина Чэпмена как я понял был в командном зачёте. А кубок Кларка среди пилотов безнаддувных машин разыгрывали?Не помню что-то, давно уже читал про это дело.Кубок Колина Чепмена - только автомобилей без турбонаддуваразигрывался в 1987 , выграл ТирреллА Кубок Кларка - Джонотан Палмер вроде больше не ра игрывали Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Stewart Опубликовано 05.05.2009 10:30 Всем большое спасибо.Интересно было узнать про снег Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
bbc Опубликовано 05.05.2009 18:12 А кто из гонщиков выиграл свой первый гран-при быстрее всех? Спасибо. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
MaxMSC Опубликовано 05.05.2009 18:24 А кто из гонщиков выиграл свой первый гран-при быстрее всех? Спасибо.Формально Нино Фарина. Он выйграл первый этап чемпионата мира 1950 года, ГП Великобритании. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
slapa Опубликовано 05.05.2009 19:39 Формально Нино Фарина. Он выйграл первый этап чемпионата мира 1950 года, ГП Великобритании.Верно, но там по любому кто-то должен был выиграть и он был бы дебютантом по умолчанию . Однако если смотреть попозже, то единственный, пока(?) гонщик, который в дебюте выиграл гонку, не считая Фарины, это был Джанкарло Багетти (Baghetti, Giancarlo) на Феррари во Франции (Реймс) в 1961-ом году. http://wildsoft.ru/drvcarr.php?l=B&id=196104050&t=1 Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
MaxMSC Опубликовано 05.05.2009 19:43 Верно, но там по любому кто-то должен был выиграть . Однако если смотреть попозже, то единственный, пока(?) гонщик, который в дебюте выиграл гонку, не считая Фарины, это был Джанкарло Багетти (Baghetti, Giancarlo) на Феррари во Франции (Реймс) в 1961-ом году. http://wildsoft.ru/drvcarr.php?l=B&id=196104050&t=1Это победа осталась для него единственной..... Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Dragon Опубликовано 06.05.2009 16:24 Верно, но там по любому кто-то должен был выиграть и он был бы дебютантом по умолчанию . Однако если смотреть попозже, то единственный, пока(?) гонщик, который в дебюте выиграл гонку, не считая Фарины, это был Джанкарло Багетти (Baghetti, Giancarlo) на Феррари во Франции (Реймс) в 1961-ом году. http://wildsoft.ru/drvcarr.php?l=B&id=196104050&t=1ну это только Шасси было Феррари , а так команда не заводская Феррари , а - команда FISAЭто победа осталась для него единственной.....да но он побеждал в внезачётной гонке Формулы Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
bbc Опубликовано 06.05.2009 18:13 Сколько щас стоять двигателя Ф1, или где можно почитать про стоимость отдельных компонентов болида? Спасибо. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
andruhavik Опубликовано 06.05.2009 21:12 Сколько щас стоять двигателя Ф1, или где можно почитать про стоимость отдельных компонентов болида? Спасибо.Если проинтерполировать цены 5-7-летней ( ) давности на сегодняшнюю нелегкую реальность, то, в принципе, в известной статье стоимость многих компонентов расписана. Соотношение стоимости компонентов, во всяком случае, ясно выражено. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
razorxp Опубликовано 07.05.2009 04:48 ну это только Шасси было Феррари , а так команда не заводская Феррари , а - команда FISAКоманда FISA специально была создана, чтобы давать путь в большие гонки молодым пилотам. Кроме Багетти они ещё пытались продвигать Альбино Буттики и Люсьена де Санктиса. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
d0pefish Опубликовано 07.05.2009 06:46 Из круглых цифр...250-й старт у Renault в 253-м Гран При: - Канада '77 - Жан-Пьер Жабуи не кралифицирован - США-Запад '79 - Жан-Пьер Жабуи - травма руки, Рене Арну - ш.р.у.с. - США '2005 - проблемы с шинами Michelinчто за ШРУС?! Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
razorxp Опубликовано 07.05.2009 07:33 что за ШРУС?!Шарнир Равных Угловых Скоростей. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
genicc Опубликовано 08.05.2009 21:14 Основным недостатком турбованных машин была сложность управления: начинать разгон надо было ещё в момент входа в поворот, и частые отказы мотора. Преимуществом была скорость на прямой.На самом деле, к 84-85 гг. эффект "турбоямы", то есть задержки в отклике на нажатие педали газа, был практически устранён, как за счёт расширения рабочего диапазона двигателя, так и за счёт большего крутящего момента у турбомоторов, надёжность системы турбонаддува повысилась, и на первый план вышла другая проблема - ресурс двигателя. В квалификационном режиме пиковая мощность доходила до 1500-1600 л.с. (!!!), при этом расчётный ресурс сокращался до ... 10-15 минут! Поэтому в гонках давление наддува приходилось ограничивать до уровня отдачи мотора в 850-950 л.с.Интересная деталь: автомобили Ф1 образца, например, 2004 года, располагая куда меньшей мощностью, нежели болиды 1986-87 гг., у которых для квалификации она составляла около 1200 л.с., фактически были быстрее. Также и машины 92-93 гг. превосходили "турбомонстров" в средней скорости. То есть мощность, даже самую чудовищную, надо ещё уметь эффективно реализовать. В первом случае преимущество получалось прежде всего за счёт совершенной аэродинамики, во втором - главным образом за счёт суперэффективных систем электронного управления шасси. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Алексей27 Опубликовано 09.05.2009 03:15 Впечатлениями от турбо-мотора делится Ники Лауда:С 400 до 1200 лошадиных сил. Техника Формулы 1 между 1972 и 1985 годами.У March 1972 года было примерно 400 л.с., у McLaren-TAG 1985 года - около 1000 л.с., как минимум, при поднятом давлении наддува. Между ними для меня остались двенадцатицилиндровые BRM, Ferrari и Alfa, медленное вымирание восьмицилиндровых Cosworth и становление турбо. Появились новые материалы, в особенности углеволокно и разного рода аэродинамические игрушки. Между ними остался и гротескный тупик автомобилей-крыльев. Чтобы на примере объяснить, в каком цирке мы оказались с машинами в 1000 л.с., лучше всего подходит Монако. Квалификация там - это самое противоестественное, что сегодня есть в нашем спорте. Передачи в Монако настраиваются короче, чем где бы то ни было еще. Обычно при переключении на одну скорость вверх у нас происходит скачок на 2300 оборотов. Ограничитель стоит на 11500, так что на следующей передаче ты опускаешься до 9000 оборотов. Но не в Монако, там скачок составляет всего лишь 1000 оборотов, поэтому ты опускаешься только до 10500 и тут же снова упираешься в ограничитель. Наступает момент, когда времени уже не хватает: ускоряясь, уже не успеваешь переключать передачи, чтобы справиться с коротким спектром оборотов и быстро запускающегося турбо. Тебя швыряет в ограничитель оборотов, можно представить себе это и чисто физически: при ускорении тяга турбо дергает твою голову назад, потом ты упираешься в ограничитель, голова летит вперед, ты врубаешь следующую передачу, голова летит назад - и так далее, три раза подряд.К счастью у мотора TAG очень прогрессивный ограничитель оборотов, он не так резко обрывает усилие, как другие моторы. В 1985 году было особенно странно наблюдать за гонщиками BMW. Ты слышишь ограничитель оборотов - хххмммм-пап-пап-пап – видишь, как мотается голова и чувствуешь общую дисгармонию в движениях. Правильная координация управления, переключения передач, дозирования газа и эффекта турбо просто превышает возможности гонщика, там происходит что-то за границей рефлексов. К тому же ужасное ощущение, когда вылетаешь из шпильки Сен-Дево на кривую улицу к Казино, или в туннеле, или в шикане, и все это на повышенном давлении наддува, возможно еще с другими машинами, путающимися под ногами: это почти невозможно себе представить. Этот экстремальный случай - квалификация с 1000 л.с. в Монте-Карло - уже не имеет почти ничего общего с вождением в обычном смысле этого слова. С точки зрения владения машиной между 400 и 1000 л.с. разницы мало. Субъективное ощущение границ с годами осталось прежним, не считая того, что во времена машин-крыльев мы не могли держать голову прямо. И самым впечатляющим качеством машин-крыльев было не то, что ты вдруг мог пройти поворот вместо 180 на 220 км/ч (этой разницы ты не замечаешь), а то, что в случае чего ты улетал в отбойники со скоростью на 40 км/ч больше. Чистая езда так и осталась элементарной вещью, неважно, с какой мощностью.http://subscribe.ru/blog/sport.auto.f1forf...0724105726#bk_1 Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Bau Опубликовано 09.05.2009 07:23 Верно, но там по любому кто-то должен был выиграть и он был бы дебютантом по умолчанию . Однако если смотреть попозже, то единственный, пока(?) гонщик, который в дебюте выиграл гонку, не считая Фарины, это был Джанкарло Багетти (Baghetti, Giancarlo) на Феррари во Франции (Реймс) в 1961-ом году. http://wildsoft.ru/drvcarr.php?l=B&id=196104050&t=1Ну не единственный. К Фарине еще можно присоединить Джонни Парсонса, победившего в Инди-500 того-же 1950. Хотя реально дебютантом назвать его тоже нельзя Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
razorxp Опубликовано 09.05.2009 10:06 Кто подскажет, где можно скачать бесплатно гонки? Интересуют 90-е года. Наверх Поделиться этим сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах