ТЕСТЫ 2020-го года.

[upSF]

Сводная таблица результатов первых тесто

Скрытый текст

 

Позиция	Пилот	Команда	День	Шины	Время
1	Валттери Боттас	«Мерседес»	3-й	С5	1.15,732
2	Льюис Хэмилтон	«Мерседес»	3-й	С5	1.16,516
3	Кими Райкконен	«Альфа Ромео»	2-й	С5	1.17,091
4	Эстебан Окон	«Рено»	3-й	С4	1.17,102
5	Ланс Стролл	«Рейсинг Пойнт»	3-й	С4	1.17,338
6	Серхио Перес	«Рейсинг Пойнт»	2-й	С3	1.17,347
7	Даниил Квят	«Альфа Таури»	3-й	C4	1.17,427
8	Антонио Джовинацци	«Альфа Ромео»	3-й	С5	1.17,469
9	Макс Ферстаппен	«Ред Булл»	1-й	С3	1.17,516
10	Даниэль Риккардо	«Рено»	3-й	С4	1.17,574
11	Пьер Гасли	«Альфа Таури»	3-й	С4	1.17,783
12	Карлос Сайнс	«Макларен»	1-й	С3	1.17,842
13	Алекс Албон	«Ред Булл»	2-й	С2	1.17,912
14	Себастьян Феттель	«Феррари»	2-й	С4	1.18,154
15	Джордж Расселл	«Уильямс»	1-й	С3	1.18,168
16	Шарль Леклер	«Феррари»	1-й	С3	1.18,289
17	Ромен Грожан	«Хаас»	3-й	С3	1.18,380
18	Николя Латифи	«Уильямс»	1-й	С3	1.18,382
19	Роберт Кубица	«Альфа Ромео»	1-й	С3	1.18,386
20	Ландо Норрис	«Макларен»	3-й	С3	1.18,454
21	Кевин Магнуссен	«Хаас»	1-й	С3	1.18,466

 

 

Сводная таблица результатов вторых тестов

Скрытый текст

 

Позиция	Пилот	Команда	День	Шины	Время
1	Валттери Боттас	«Мерседес»	3-й	С5	1.16,196
2	Макс Ферстаппен	«Ред Булл»	3-й	С4	1.16,269
3	Даниэль Риккардо	«Рено»	3-й	С5	1.16,276
4	Шарль Леклер	«Феррари»	3-й	С5	1.16,360
5	Льюис Хэмилтон	«Мерседес»	3-й	С5	1.16,410
6	Эстебан Окон	«Рено»	3-й	С4	1.16,433
7	Серхио Перес	«Рейсинг Пойнт»	3-й	C3	1.16,658
8	Карлос Сайнс	«Макларен»	3-й	С4	1.16,820
9	Себастьян Феттель	«Феррари»	2-й	С5	1.16,841
10	Джордж Расселл	«Уильямс»	3-й	С5	1.16,871
11	Даниил Квят	«Альфа Таури»	3-й	С4	1.16,914
12	Роберт Кубица	«Альфа Ромео»	1-й	С5	1.16,942
13	Ромен Грожан	«Хаас»	3-й	С4	1.17,037
14	Пьер Гасли	«Альфа Таури»	2-й	С5	1.17,066
15	Ланс Стролл	«Рейсинг Пойнт»	2-й	С3	1.17,118
16	Николя Латифи	«Уильямс»	2-й	С5	1.17,313
17	Кими Райкконен	«Альфа Ромео»	3-й	С5	1.17,415
18	Кевин Магнуссен	«Хаас»	3-й	С4	1.17,495
19	Алекс Албон	«Ред Булл»	1-й	С2	1.17,550
20	Ландо Норрис	«Макларен»	2-й	С3	1.17,573
21	Антонио Джовинацци	«Альфа Ромео»	2-й	С3	1.19,670

 

 

[upSF]

Команды опробуют на тестах шины для Зандфорта

На тестах, что пройдут в Барселоне на этой неделе, команды получат не только пять обычных составов Pirelli, но и дополнительный, разработанный шинниками для Зандфорта.

Формально, составы для Гран При Нидерландов ещё не назначены, но на этой трассе есть два профилированных поворота – и в Pirelli разработали новые передние шины, способные лучше справиться с перегрузками в этих поворотах. В Pirelli не хотят рисковать сходами из-за шин, и хотя в последнее время это случается редко, решили перестраховаться.

Если тесты пройдут удачно, эти шины и будут выбраны для Гран При Нидерландов.

[upSF]

«Феррари» привезет в Барселону аэродинамический обвес для Гран-при Австралии (It.motorsport)

На второй неделе предсезонных тестов в Барселоне «Феррари» опробует аэродинамический обвес для гонки в Мельбурне, утверждает итальянская версия ###.###.

Сообщается, что изменения не подразумевают кардинальной сменой концепции. Команда привезет новые переднее и заднее антикрылья, которые позволят увеличить прижимную силу, а также доработанный кожух двигателя. Не исключена и модификация задней подвески после проблем на болиде «Хаас» Кевина Магнуссена.

[vindubai]

 

[Vo-Va]

11 часов назад, vindubai сказал:

 

Палмер про баланс . Но на тестах вряд ли кому то его достигнуть.

[Merry Christmas]

Во всех командах будут работать по 2 пилота кроме Хаас, плюс в АР Кубик с Кими, а не боевой пилот.

Машины надежны, тяжко одному пилоту работать нынче.

[vkv]

В 24.02.2020 в 16:20, Vo-Va сказал:

Можно и механику. Кнопкой запускать механизм с пружиной , а взводить при торможении. И ни какой электроники.

Спецам Феррари и Мерса до нас с тобой далеко. За неделю три системы придумали;-);-);-)

[ant1k2h]

Sky Sports F1 Ace Stream ID: 7ec982e6602df05d604905601bca8ae30c4c5ae0

[ant1k2h]

Феттель, похоже, на тестовых шинах для Зандворта. 

[Vo-Va]

34 минуты назад, ant1k2h сказал:

Феттель, похоже, на тестовых шинах для Зандворта. 

Не только он.

[Vo-Va]

57 минут назад, vkv сказал:

Спецам Феррари и Мерса до нас с тобой далеко. За неделю три системы придумали;-);-);-)

Я нисколечки не сомневаюсь , что работая там придумал бы не менее полезную штукенцию.

[Vo-Va]

Льюис на 2 десятки медленнее Стролла.

[de_mixx]

наконец-то серьезная подготовка себа. есть пончик, красиво

[Вован America]

Кубица возглавил. Надо скорее скринить.

[RuMarisha]

32 минуты назад, Вован ישראלי сказал:

Кубица возглавил. Надо скорее скринить.

[Vo-Va]

Так и не смогли его опередить .

1. Р.Кубица	Alfa Romeo	1:16.942	-	53	С5
2. П.Гасли	AlphaTauri	1:17.540	+0.598	25	С2
3. А.Элбон	Red Bull	1:17.550	+0.608	29	С2
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	1:17.562	+0.620	89	С4
5. Л.Стролл	Racing Point	1:17.787	+0.845	43	С3
6. С.Феттель	Ferrari	1:18.113	+1.171	84	С3
7. Д.Риккардо	Renault	1:18.214	+1.272	53	С2
8. К.Сайнс	McLaren	1:18.221	+1.279	46	С3
9. Н.Латифи	Williams	1:18.300	+1.358	48	С4
10. Р.Грожан	Haas	1:18.670	+1.728	42	С3

Составы шин : от самых жестких С1 до самых мягких С5.

[upSF]

Вода в системе охлаждения болида «Мерседеса» не кипит даже при 125 градусах по Цельсию! Хитрая инновация в «Ф-1»

Цитата

Гонка обновлений в «Формуле-1» никогда не прекращается – более того, в последнее время она приняла  космические масштабы (к примеру, «Рено» собирается по-крупному улучшать машину в трех из четырех первых Гран-при 2020 года). Сегодня в лучшей автоспортивной серии мира нельзя просто забросить развитие болида на несколько лет и пользоваться его преимуществами над конкурентами, как в 70-х и 80-х: если не стремиться к идеалу – тебя моментально обгонят.

Более того, абсолютно у каждой машины в современной «Ф-1» можно найти проблемы. Да, даже у чемпионского «Мерседеса» W10, выигравшего 15 гонок в 2019-м их оказалось сразу две!

Во-первых, машина Хэмилтона и Боттаса запредельно много уступала на прямых главным конкурентам из «Феррари» – от 0,4 до 0,8 секунды с круга в зависимости от трека. И во-вторых W10 столкнулся с недостаточной эффективностью системы охлаждения уже на первых Гран-при. Моторное подразделение «Мерседеса» билось над решением почти весь сезон и к гонке в Венгрии немного исправило ситуацию, но по большей части шестикратным чемпионам просто везло на не самую жаркую погоду: как только температура воздуха за бортом пробивало +30 по Цельсию, как на Гран-при Австрии, машины Хэмилтона и Боттаса моментально переходили в режим страданий и минимальной атаки.

При подготовке машины на 2020-й технический штаб «Мерседеса» закономерно попытался решить обе эти проблемы, но здесь вновь всплыл фактор гонки обновлений.

Дело в общем тренде на уменьшение корпусов в задней и боковой части машины, запущенный «Ред Булл» в 2017-м: благодаря подобному подходу снижается площадь контакта воздушных потоков и машины, уменьшается лобовое сопротивление, повышается максимальная скорость – и в то же время прижимная сила, вырабатываемая на диффузоре в задней части (благодаря более продуманному распределению потоков). В то же время эффективность охлаждения тоже напрямую связано с лобовым сопротивлением – наращивание объема радиаторов обычно вызывает увеличение корпуса в боковой части и, следовательно, еще больше замедляет машину на прямой. И «Мерседес» не мог позволить себе пойти против главного технического тренда, иначе конкуренты получили бы однозначное технологическое преимущество и потенциал для побед.

Видимые конструктивные решения как раз вписались в общее направление развития «Формулы-1»: входные отверстия приподняли по сравнению с расположением на машине 2019-го и. Таким образом появилась возможность направлять в них больше чистого воздуха – и потому произошло сокращение площади воздухозаборника.



W11 слева, W10 – справа

В то же время боковой понтон с непосредственно системой охлаждения сильно переработали и срезали с него значительную выступающую часть, сделав его более резким и покатым.



Как ни странно, при этом объем радиатора все-таки немного увеличился! Как раз благодаря полной переработке компоновки силовой установки и всех внутренностей болида. А еще благодаря продвинутой инновации в самой системе охлаждения – инженеры моторного подразделения «Мерседеса» нашли способ поднять рабочую температуру воды в системе до 125 градусов по Цельсию без вскипания!

По данным Motorsport, главная фишка новинки заключается в повышении давления в системе до 2 атмосфер и использовании специальных присадок от технического партнера Petronas – никто в «Формуле-1» пока больше не добивался подобного.

«В этом году мы вложили огромное количество труда в повышение рабочих температур охлаждающих жидкостей, – рассказал босс моторного отдела «Мерседеса» Энди Кауэлл. – Благодаря этому повысилась и разница между водой в системе и температурой окружающей среды – а значит, и серьезно выросла эффективность всей системы охлаждения.

Это сложная задача, поскольку большинство деталей нашего мотора сделаны из алюминия, и повышение температуры означает более скорую деградацию свойств материала. Справляться с этим на весь цикл жизни силовой установки в 8 Гран-при трудно с инженерной точки зрения, но мы попытаемся».

Технический директор команды Джеймс Эллисон подтвердил: W11 получился шедеврально изящным и миниатюрным как раз благодаря работе подразделения Кауэлла.

«Да, им удалось повысить рабочую температуру системы охлаждения, и это в свою очередь позволило уменьшить радиаторы, – рассказал инженер. – Такова одна из причин, почему в этом году машина стала тоньше. В 2019-м нам с трудом удавалось уместить понтоны в габариты шасси, но теперь именно благодаря прогрессу радиаторов мы избавлены от таких проблем».

По результатам первой тестовой сессии именно машины с мотором «Мерседеса» накатали наибольший километраж, а обе неполадки вызвала не инновационная система охлаждения, а сбой в гибридной части ERS. Похоже, внедрение одной из важнейших инноваций прошло успешно – и она помогла решить обе проблемы из 2019-го.
Автор  Артём Рубанков

[Olya]

В 21.02.2020 в 07:28, gosham сказал:

Макс пока не дотягивает до чемпиона. Тотального преимущества у РБ не будет, а для выгрызания очков Макс слишком не стабилен еще.

Припозднилась с ответом, но всё же плюсую. Тоже считаю, что Максу пока нужна убедительная самовозка, чтобы он спокойно, без напряга выигрывал. Иначе, даже при равном с Мерседесом болиде, будет пытаться выжать из машины ещё больше, что повлечёт за собой косяки. У него проблемы не в таланте и скорости, а в голове. Такие как он, хотят всё здесь и сейчас.  Боялась до этого говорить такое, а то набегут его болельщики и заклюют же.

[jals]

2 часа назад, Vo-Va сказал:

Так и не смогли его опередить .

1. Р.Кубица	Alfa Romeo	1:16.942	-	53	С5
2. П.Гасли	AlphaTauri	1:17.540	+0.598	25	С2
3. А.Элбон	Red Bull	1:17.550	+0.608	29	С2
3. Л.Хэмилтон	Mercedes	1:17.562	+0.620	89	С4
5. Л.Стролл	Racing Point	1:17.787	+0.845	43	С3
6. С.Феттель	Ferrari	1:18.113	+1.171	84	С3
7. Д.Риккардо	Renault	1:18.214	+1.272	53	С2
8. К.Сайнс	McLaren	1:18.221	+1.279	46	С3
9. Н.Латифи	Williams	1:18.300	+1.358	48	С4
10. Р.Грожан	Haas	1:18.670	+1.728	42	С3

Составы шин : от самых жестких С1 до самых мягких С5.

Это даже ледяного Кими вывело из равновесия ))

[jals]

Ну Кубица действительно быстрее  времен Райкка и Джови  с прошлой недели.

[Fenix77]

19 минут назад, jals сказал:

Это даже ледяного Кими вывело из равновесия ))

НИКТО И Никогда не выведет Кими ...

[AVI]

1 hour ago, upSF said:

Вода в системе охлаждения болида «Мерседеса» не кипит даже при 125 градусах по Цельсию! Хитрая инновация в «Ф-1»

 

Во-первЫх, никакая это не вода, вот уж не там ее ни капельки, во вторых, у моторов БМВ обычных бензиновых рабочая температура так то порядком 108 градусов. И поднять ее выше проблем уж точно нет, особенно если учесть что у обычного антифриза температура кипения 120. Так что заголовочек то аховый

[vas]

3 часа назад, upSF сказал:

Вода в системе охлаждения болида «Мерседеса» не кипит даже при 125 градусах по Цельсию! Хитрая инновация в «Ф-1»

Вау! Чудеса-то какие!

Автор этой статьи в землянке чтоли живет, в лесу?

Безводные охлаждающие жидкости лет уж как 10 в свободной продаже, а то и больше.

И да, эти жидкости не кипят.

Некоторые производители утверждают что и при 180 градусах эта жижа не кипит.

 

[vas]

По тестам.

Говорят Кубица тестировал квалификацию.

Учитывая что полноценным пилотам Кубица проигрывает от 0,6 сек с круга и более,

выходит реальное время Альфы 1:16:1 - 1:16:3

Не впечатляет. Мерседес с загрузкой топливом на несколько кругов на этих

тестах едет за 1:15:7

В прошлом году на ГП Испании время Мерсов было 1:15:4

Но для Альфы это прогресс.

Проблема в том что Альфа Таури едет заметно быстрее, почти в одном темпе с

Рейсинг Поинт, только у АТ топлива в баках больше.

[vindubai]