Кими Райкконен (01.07.2015 - 18.01.2017)

[FaceHugger]

3 минуты назад, cyril сказал:

По первому: если в команде решение принимает человек, далекий от непосредственного вовлечения в бизнес, то это ужас и кошмар, бедная команда. Зачем только Кими в такую пошел?

По второму - это детский сад, еще и ты с таким же вопросом нарисовался. Сколько вам лет ребята, школу хоть закончили? Ты не смешивай способность взглянуть на ситуацию с разных сторон, то есть объективно, с крайним проявлением эмпатии, когда границы реальности стерты.

По третьему: очень может быть, что такая ситуация сложилась из-за неудачных выступлений Себастьяна. Будь он с самого начала на коне, как в прошлом сезоне, картина могла бы выглядеть совсем по-другому.

По четвертому пункту - ты что сказать-то хотел? Первый номер в команде, особенно такой, как Ferrari - всегда первый номер. И Алонсо им действительно успешно был, в том числе при Кими. И Кими в Ferrari  был первым номером в 2007 и, с натяжкой, в 2009 году.

По пятому: зачем Себастьяну пропускать второго номера сходу? Из пилотов надо брать тех, с кем можно эффективно работать несколько лет к ряду: Грожан, Хюлькенберг, Перес. Они и быстрые, и есть перспектива раскрыться еще больше. Не обязательно, чтобы этот пилот стал первым номером впоследствии, главное, чтобы напарнику по очкам не сливал в трехкратном размере, сейчас борьба в Кубке конструкторов обострилась на всех уровнях, за каждое место надо бороться.

 

1. Музыку заказывает тот, кто платит, так было всегда. Для тебя это ново? Маркионе непосредственно вовлечен в бизнес. Не понимаю, что ты этой фразой хотел сказать.

2. Сколько нам лет тебя мягко говоря не касается, без обид. Да и какое это имеет значение? Что толку, что ты или я вообразим себя руководителем команды? Что то поменяется? Как это повлияет на результат? Да и где гарантии что ты трезво оцениваешь ситуацию? Ты обладаешь всеми вводными чтобы провести хоть на сколько то правдоподобный анализ ситуации?

3. При чем тут на коне Себ или под конем??? Объективно Мерс быстрее и лучше работает с резиной, как на это может влиять выступления Себа?

4. Я хотел сказать, что команда делает на него ставку, делает его первым номером, а сможет ли он конвертировать в титул для команды - вопрос.

5. Тоже самое. Действительно ли Себ номер один в Скудерии. Может есть пилот, который лучше справится с этой задачей? По Грожану соглашусь, но с натяжкой. Халк, Перес в Скудерии не будут. Да и в паре Халк - Перес, Перес выглядит сильнее, так что....

[gorynich]

15 часов назад, Bugeisha сказал:

Ой не каркай. 

первый номер ушёл,второй остался ..

[st2ratel]

5 часов назад, sub сказал:

Да, хоть 2 папуаса. Какая, по большому счету, разница? Команде результат важнее национальности пилотов. 

а еще дед Мороз существует и Майкл Джексон жив))

[Stargazer]

Задолбали хоронить Кими. Да будет он в Феррари в 2017. Как говорят восточные мудрецы: "ни сы".

[gfa]

56 minutes ago, cyril said:

Конечно, и вас призываю не торопиться и шапками не закидывать. Раскатится Себастьян и Кими снова начнет ему сливать.

 

вот тебя колбасит... откуда такая уверенность-то?

может, все-таки, не будем "торопится с выводами об уровне выступления Кими по первым гонкам"?

[FaceHugger]

А вот и ответ Кими для @cyril 

 

 

[cyril]

Ну ребята, убедили.

В предыдущие два года риторика этой ветки была несколько иной.

 

Чтобы мои посты не воспринимались нытьем, завязываю Кими критиковать. Отныне или хорошо, или ничего про него.

 

Буду болеть за несколько побед Кими в этом сезоне, а лучше титул, чтобы было как в 2007 году.

[FaceHugger]

2 минуты назад, cyril сказал:

Ну ребята, убедили.

В предыдущие два года риторика этой ветки была несколько иной.

 

Чтобы мои посты не воспринимались нытьем, завязываю Кими критиковать. Отныне или хорошо, или ничего про него.

 

Буду болеть за несколько побед Кими в этом сезоне, а лучше титул, чтобы было как в 2007 году.

Да никто не против,чтобы ты его критиковал.

Но критика должна быть:

- обоснованной

- подкреплена фактами

- Ну и разносторонней, а то читать из раза в раз что Кими не халва.....  

 

[Bugeisha]

4 часа назад, Runa сказал:

 

Причесон - 

[Runa]

1 час назад, Bugeisha сказал:

Причесон - 

Мне больше нравится, когда он с короткой стрижкой.

[Runa]

 

[Арчи]

3 часа назад, cyril сказал:

А на вопрос то ты так и не ответил. И ты прекрасно знаешь почему - ответ тебе будет очень неудобен.

Как-то по-детски звучит твоя придирка по поводу позиционирования в качестве руководителя команды. Я тебя попросил взглянуть на ситуацию глазами руководителя и подумать с точки зрения интересов команды, а не тебя, как болельщика Кими.

По поводу чайников - это ты в точку. Половина команды, как тебе известно, там чайниками и была. Если они возьмут верх над ситуацией, то Кими подпишут.

Какое КПД было от Кими в предыдущих два сезона? Подозреваю, ты намекаешь на его значительный вклад в развитие болида. Ну так надо тогда Кими тест-пилотом опытным сделать, как в свое время Де Ля Розу. Потому как от гонщика прежде всего нужен результат в гонках, а не способность дорабатывать. А тебя послушать, так такие, как Де Ля Роза должны боевыми пилотами быть за их умение дорабатывать болид.

Ну и в ответку, ты то тоже не знаешь, дает ли что-то Кими для команды, чем в команде руководствуются, однако высказываешься здесь. Я то свои мысли за чужие не выдаю, а анализирую то, что вижу.

 

 

Твое предложение взглянуть глазами руководителя звучит по-детски,примерно как в покере ты меня спрашиваешь,какую бы я ставку сделал,не зная свой расклад.не все что на поверхности,так очевидно,это о том что я не обладаю,той инфой,которая есть у руководства.

Ну и высказываюсь по фактам,оставили,значит им виднее и виднее это тоже факт в отличии от тебя с твоим собственным субъективным анализом.

P.S Я уважаю твою точку зрения,а пытался донести,что не надо ее выдавать за руководителей,здравомыслящих и тем более за миллионы  болельщиков,как видишь мы болеем по разному и это тоже факт.

[ATLANT]

Факт в том, что Кими по прежнему торт, остальное лирика.

[прибалт]

6 часов назад, cyril сказал:

 

 

 

Главная проблема твоей "критики" Кими в том, что это не критика вовсе, а нагромождение каких-то совершенно невнятных и во многом несуразных претензий.

Как можно Кими сравнивать с Грожаном, Хюлькенбергом, Пересом, и тем более Де ля Росой? При этом люди из Феррари, которые берут Кими, а не Гро Хулька Переса у тебя "чайники", а сам ты видимо профи, раз предложил таких мега пилотов "с точки зрения интересов команды". Какое счастье для красных, что не ты у них решаешь кадровые вопросы.

Цитата

Какое КПД было от Кими в предыдущих два сезона?

 

В корне неправильный вопрос. Нужно ставить другой. Какое КПД было от Феррари в работе с Кими в предыдущих два сезона? Ответ - очень низкий КПД. Когда КПД стал повышаться, результаты сразу стали расти. Гоночная форма пилота уровня Кими гораздо более стабильна, чем форма Феррари последних лет.

 

Цитата

очень может быть, что такая ситуация сложилась из-за неудачных выступлений Себастьяна.

 

Какая "такая" ситуация у Себастьяна? Считаешь что у Кими сейчас всё удачно что ли складывается? У Кими один техсход, как и у Себа, косяков мостика по тактике в отношении Кими точно не меньше, чем в отношении Себа, то есть у обоих есть проблемы примерно в равной пропорции (а не как в прошлом сезоне, когда львиную долю проблем собирал Кими).

 

Цитата

Первый номер в команде, особенно такой, как Ferrari - всегда первый номер. И Алонсо им действительно успешно был, в том числе при Кими

 

Это вообще эпично. Что успешного в пятилетке Алонсо в Феррари? Разве что за успех посчитать деградацию красных до уровня команды без единой победы в сезоне. Тут Фернандо конечно преуспел, вывел Скудерию на уровень 93 года.

 

Цитата

И Кими в Ferrari  был первым номером в 2007 и, с натяжкой, в 2009 году.

 

Это неправда. Никогда Кими не был первым номером Феррари.

 

Цитата

Конечно, и вас призываю не торопиться и шапками не закидывать. Раскатится Себастьян и Кими снова начнет ему сливать.

 

Ничего ты не понял. Это Кими пока ещё не раскатился. Если красные сумеют допилить машину до уровня оценки Кими "я же вам говорил, что машина получилась хорошая", он ещё и за титул поборется.

[*Игорь*]

4 минуты назад, прибалт сказал:

 

 

Ты лучше скажи, в Монаку собираешься?

 

[прибалт]

4 минуты назад, *Игорь* сказал:

 

Ты лучше скажи, в Монаку собираешься?

 

 

Нет. Дело в том, что постоянное присутствие на ГП не обязательно. В идеале оно должно работать как обновление, не на одну гонку, а до следующего пакета обновлений. Так что за Монаку пока можно не беспокоится. Ну а в Канаду я точно не собираюсь. Пусть североамериканские фаны Кими тоже пошаманят на месте, не всё нам с Серёжкой эту лямку тянуть 

[*Игорь*]

Так то - в идеале!

Посмотрим...

 

[rest'art]

Твиттер Макларена: "McLaren Driver's dinner"

 

[*Игорь*]

4 минуты назад, rest'art сказал:

Твиттер Макларена: "McLaren Driver's dinner"

 

 

 

Там рядом с Кими Лью стоит?

[rest'art]

1 минуту назад, *Игорь* сказал:

 

Там рядом с Кими Лью стоит?

Ну да. Он же в их молодежной программе с пеленок был. 

[*Игорь*]

Первое посещение России?

 

 

 

 

 

[*Игорь*]

21 час назад, rest'art сказал:

Ну да. Он же в их молодежной программе с пеленок был. 

 

Да это я помню. Не уверен был, что он

Скромный. Пиджак не в цветочек...

[Runa]

http://ru.###.###/f1/news/analiz-kak-ferrari-vernut-sebe-kvalifikatsionnuyu-formu-738586/

Скрытый текст

Лучший контроль давления в шинах по ходу гоночных уик-эндов является одним из ключевых факторов, которые могут помочь Ferrari улучшить свои квалификационные показатели.

Квалификационные сложности Ferrari обнажил Гран При Испании. В субботу Себастьян Феттель и Кими Райкконен уступили не только пилотам Mercedes, но и Red Bull.

Уже в гонке темп красных машин снова был приличным, хотя нам и не удалось оценить его в полной мере, поскольку оба гонщика Скудерии застряли за Red Bull. Тем не менее, этот факт подтверждает то, что проблема не в шасси или двигателе.

В Ferrari уверены, что именно контроль за давлением воздуха в шинах – та самая область, где необходимо добиться улучшения. В эту версию поверить достаточно легко, учитывая, что в паддоке не утихают разговоры о том, что некоторые команды добились в этом направлении определенных достижений, научившись грамотно обходить регламент.

Так, по словам одного из источников в Ferrari, Mercedes и Red Bull нашли оригинальный и, похоже, легальный способ оптимизации давления, который позволяет улучшить поведение машины в ходе заездов.

История вопроса

После взрывов шин на прошлогоднем Гран При Бельгии FIA вместе с Pirelli усилила контроль стартового давления в шинах.

Если до этого установки шинников имели лишь рекомендательный характер, то в Монце Федерация фактически приравняла их к правилам. Тогда Mercedes едва не получила штраф – перед стартом Гран При Италии на машинах Хэмилтона и Росберга было зафиксировано давление, меньше установленного Pirelli значения.

Неразбериха с замером данных позволила команде избежать тогда наказания. Но вместе с тем стало очевидно, что инженеры будут пытаться как-то обойти ограничения, чтобы добиться нужного им давления в шинах уже после прохождения стандартной проверки.

Подозрения, прежде всего, касаются лидеров чемпионата, которые перед квалификацией и гонкой нагревают тормоза, а заодно и воздух внутри шины сразу после установки колес на болиды. Таким образом временно – как раз в момент проверки FIA – повышается давление воздуха в покрышках.

Если команды могут быстро охладить внутреннее пространство колеса после замеров FIA с помощью воздуховодов, то теоретически они могли бы снизить и давление в шинах перед стартом гонки, сделав его более близким к идеальному.

Существенная выгода

Очевидно, что команда получает определенную выгоду от любой возможности легально обойти проверки, чтобы потом использовать более низкое давление.

В Барселоне, к примеру, минимально допустимые значения давления в задних шинах были установлены Pirelli на границе в 19,5 Psi. Команды при этом считали, что оптимальным – с точки зрения скорости – было бы давление на уровне 17 Psi. Легко понять, что чем ближе инженерам удалось бы подбираться к этому показателю в ходе гонки, тем скорость машины была бы выше.

Тем же командам, кому не удается контролировать давление в шинах, по ходу гонок становится только сложнее. Слишком высокое давление может привести к перегреву протектора, а следовательно и шины в целом, что... еще больше повышает давление.

По мере уменьшения пятна контакта, температура протектора увеличивается, и контролировать ее становится всё сложнее. Дальше ситуация продолжит развиваться по спирали, и единственный способ это остановить состоит в том, чтобы попросить гонщика сбросить скорость.

Ситуация может стать еще хуже в случае высокой температуры самой трассы. Именно так было в субботу во время квалификации в Испании, когда Ferrari проигрывала Mercedes и Red Bull в медленных и среднескоростных поворотах.

Технологии

При том, что подозрений в нарушении буквы закона в отношении какой-либо из команд нет, очевидно, что некоторым из них удалось добиться в этом направлении значительных успехов.

Были некоторые подозрения относительно использования таких средств, как специальные клапаны или ободы, которые, якобы, медленно спускают воздух для снижения давления в течение определенного промежутка времени.

На этапе в Сочи McLaren обратилась к FIA за разъяснениями относительно законности определенных технологий, которые позволяют изменять давление воздуха в шине.

Одна из идей – двухкамерный обод колеса с небольшим спусковым отверстием между камерами.

Внешняя камера наполнена воздухом с большим давлением, чтобы давление в шинах было больше минимального значения, а внутренняя – меньше. Отверстие не позволит в один момент уменьшить давление, но позволит это сделать постепенно за счет постепенного устранения перепада давления между камерами.

Но FIA дала понять, что подобные решения являются нелегальными, и распространила свой ответ среди остальных команд.

Для дальнейшего предотвращения новой "гонки вооружений" в McLaren предложили найти лучший способ контроля за давлением воздуха в шинах, чтобы отслеживать этот показатель не до старта, а в течение гонки.

Проблемы мониторинга

Проблема заключается в том, что Pirelli в случае, если заподозрит кого-то в снижении давления во время гонки, должна увеличить начальное давление, чтобы обезопасить себя. Ведь если некоторые команды и правда добиваются снижения давления в ходе гонок, риск взрывов шин увеличивается.

В таком случае, те команды, которые не пользуются упомянутыми приемами, просто окажутся в еще более невыгодном положении – поскольку резина и так работает далеко за пределами рабочего окна, а с увеличенными показателями добиться оптимального баланса будет еще сложнее.

Мониторинг давления по ходу гонки избавил бы Ф1 от такой проблемы, поскольку все оказались бы в равных условиях. Но внедрить и обеспечить контроль во время гонки не так то и просто, потому что стандартизированного способа на данный момент просто не существует. А самое главное – отсутствует возможность мониторинга данных. Команды используют разные датчики давления без соответствующей калибровки.

К тому же, большинство имеющейся электроники эксплуатируется при температурах, превышающих допустимые. Как следствие, она довольно часто выходит из строя. Так, например, в Испании неделю назад такая проблема возникла в Renault, когда на машине Палмера датчик продолжал фиксировать давление... уже разрушенной шины.

Одна из идей – создать унифицированный датчик. Если федерация решит, что действия команд противоречат духу правил, то идею будут постепенно развивать.

В Монако FIA попросила команды предоставить ей доступ к данным, чтобы записать их на стандартизированный сервер федерации с целью создания базы данных. Это даст возможность хотя бы просто понять, что именно происходит с машинами на трассе, и принять соответствующее решение.

Действия Ferrari

В Скудерии знают, что у них нет времени ждать изменений в правилах, поэтому вынуждены играть в догонялки, и в данный момент изучают, как именно действовать, чтобы тоже получать преимущество благодаря грамотной работе с давлением в шинах.

Именно поэтому двухдневные тесты в Барселоне были очень важны с точки зрения оценки влияния давления в шинах на общую эффективность машины в квалификационных условиях.

Себастьян Феттель в ходе испытаний выезжал на трассу с практически пустыми баками и установил результат чуть лучше, чем сам же во время квалификации в прошлую субботу. Судя по всему, попытки разобраться привели к определенному прогрессу.

Полученными ответами Скудерии теперь необходимо воспользоваться во время Гран При и улучшить свой темп на одном круге. Причем, лучше теста чем этап на улицах Монте-Карло для Ferrari и придумать сложно. Ведь квалификационный результат здесь, как правило, определяет и итоги гонки.

 

[emi]

Наконец сфоткал SF15-T (на страницах в конце):

https://fotki.yandex.ru/users/emi-shifter/album/217336/

[*Игорь*]