Кими Райкконен (01.07.2015 - 18.01.2017)

[rest'art]

Автоспорт вспоминает 2005

Fast Failures: F1's fastest runner-up

After an utter trouncing the previous season, McLaren returned to the front of the grid in 2005, but ultimately failed to win either championship with the fast but fragile MP4-20. BEN ANDERSON looks back on a year of missed opportunities

By Ben Anderson Grand Prix editor

"No one remembers who finished second," is an adage nearly as old as competitive sport itself.

In the 2005 Formula 1 drivers' and constructors' championships, it was Kimi Raikkonen and his McLaren team in that position.

The Finn won as many races as Fernando Alonso, seven, but had to watch on as the Spaniard claimed his first world championship. Throw in three wins for Juan Pablo Montoya and McLaren's MP4-20 won 10 of the year's 19 races, two more than Renault.

Ultimately, McLaren's creation was far more fragile than Renault's R25, and that cost Raikkonen and the Woking team dearly. With the help of key personnel from the time, BEN ANDERSON looks back at how the year unfolded.

SAN MARINO HEARTBREAK

McLaren endured a tough start to the season, as Renault swept the first four races (Fernando Alonso winning three of them) and Kimi Raikkonen could only manage a best finish of third in Bahrain.

Things seemed to be finally coming good at round four, the San Marino Grand Prix at Imola. Raikkonen claimed his first pole position of the season and led the first eight laps before a driveshaft failure struck, handing points leader Alonso a hat-trick.

"As an organisation, we hadn't yet worked out there was a different game to play in terms of reliability," recalls Mercedes technical chief Paddy Lowe, then in the process of assuming control of McLaren's engineering department. "McLaren was stuck in an old-world approach - 'if there's a fault, have a go at fixing it'.

"Ferrari was five years ahead of everyone else in terms of taking reliability seriously, and I feel like McLaren were one of the last to spot that. We were completely reactive. There were no reliability strategies at all."

KIMI DOMINATES IN SPAIN AND MONACO

The season finally sprang to life for McLaren at May's Spanish Grand Prix. Raikkonen beat Mark Webber's Williams to pole and dominated the race, setting a blistering sequence of 13 consecutive fastest laps from the start and leaving Alonso's Renault trailing by over 27 seconds at the flag.

The Finn followed up by leading every lap on his way to victory in Monaco two weeks later (which remains his only win around the streets of the Principality), to move up to second in the championship.

THAT SUSPENSION FAILURE AT THE NURBURGRING...

Raikkonen should have made it a hat-trick at the European Grand Prix. He led most of the race after passing Nick Heidfeld's polesitting Williams at the start, but flatspotted his front right tyre while lapping Jacques Villenueve's Sauber.

In a season when rules dictated a set of tyres had to last an entire race distance, McLaren opted to try hanging on for victory instead of calling Raikkonen into the pits for a replacement.

He still led heading to the final lap, as Alonso's Renault homed in, only for the suspension to collapse under braking for Turn 1.

"It was getting worse and eventually the loads were just too high," rues Lowe. "A lot of the failures we had that year were related to our driveshafts and CV joints."

CANADA WIN MAKES IT THREE FROM FOUR

The Canadian GP helped McLaren recover some of the points lost in Germany, as Raikkonen won narrowly from Michael Schumacher's Ferrari while both Renaults failed to finish.

Raikkonen only qualified seventh, but jumped Schumacher's slow-starting Ferrari off the grid and finished the first lap fifth. In fact, starts were one of the MP4-20's strong suits, owing to clever work undertaken by Lowe and his team.

"The seamless shift, as everyone has now, was first on the McLaren that year and was worth about six tenths," recalls Lowe.

"Although we raced it from the word go, we had a thing called 'gear learning' and initially we couldn't retain that memory when the car stopped. Then we invented instrumentation so it could learn on the formation lap.

"The first time was probably Imola that we did a seamless-shift race start, and the drivers said the start was mega, because when you changed gear and expected to sit back, you actually went forward even more! With seamless shift you get that energy of the engine and speed reduction transferred into the car."

GRID PENALTIES GALORE

To encourage reliability and reduce costs in the final season of F1's V10 era, the rulemakers decided that engines should last for two full race weekends, or else grid penalties would apply for unscheduled swaps.

McLaren suffered badly under this regime, with Raikkonen copping 10-place hits for the French, British and Italian Grands Prix. He also suffered hydraulics failure while leading in Germany.

"It was different things," explains engine chief Andy Cowell, who recalls 2005 as a season of seismic change in the way Mercedes approached its F1 activities, as it took over completely from Ilmor.

"We were having different surprises and I think it was systematic of the broad process being incorrect.

"I think at Silverstone we had a problem with the water pump drive. A drive to a water pump shouldn't cause you issues.

"I think we had five failures in 2005, and many races where Kimi was just electric in the car. It was amazing in terms of the pace, but we kept on putting him to the back of the grid."

WINNING RUN CAPPED BY RACE OF THE DECADE

The final portion of the season was substantially better. McLaren won six races in succession from the Hungarian GP at the end of July to the penultimate race of the year in Japan at the beginning of October.

The last of these is recalled as one of the best grands prix in living memory, famous for Raikkonen's supreme charge to victory from 17th on the grid - including a final-lap pass on Giancarlo Fisichella's Renault to seal the deal.

"That was a fantastic win - probably Kimi's best ever race," enthuses Lowe. "I'd say that was Kimi at his peak in 2005. Such a great driver...

"Ironically, a lot of us were quite happy that he won [the championship] in 2007. We were pissed off that we didn't win it, but in the sense that we kind of let him down a number of times where he'd missed it by one or two points, and all because of reliability issues, we felt we owed him one, even if it wasn't in our car!"

RENAULT RUBS IT IN

Third place for Alonso in Brazil had sealed his first drivers' world championship with two races to spare, but it took until the season finale in China for Renault to clinch the constructors' crown, thanks to Alonso's narrow victory over Raikkonen.

It was a fitting epitaph for McLaren's season that Raikkonen should finish second in that race, with fastest lap, while team-mate Juan Pablo Montoya suffered another unfortunate problem.

"These things are never lost in a single event but it seemed like it when a loose drain cover hit Montoya's car, went through his radiator and punctured it, so he didn't finish," remembers Lowe. "These drain covers are all bolted down but somehow this one was loose.

"Some of the guys at Renault got the drain cover from somewhere and chrome-plated it and sent it over to us!"

RACING CAR OF THE YEAR

Although McLaren ultimately failed to win either world championship in 2005, readers of Autosport still voted the MP4-20 'racing car of the year' at December's Autosport Awards.

This recognised the fact that 10 wins, 18 podiums, seven pole positions and 12 fastest laps from 19 races still represented an excellent return for the British team, even though the ultimate prizes eluded Ron Dennis and his crew.

But this would only have been a small consolation for McLaren, which still hasn't won a constructors' crown since 1998 - and only one drivers' title since '99.

"We threw it away at the end of the day because we had all the things right that season," says Lowe. "Since I've worked in Formula 1 that was the standout 'fast failure'.

"That is the season that stands out for me, beyond any other, for throwing it away with such a fantastic platform.

"We were really chuffed with those things we'd brought to the car, like the power shift and being the first mover on that.

"We were looking at about a second of innovation exclusive to us and you should do something with that.

"You should come out with a championship from that, and we didn't."

Недавно видел какой-то фильм, в котором один мужик другому мужику отрезал куски кожи с шеи, а потом сыпал туда соль.

[Runa]

Недавно видел какой-то фильм, в котором один мужик другому мужику отрезал куски кожи с шеи, а потом сыпал туда соль.

+

Этот сезон все равно не забыть.

Но приятно читать такие слова

The last of these is recalled as one of the best grands prix in living memory, famous for Raikkonen's supreme charge to victory from 17th on the grid - including a final-lap pass on Giancarlo Fisichella's Renault to seal the deal.

"That was a fantastic win - probably Kimi's best ever race," enthuses Lowe. "I'd say that was Kimi at his peak in 2005. Such a great driver...

"Ironically, a lot of us were quite happy that he won [the championship] in 2007. We were pissed off that we didn't win it, but in the sense that we kind of let him down a number of times where he'd missed it by one or two points, and all because of reliability issues, we felt we owed him one, even if it wasn't in our car!"

[jurykovalev]

Недавно видел какой-то фильм, в котором один мужик другому мужику отрезал куски кожи с шеи, а потом сыпал туда соль.

А по мне, прекрасный сезон.

[rest'art]

А по мне, прекрасный сезон.

С этим никто не спорит. Но, понимая, что будь он тогда чемпионом, вся его карьера была бы другой. И что-то мне подсказывает, что намного лучше карьера могла бы быть.

[Transhumanism]

Небольшой штрих к сезону 2005: MP4-20 по-настоящему красив.

Чего не было ранее, и вряд ли повторится вновь.

[jurykovalev]

Небольшой штрих к сезону 2005: MP4-20 по-настоящему красив.

Чего не было ранее, и вряд ли повторится вновь.

Согласен на все 100, хотел бы именно такой Ф1.

[*Игорь*]

А по мне, прекрасный сезон.

Возможно, кто-нибудь из болельщиков Льюиса, а может даже и Нико, тоже будет вспоминать "прекрасные" сезоны 14-15. :D

[voda]

Столько лет прошло, столько зим... А в 2016 никого лучше Райкконена не нашлось на замену в Феррари. Вот это объективный факт.

[jurykovalev]

Возможно, кто-нибудь из болельщиков Льюиса, а может даже и Нико, тоже будет вспоминать "прекрасные" сезоны 14-15. :D

А что у них общего с сезоном Кими в 2005-ом?

[*Игорь*]

А что у них общего с сезоном Кими в 2005-ом?

Борьба за титул

[pohan64]

Столько лет прошло, столько зим... А в 2016 никого лучше Райкконена не нашлось на замену в Феррари. Вот это объективный факт.

Киман когда-то наванговал, что надо дружить именно с Себом.

[Юнити]

Пусть все же кое-что останется в топике на русском, из воспоминаний о 2005, с Автоспорта.

Падди Лоу, под контролем которого в 2005 находились все инженерно-технические подразделения команды МсLaren:

"Как организация, мы еще не работали над надежностью, как над совершенно отдельным компонентом игры. McLaren застряла в трясине патриархального подхода: если есть промах, попытайся его исправить.”

“Феррари опережала всех лет на пять с точки зрения серьезного отношения к проблемам надежности, а McLaren, по моим ощущениям, была в этом плане одной из последних. Мы были абсолютно консервативными. У нас вообще не было стратегии надежности."

"В конечном счете мы упустили победу, имея в своем распоряжении все, что было необходимо для нее в этом сезоне. За все время моей работы в F1 это был самый выдающийся провал. Это сезон, который является чем-то совершенно особенным для меня, отличным от других сезонов тем, что имея такую фантастическую платформу для победы, мы ее упустили.”

Энди Кауэлл, работавший в 2005 в Mercedes-Ilmor:

"Я думаю, у нас было пять поломок в 2005 году, и множество гонок, в которых Кими был просто сногсшибателен за рулем болида. Это было потрясающе с точки зрения скорости, но мы продолжали создавать ему проблемы."

Ну и о Сузуке-05 и титуле Кими с Феррари в 2007:

"Это была фантастическая победа — вероятно, лучшая гонка Кими, за всю карьеру, - восхищается Лоу. - Я бы сказал, это был Кими на своем пике, в 2005 году. Такой потрясающий гонщик…”

"Как это ни парадоксально, многие из нас были совершенно счастливы, что он выиграл [чемпионат] в 2007. Мы были в отчаянии от того, что мы не победили, но в том смысле, что мы в некотором роде подводили его несколько раз, когда он терял очки, и все это происходило из-за проблем, связанных с надежностью, мы чувствовали, что мы в долгу у него, даже если он и не пилотировал одну из наших машин!"

[Юнити]

С этим никто не спорит. Но, понимая, что будь он тогда чемпионом, вся его карьера была бы другой. И что-то мне подсказывает, что намного лучше карьера могла бы быть.

Он все равно, мне кажется, перешел бы в Феррари, потому что с самого начала хотел там гоняться. Титул в 2005-ом ничего не изменил бы в этом его желании, по-моему. И Феррари его хотела с самого начала. И вообще сомневаюсь, что факт двукратности сильно бы сказался на его карьере. Кими живет в своем прекрасном мире))), периодически "выныривая" оттуда, чтобы заняться любимым делом, ну и отработать необходимое по контракту. Не более того. Так было всегда. Построить сверхуспешную карьеру, став “важным стратегическим оружием в руках команды”(с), при таком подходе даже самому суперталантливому гонщику можно разве что при невероятном везении и особенном стечении обстоятельств, а везение по большей части не его конек.

У Кими, кстати, нормальная карьера. Вон какие воспоминания пробуждает у трудящихся. :) Хотелось бы, конечно, чтобы он все же обновил наши прекрасные воспоминания, сделав их еще прекраснее.)) Но и тут без доли везения опять же не обойтись. Посмотрим. Пока карьера не завершена, все возможно, это же - Кими.

[Alecs]

Пусть все же кое-что останется в топике на русском, из воспоминаний о 2005, с Автоспорта.

пусть теперь это мучает его {Лоу} до конца дней, и никакие вью не облегчат его состояния

[voda]

Киман когда-то наванговал, что надо дружить именно с Себом.

Не знаю даже, чьей прозорливости удивляться больше: Райкконена или твоей.)

[Kortess]

Всех - с наступившими.

Здоровья и всех благ.

Даже - закидывателям шапочками :bleh:

Кими - ......

Даже не знаю - что сказать и что подумать.

[imposs_princess]

один из глав.героев финала недавнего юниорского хоккейного ЧМ празднует победу. флаг у него интересный... :rolleyes:

[*Игорь*]

В один день наши хоккеисты и волейболисты играли с финами. Так я в первые моменты и там и там на финские флаги как на свои реагировал :D :blush:

[*Игорь*]

Кими - ......

Даже не знаю - что сказать и что подумать.

Думать и мечтать надо о хорошем :bigwink:

[Анчутка]

Кими - ......

Даже не знаю - что сказать и что подумать.

Больше шапочек, хороших и разных! :D

[Alecs]

В один день наши хоккеисты и волейболисты играли с финами. Так я в первые моменты и там и там на финские флаги как на свои реагировал :D :blush:

не путай же хоккей с гонками!

[Bugeisha]

Кими - ......

Даже не знаю - что сказать и что подумать.

Тогда молчи. :)

А подумать - только хорошее, никак не ниаче.

[Сергей Владимирович]

Форумчанины и форумчанки!

Напоминаю, что продолжается конкурс "Мисс F1News 2015". Срок приема заявок (размещение постов) от участниц продлен - до 17.01.2016. Размещать посты можно и позже обозначенного срока (по 29.01.2016), но в этом случае голосующие могут его не заметить. Просьба голосующим обращать внимание на посты участниц, которые появятся после 17.01.2016.

Детальная информация о конкурсе здесь: .

[SТIG]

Всех - с наступившими.

Здоровья и всех благ.

Даже - закидывателям шапочками :bleh:

Кими - ......

Даже не знаю - что сказать и что подумать.

Жадный финский буратино должен страдать?

[6bIKoT]

Пусть все же кое-что останется в топике на русском, из воспоминаний о 2005, с Автоспорта.

"Как это ни парадоксально, многие из нас были совершенно счастливы, что он выиграл [чемпионат] в 2007."

Вот этим чухонец и уникален.