Scuderia Ferrari (13.04.2015 - 27.10.2015)

[MacDimm]

на вопрос о лучших конструкторах в Ф1 ответил примерно так: №1 Патрик Хэд, №2 Джон Барнард.

Это не дословная циатата, но очень-очень близко к этому. (искать точную лень!)

В 1990 можно было найти такие отзывы о лучших конструкторах Ф-1 - Марри (жалко, что ушел), Ньюи (хорошо, что пришел) и остальные ...

не дословная циатата, но очень-очень близко к этому. (искать точную лень!)

А Бирн не ученик ли Марри?

[Могиканин]

У Ньюи были как удачные года и машины, так и не удачные. Сенне достались не удачная.

Об этом и речь собсно. Впрочем, и в 94 у Ньюи машина относительно неудачной была (в начале сезона только) - КК она взяла без проблем, имея таких далеко не ассов как Хилл и ДиСи.

[GIV]

Хаккинен?

Не разводи демагогию.

Я тебе сказал, что титул у Ньюи - это не гарантия неимоверной топовости.

У него брали и откровенные середняки.

И в красной команде это знают,- не будет борьбы за титул в след и последующем году, получит пинок красным ботинком.

[Могиканин]

В 1990 можно было найти такие отзывы о лучших конструкторах Ф-1 - Марри (жалко, что ушел), Ньюи (хорошо, что пришел) и остальные ...

не дословная циатата, но очень-очень близко к этому. (искать точную лень!)

Нью ушел из Вильямса по причине нахождения в тени Хеда. Эдриана тогда действительно мало кто знал.

[Ferdi]

Об этом и речь собсно. Впрочем, и в 94 у Ньюи машина относительно неудачной была (в начале сезона только) - КК она взяла без проблем, имея таких далеко не ассов как Хилл и ДиСи.

С 2009 по 2013 у Ньюи все машины были очень удачные. Так что Хилл с Култхардом заметно пободрей чем Феттель с Уэббером.

[GIV]

Как Баттон раскатывал британское дарование под ноль? Не забыл. Или как Росберг указал "лучшему по квалоскорости" его место? Тоже не забыл :pardon:

Под ноль твоего Рик расскатал. 3:0.

Помнишь, как Себа заставляли приходить и поздравлять первого пилота с победой? :rofl:

[Могиканин]

Не разводи демагогию.

Я тебе сказал, что титул у Ньюи - это не гарантия неимоверной топовости.

У него брали и откровенные середняки.

А четыре титула?

Демагогию, кстати, ты разводишь?

[Maranellogp]

Зато Бриаторе с Брауном и Бирном юными не были.

А кем они были в твоем восприятии, прожженными строителями самовозов?

[MacDimm]

Нью ушел из Вильямса по причине нахождения в тени Хеда. Эдриана тогда действительно мало кто знал.

В каком году в Вильямс пришел Ньюи?

[GIV]

А четыре титула?

Демагогию, кстати, ты разводишь?

А я твоего с Хиллом и Вильневым не ровняю.

Покруче он, не переживай

ПС: Да и не в титулах счастье.

Вон у Кимана есть, помогло ему это потом от Массы получать, а от Алонсо?

[Могиканин]

В каком году в Вильямс пришел Ньюи?

Посмотри в вики.

[Ferdi]

А кем они были в твоем восприятии, прожженными строителями самовозов?

Нет, в моём восприятии юный Шумахер на скилле Сенну бил. Не знаю как строителями самовозов, но прожжёными эти персонажи были и остаются до сих пор. Впрочем я их не особо виню - Ньюи побить легальными средствами малореально, но при чём тут Шумахер?

[Могиканин]

А я твоего с Хиллом и Вильневым не ровняю.

Покруче он, не переживай

Какое облегчение - твои слова на стенку повешу и буду любоваться...

[Fan of Vettel]

Помнишь, как

Люсег после очередного слива Баттону устроил вселенское нытье в Твиттере и выложил скрытую от других информацию? Конечно помню. И ты помнишь. И все мы помним, какой наш нынешний чемпион без самовоза :rofl:

[Весельчак_У]

В 1990 можно было найти такие отзывы о лучших конструкторах Ф-1 - Марри (жалко, что ушел), Ньюи (хорошо, что пришел) и остальные ...

не дословная циатата, но очень-очень близко к этому. (искать точную лень!)

Нет-нет. В 90-м лучшими могли называть только Постлтуэйта или Барнарда. На Ньюи тогда могли обратить внимание, как на конструктора автомобиля, неожиданно неплохо проехавшего г.п. Франции. И только. В эпохуреволюционных решений (вздернутый нос), он был не самым сильным конструктором.

[GIV]

Люсег после очередного слива Баттону устроил вселенское нытье в Твиттере и выложил скрытую от других информацию? Конечно помню. И ты помнишь. И все мы помним, какой наш нынешний чемпион без самовоза :rofl:

Льюис сам живет, не по указке.

А твой, в прошлом году, знаешь кого напомнил, - Массу.

Этот тоже делал, все что скажут, и тоже недовольную рожу строил.

[MacDimm]

Посмотри в вики.

Зачем, я и так знаю, что до вилок Ньюи поработал продуктивно с забытой ныне командой и за счет аэродинамики его машинка с менее мощным моторчиком уделывала грандов. Только после этого он пришел в Вильямс и те начали побеждать.

[Аноним]

но при чём тут Шумахер?

При том же причем и Сенна. Скиллу Шумми понадобилась в свое время нехилая поддержка от Форда, если я правильно помню.

Но к этой истории Ньюи уже отношения не имеет.

[BorisG]

Кажется стало понятно, что и зачем творит с давлением Мерс.

Мерс ставит на стартовой решетке такую температуру в чехлах, что бы при непосредственно старте она была минимально допустимой для рабочего диапазона, и минимальное давление при этом обеспечивало максимальное пятно контакт с трассой. При этом она не должна быть сильно низкой, чтобы обеспечить быстрый выход на рабочий диапазон.

В принципе, для расчета все известно. Теплоемкость шины, температура воздуха, температура трассы, соответственно градиент температуры шины, т.е. изменение температуры шины во времени. Процедура старта тоже расписана во времени. Т.е. нет никакой проблемы с определенного момента на старте поставить грелки на уменьшение температуры, чтобы уменьшить давление в шинах.

При этом, естественно, при установке шин на машину под контролем ФИА температура грелок была максимальной, и давление было в норме.

Учитывая резвость Хема, скорее всего при равных условиях, давление в его щинах было еще меньше, чем у Росберга. Разница же давления в пользу Хема скорее всего обусловлена разницей во времени измерения, Хема, очевидно, измеряли первым, и шины банально не успели остыть.

Прокол ФИА состоит в двух вещах. Во-первых, нет таблицы зависимости давления в шинах от температуры. И во вторых, температура чехлов проверяется на превышение максимального значения. Что не позволяет сделать правильный вывод об истинном давлении при определенной температуре.

Что и позволило избежать наказания. Но за такое читерство точно надо банить.

Кстати, этот вывод косвенно подтверждается тем фактом, что Мерсы дважды, когда был назначен дополнительный прогревочный коуг, проваливали старт. Банально потому, что шины за дополнительынй круг выходили из допустимого температурного диапазона, а поднять его за прогревочный круг гонщики не смогли.

[Аноним]

и за счет аэродинамики его машинка с менее мощным моторчиком уделывала грандов.

Причем этот слоган тянется чуть ли ни с самого начала его карьеры.

[Аноним]

а поднять его за прогревочный круг гонщики не смогли.

Гнать таких пилотов надо.

Но есть одно но.

На прогревочном круге ФИА запретило общение инженера с пилотом. Чтобы пилоты могли ошибаться.

Вот они и стали ошибаться так, чтобы давление падало ниже конкурентов.

На это ушло две тренировки (Сильвер и РБР). Ну переборщили с Монцей.

А как наказывать за выполнение собственной директивы?

[Anton GTR]

Кажется стало понятно, что и зачем творит с давлением Мерс.

Мерс ставит на стартовой решетке такую температуру в чехлах, что бы при непосредственно старте она была минимально допустимой для рабочего диапазона, и минимальное давление при этом обеспечивало максимальное пятно контакт с трассой. При этом она не должна быть сильно низкой, чтобы обеспечить быстрый выход на рабочий диапазон.

В принципе, для расчета все известно. Теплоемкость шины, температура воздуха, температура трассы, соответственно градиент температуры шины, т.е. изменение температуры шины во времени. Процедура старта тоже расписана во времени. Т.е. нет никакой проблемы с определенного момента на старте поставить грелки на уменьшение температуры, чтобы уменьшить давление в шинах.

При этом, естественно, при установке шин на машину под контролем ФИА температура грелок была максимальной, и давление было в норме.

Учитывая резвость Хема, скорее всего при равных условиях, давление в его щинах было еще меньше, чем у Росберга. Разница же давления в пользу Хема скорее всего обусловлена разницей во времени измерения, Хема, очевидно, измеряли первым, и шины банально не успели остыть.

Прокол ФИА состоит в двух вещах. Во-первых, нет таблицы зависимости давления в шинах от температуры. И во вторых, температура чехлов проверяется на превышение максимального значения. Что не позволяет сделать правильный вывод об истинном давлении при определенной температуре.

Что и позволило избежать наказания. Но за такое читерство точно надо банить.

Кстати, этот вывод косвенно подтверждается тем фактом, что Мерсы дважды, когда был назначен дополнительный прогревочный коуг, проваливали старт. Банально потому, что шины за дополнительынй круг выходили из допустимого температурного диапазона, а поднять его за прогревочный круг гонщики не смогли.

Куча за уши притянутых допущений.

[GIV]

О точно, давление это же тема Бориса.

Он второй год, или больше, на ней специализируется.

Киману, говорит, команда с этим давлением постоянно гадит.

[Могиканин]

Зачем, я и так знаю, что до вилок Ньюи поработал продуктивно с забытой ныне командой и за счет аэродинамики его машинка с менее мощным моторчиком уделывала грандов. Только после этого он пришел в Вильямс и те начали побеждать.

Т.е. Патрик Хед, который был "главным по технике" в Уильямсе с его рождения, при котором эта команда завоевала все свои титулы с первого до последнего - в сторонке курил?

ЗЫ: О каких "машинках со слабыми моторчиками" у Ньюи, уделывающих грандов, ты говоришь? Марч штоли?

[GIV]

А че мы тут Ньюи да Хиллов вспоминаем?

Есть же отличный пример, более близкий.

Кими и Масса :rofl: Два зверь пилота сражались, против самовозного Мака.

Алонсо им обоим потом показал, какой самовозный Мак был