Безопасность в Формуле 1.

[Buchhalter]

На сухих трассах может и не надо. В таких условиях вылет результат ошибки пилота либо тех.неисправности (в основном). А вот в дождевых вполне логично. Я как про СК, так и про ужесточение правил желтых флагов.

Думаю, что и для сухих условий нужно ввести, чтобы потом не было споров, надо было бы объявлять гонку дождевой или нет.

[Alex Racing]

Прежде всего, нужно прекратить практику проведения гонки в сумеречных условиях.

Обязательным требованием, сделать для каждой трассы современные системы водоотводов, чтобы не текли реки по трассе, как на Сузуке.

[vikki]

Давайте оставаться реалистами, это редчайшее стечение обстоятельств. Чрезвычайные ситуации будут всегда, и нам следует проявлять осторожность и не допускать непродуманных действий. Не думаю, что надо кого-то винить.

Если все проголосуют за использование автомобиля безопасности каждый раз, когда выезжает эвакуатор – тогда мы сможем на это пойти. Но я не думаю, что это обязательно. Лучше дать возможность Чарли Уайтингу и его специалистам найти приемлемое решение http://www.f1news.ru/news/f1-98188.html

Мне кажется что самым правильным решением было бы обязательный выпуск автомобиля безопасности в условиях ограниченной видимости на мокрых трассах. Два-три круга за СК пока убирают вылетевший болид спасут жизни остальных пилотов. Странно почему до этого не додумались профессионалы из ФИА.

Прежде всего, нужно прекратить практику проведения гонки в сумеречных условиях.

Обязательным требованием, сделать для каждой трассы современные системы водоотводов, чтобы не текли реки по трассе, как на Сузуке.

Водоотводы на каждый дождь не построишь. Он всегда разный.

[Alex Racing]

Мне кажется что самым правильным решением было бы обязательный выпуск автомобиля безопасности в условиях ограниченной видимости на мокрых трассах. Два-три круга за СК пока убирают вылетевший болид спасут жизни остальных пилотов. Странно почему до этого не додумались профессионалы из ФИА.

Такое могло произойти и на сухой трассе. СК нужен когда эвакуируют машину в любых условиях. И пусть тогда к гонке прибавляют число кругов, если боятся потерять зрелищность борьбы на трассе.

[push]

Мне кажется что самым правильным решением было бы обязательный выпуск автомобиля безопасности в условиях ограниченной видимости на мокрых трассах. Два-три круга за СК пока убирают вылетевший болид спасут жизни остальных пилотов. Странно почему до этого не додумались профессионалы из ФИА.

И откуда вы все полезли умные такие. Давайте выпускать СК после каждого выезда на обочину, а то напылит ухудшит видимость, спасём жизни остальных. Давайте вместо ДРС выпускать СК когда пилоты в секунде друг от друга, а то мало ли что. СК не панацея, вспомни Нюрбург 2007, там и под СК вылетали, и, если не ошибаюсь, кто-то из Торо Россо тоже чуть в трактор не въехал, или Фудзи 2008, или Монако 2004

ФИА сделает выводы из случившейся трагедии, но всего никогда не предусмотришь, и не стоит задним числом делать выводов, что было бы правильным.

[Гость Dominic Greene]

По-моему, с безопасностью в Ф1 всё в порядке: болиды, трассы, все, кроме Сузуки. Просто полосы безопасности очень маленькие, и их никак не расширить.

Если кто-то помнит Нюрбургринг-2007, там так же Торо Россо вылетела и полетела в сторону трактора, буксировавшего Амильтона, но успела погасить скорость.

При этом, в Сузуке и посуху очень серьёзные аварии бывают:

2001: Хайдфельда под капельницей увезли после аварии в одной из эсок

2002: Макниш перелетел ограждение в 130R

2009: Глок получил трещины в позвоночнике (вроде тот же 130R был)

2010: Ди Грасси в хлам разбил машину на прогревочном(!) круге.

Из Сузуки надо просто убирать гонки, это не стандарт даже 90-х годов.

[Alex Racing]

По-моему, с безопасностью в Ф1 всё в порядке: болиды, трассы, все, кроме Сузуки.

Кроме Сузуки в календаре есть и другие опасные трассы. Реконструироваться надо.

[FiZZy]

Из Сузуки надо просто убирать гонки, это не стандарт даже 90-х годов.

Поймите меня правильно я не за то что бы кто то калечился , но с таким подходом надо и Спа и Монцу и Монако убрать , что останется то Тилькедромы один похожий на другой !!! Я думаю если спросить пилотов то они будут против исключения этой трассы из календаря! А Жулю скорейшего выздоровления и возвращения за руль!

[ORIS]

Авария Жюля очень схожа с Де Вилоттой. В обоих случаях болид Ф1 влетает в постороннее транспортное средство.

Причем виновным в тяжесте последствии, становится не само тр. средство, а дорожный просвет оного, который находится на уровне головы пилота.

Думаю будь он ниже, или гораздо выше последствия были бы меньшей тяжести.

ИМХО, вот на что ФИА следует обратить внимание.

[Фанатик]

А сам ск выпускать надо тогда когда надо из опасной близости от трассы убрать машину или когда машина в месте опасном в аварию попала и другая машина там может вылететь. И когда нет возможности убрать быстро машину с помощь стрелы крана. В общем тут можно обсудить все хорошенько и по каждой отдельной трассе и решит когда ск нужен, а когда нет.

я согласенг со всем остальным, но здесь даже считаю радикальнее - а почему нельзя перестраховаться? кому-то хуже станет?

в американских гонках практически каждый сход - СК, и это правильно, и здесь я также всегда после любого схода и парковки жду СК и считаю что надо его выпускать

кто может это померить как опасно и близко, ничего подобного, любая заглохшая и вылетевшая машина это потенциальная опасность

я считаю СК надо выпускать всегда при сходах на трассе, всё по человечески делать, а не - здесь рискнём, а здесь нет, это уже субъективность

сейчас сходов и так мало, это не будет проблемой, а любимая интрига и зрелищность только вырастут от большего числа СК

все будут в плюсе, поэтому я каждый раз при сходе жду СК и злюсь что его не выпускают, почему не перестраховаться то?

[Фанатик]

почти всё сделано для безопасности, почти идеально - но здесь один на миллион, невероятная жесть, именно совпадение оказания помощи одному вылетевшему и вылет второго, практически единственная сейчас опасная ситуация, когда посторонние люди и предметы на трассе

все угрозы поодиночке обезврежены, но наложение двух факторов - как оказалось нет

да, фактически случайность, но нужно подумать не ужесточить ли режим сразу после любой аварии? у меня каждый раз при стоящей машине возле трассы почему-то неспокойно на душе, я жду СК обязательно и бешусь что его не выпускают, надо делать ещё меньшие скорости или сразу ставить их также на пит-лейне как позавчера

Но уик-энд был подозрительный с самого начала, он проведён таки бездарно - и отказ от переноса, это чудом повезло что между зарядами попали, рестарты преждевременные были по состоянию полотна я считаю и писал об этом в теме ГП, рисковали и получили, хоть и совсем в неожиданном месте

[IGOR GR]

Человек, который это снимал, аж вздрогнул. Зеленый флаг на вышке 12-го поворота не входил в противоречие с объявленными желтыми?

Посмотрев видео еще раз убедился в безответственности, пофигизме, идиотизме. Преступные действия дирекции и непрофессиональная работа маршалов, зеленый флаг вообще жесть

[IGOR GR]

И откуда вы все полезли умные такие. Давайте выпускать СК после каждого выезда на обочину, а то напылит ухудшит видимость, спасём жизни остальных. Давайте вместо ДРС выпускать СК когда пилоты в секунде друг от друга, а то мало ли что. СК не панацея, вспомни Нюрбург 2007, там и под СК вылетали, и, если не ошибаюсь, кто-то из Торо Россо тоже чуть в трактор не въехал, или Фудзи 2008, или Монако 2004

ФИА сделает выводы из случившейся трагедии, но всего никогда не предусмотришь, и не стоит задним числом делать выводов, что было бы правильным.

делать выводы это хорошо, но поздно.

[Мартовский кот]

Меня поражает желание заасфальтировать зоны вылета на некоторых трассах. Цель вроде благая - чтобы гонщик продолжил участие в шоу. Ну а что будет тормозить болид, которого сорвет в повороте на аквапланинге?

[Жан Вальжан]

Я считаю надо, когда пилот уже сел в кокпит, сверху чем-то вроде решетки закрываться, будет выглядеть брутально и вот в таких авариях смягчит удар и от колеса с пружиной летящих спасет! и чтобы эта решетка катапультировалась, в экстренных случаях, и чтобы сквозь нее рука проходила, чтобы на питах забрало протирать гонщику!

Меня поражает желание заасфальтировать зоны вылета на некоторых трассах. Цель вроде благая - чтобы гонщик продолжил участие в шоу. Ну а что будет тормозить болид, которого сорвет в повороте на аквапланинге?

кстати да, именно по асфальту Сенна вылетел в Имоле....

[Shwalbe]

кстати да, именно по асфальту Сенна вылетел в Имоле....

:facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm:

ты бы думал,прежде чем ляпнуть что-нить..

[IGOR GR]

Меня поражает желание заасфальтировать зоны вылета на некоторых трассах. Цель вроде благая - чтобы гонщик продолжил участие в шоу. Ну а что будет тормозить болид, которого сорвет в повороте на аквапланинге?

В первом повороте все бодро атаковали, без гравия конечно ошибки прощаются,

[maxer]

Цель вроде благая - чтобы гонщик продолжил участие в шоу.

Цель другая - на асфальте (при обычных условиях) гораздо легче погасить скорость.

[Мартовский кот]

Легче гасить скорость в гравийной ловушке. Только вот покинуть ее проблематично.

[IGOR GR]

Легче гасить скорость в гравийной ловушке. Только вот покинуть ее проблематично.

http://forum.f1news.ru/index.php?/topic/651-%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D1%8B-%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D1%85/page__st__0

[Жан Вальжан]

:facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm:

ты бы думал,прежде чем ляпнуть что-нить..

а что не так?!?!?! :unknw:

[maxer]

Легче гасить скорость в гравийной ловушке.

А вот и нет. Если исправная машина выезжает за пределы трассы, то гонщику достаточно просто оттормозиться.

А если он попадает в гравий, то машина становится трудноуправляемой, и скорость гасится медленнее, чем если бы пилот просто нажал на педаль тормоза на асфальтовом покрытии.

[Vionik]

Легче гасить скорость в гравийной ловушке. Только вот покинуть ее проблематично.

Очень наоборот.

Кроме того, гравий опасен подпрыгиванием машины на гребнях, и тогда скорость совсем не гасится и через ограждение можно перелететь.

У асфальта коэф сцепления выше, можно больше скорости погасить, либо вырулить, если машину совсем не сорвало во вращение

[Мартовский кот]

В конечном итоге всё зависит от скорости и угла вылетевшего болида.

[maxer]

В конечном итоге всё зависит от скорости и угла вылетевшего болида.

При любой скорости и любом угле лучше вылетать на асфальт, потому что сцепление на колёсах будет гораздо выше.

На новых трассах (типа Абу-Даби) вообще гравия почти нет.