Nissan Motorsport

[Largo]

Пилот японской команды рассказал о подготовке к главной гонке сезона WEC и особенностях пилотирования прототипа Nissan LMP1.

Британский гонщик Ян Марденборо готовится к дебюту спортпрототипа Nissan GT-R LM Nismo в марафоне "24 часа Ле-Мана". На кольце Сартэ он выступит в экипаже с Максом Чилтоном и Оливье Пла.

Кампания японской марки по возвращению в класс LMP1 проходит не совсем гладко. В команде приняли решение пропустить первые две гонки сезона – "6 часов Сильверстоуна" и "6 часов Спа" – чтобы дать себе больше времени на подготовку к главному старту сезона.

По мнению Марденборо, в настоящее время слишком рано делать выводы о форме Nissan в сравнении с соперниками, а финиш в суточном марафоне уже сам по себе будет серьезным достижением.

«Все мы хотим победить, но отличным достижением будет, если все три наши машины доедут до финиша в хорошем состоянии, – рассказал Ян в интервью #.#.#. – Я принимал непосредственное участие в работе на это машиной, видел как проект развивается, поэтому пересечь финишную черту было бы очень приятно.

Неправильно смотреть только на результат, потому что он не отражает всех усилий, которые были вложены для его достижения».

Управляемость переднеприводного прототипа

Марденборо, который является выпускником Академии GT, поделился своими впечатлениями о поведении GT-R LM Nismo на трассе и рассказал, как ему пришлось адаптировать под машину свой стиль пилотирования.

«Нужно иначе работать педалями. Особенно педалью тормоза в медленных поворотах – желательно его меньше использовать после входа в поворот, потому что задняя часть у машины очень легкая.

Что касается техники работы рулем, то тут особенных отличий нет. В среднескоростных и скоростных поворотах машина ведет себя привычно, но от руля вы получаете больше обратной связи во время выхода из виража. Хорошо чувствуется что происходит в передней части шасси».

http://ru.motorsport.com/wec/news/mardenboro-finish-v-le-mane-realnaya-tsel-dlya-nissan-606305/?v=2&s=1

[Largo]

[Largo]

Бен Боулби:

Во время тестовых испытаний на стенде мы без каких-либо проблем выжимали из нашей 8 MJ системы KERS 1100 л.с. В сочетании с двигателем внутреннего сгорания в нашем распоряжении потенциал более 1600 л.с. ...

[Largo]

Судя по всему пошли по пути Порше... одна из машин будет в ретро ливрее

[BicycleBoy]

Бен Боулби:

Ох уж эти стендовые испытания.

[SareN]

[ВиталийF14T]

Есть инфо где машины строят? На какой базе? Я просто для себя хочу понять откуда инженерная мысль, что-то мне подсказывает, что Ниссан только японское название брэнда.

Ещё хочу обобщить, прочитав все страницы этой темы, так какие гибридные установки будут использовать Ниссаны?

[Largo]

Есть инфо где машины строят? На какой базе? Я просто для себя хочу понять откуда инженерная мысль, что-то мне подсказывает, что Ниссан только японское название брэнда.

Ещё хочу обобщить, прочитав все страницы этой темы, так какие гибридные установки будут использовать Ниссаны?

Основная (заводская) база в Индионаполисе, европейская в Сильверстоуне

Планировали 8 Mj, будут использовать (пока) - 2Mj

[ВиталийF14T]

Это те базы, на которых строят двигатели Ниссан для Р2?

[Yalex]

Nissan не смог. Время в Ле Мане хуже LMP2.

Правда максимальная скорости просто таки сказочная.

[Юрец]

Как же отвратно они едут в поворотах, что на 20 секунд медленнее при такой скорости?

[Lazzy]

Дело не в поворотах, а в общей пройденной дистанции: на троих проехали 57 кругов во второй практике, а одна заводская машина порше, ауди и тойота проезжает в среднем 45-50.

[Yalex]

Да уж измельчал японский народ. Перевелись у них дальновидные люди, особенно в области инженерии.

Ниссан вроде бы должен хорошо ехать в медленных поворотах из-за дополнительного веса на передней оси. Но как показывают тесты единственное чего они добились это низкое лобовое сопротивление.

Вероятно его время на пилотажных трассах вроде Спа и Сильверстоуна было бы хуже кузовных мащин.

Надо было им в гараж 56 записываться. Меньше позора было бы.

[ВиталийF14T]

Основная (заводская) база в Индионаполисе

Да уж измельчал японский народ. Перевелись у них дальновидные люди, особенно в области инженерии.

Надо было им в гараж 56 записываться. Меньше позора было бы.

Японского в этом Ниссане, как озёр в пустине. Но и ещё не вечер, есть время на тесты, возможно начнут ехать их машины в темпе выше Р2

[dvboy]

Да почему позор-то? Все вроде всё понимают, никто от них не ждёт сразу побед. Тойота тоже тяжело стартовала, и чего. Надо будет на прогресс их смотреть...

Позор - это команда ByKolles, которая катается с начала сезона, а тут приходят чуваки из Rebellion с новым мотором, который ещё надо отлаживать и настраивать и сходу проезжают намного больше кругов, да ещё и быстрее.

[Юрец]

Да почему позор-то? Все вроде всё понимают, никто от них не ждёт сразу побед. Тойота тоже тяжело стартовала, и чего. Надо будет на прогресс их смотреть...

Позор - это команда ByKolles, которая катается с начала сезона, а тут приходят чуваки из Rebellion с новым мотором, который ещё надо отлаживать и настраивать и сходу проезжают намного больше кругов, да ещё и быстрее.

Не согласен.

Пежо в год дебюта были на поуле. Тойота в год дебюта проиграли поулу около секунды.

Да, с надежностью у обеих команд была беда, но был виден потенциал.

[Largo]

Ага, причем Ребеллион перешел на точно такой же двигатель, что и Коллес, который они еще в прошлом году обкатывать начали...

[dvboy]

Не согласен.

Пежо в год дебюта были на поуле. Тойота в год дебюта проиграли поулу около секунды.

Да, с надежностью у обеих команд была беда, но был виден потенциал.

Пежо и Тойота не строили ничего принципиально нового. Они взяли проверенную схему, сделали свой мотор и поехали. Порше в прошлом году собственно поступили ровно так же.

С Ниссаном ситуация другая.

Нет, я тоже считаю, что 20-30 сек отставания это перебор, но всё-таки им времени надо явно больше. Возможно, они поторопились с участием в гонках, ведь о программе объявили всего лишь год назад. Тут не знаю.. Наверно маркетинг повлиял.

[Юрец]

Пежо и Тойота не строили ничего принципиально нового. Они взяли проверенную схему, сделали свой мотор и поехали. Порше в прошлом году собственно поступили ровно так же.

С Ниссаном ситуация другая.

Нет, я тоже считаю, что 20-30 сек отставания это перебор, но всё-таки им времени надо явно больше. Возможно, они поторопились с участием в гонках, ведь о программе объявили всего лишь год назад. Тут не знаю.. Наверно маркетинг повлиял.

Возможно, подождем и посмотрим.

Но, я думаю, что эта затея закончится примерно так же бесславно, как и пришествие Aston Martin в LMP1. Буду рад ошибиться и увидеть через годик-другой в Ниссане реального претендента на победу.

И все таки, данные по максимальной скорости со вчерашней тренировки очень удивляют. При такой скорости на прямых проигрывать 20-30 секунд....это что же с этой машиной в поворотах творится?

[Yalex]

Японского в этом Ниссане, как озёр в пустине. Но и ещё не вечер, есть время на тесты, возможно начнут ехать их машины в темпе выше Р2

Вполне достаточно японских денег. Они тратят их ради маркетингового эффекта.

Их провальные результаты тестов на мой субъективный взгляд дают сугубо отрицательный маркетинговый эффект.

Очень похоже на то что очередная японская команда в 2015 не смогла оценить технических рисков со своим "прорывным" автоспортивным проектом.( первыми была Хонда)

[Largo]

Вся эта история с Ниссаном лишний раз доказывает насколько сложны современные технологии LMP1 и насколько высока конкуренция в классе

[Yalex]

Вся эта история с Ниссаном лишний раз доказывает насколько сложны современные технологии LMP1 и насколько высока конкуренция в классе

Вроде бы "динамика движения автомобиля" уже стала предметом в ВУЗах. Никаких сюрпризов быть не могло.

Здесь речь идет о технической не компетенции: кто то в Ниссан в начале разработки машины принял ошибочное решение. Передний привод он от дьявола.

К большому сожалению провал на ЛеМане может заставить Ниссан свернуть программу в WEC.

[Esminetz]

А никто не подскажет, чем вообще руководствовался "Ниссан", принимая переднемоторную и переднеприводную схему? Ведь она априори проигрывает на выходе из поворотов, и компенсировать это лучшим входом и меньшим аэродинамическим сопротивлением вряд ли реально. Где логика? Где смысл?

[Yalex]

Esminetz

Вроде бы переднее расположение ДВС должно было дополнительно загрузить переднюю ось, которая у прототипов традиционно имеет меньше сцепления нежели зад.

Хотели ускорить авто именно в поворотах. А что из этого получилось видно из результатов тестов.

[Esminetz]

Это я понимаю, как, наверное, и все здесь присутствующие. Вопрос в том, почему "Ниссан" считал, что сможет компенсировать очевидные недостатки этой схемы, почему он считал, что переднемоторная и переднеприводная машина вообще может соревноваться с традиционными? Может быть, есть какие-то интервью, обьяснения?