Фернандо Алонсо (30.11.2013 - 25.08.2014)

[First Lady]

Деннис готов пойти на многое, в том числе на переговоры с Фернандо Алонсо, в своё время со скандалом ушедшего из McLaren, уже не говоря о приглашении Росса Брауна на пост руководителя.

Вещички собрали?

У вас сейчас пробный период. 19 гонок без заминки на питстопах, без поломок и 1 дубл. Выполните условия - подпишем.

[Misty]

ну тогда у вас ровно год, чтобы собрать вещи и до конца разрушить лигенду

Вам то год хватит на подготовку встречи ? :happy:

[Lucky]

Выполните условия - подпишем.

Вам то год хватит на подготовку встречи ? :happy:

Новичок уже готов, ждет с нетерпением

[Misty]

Новичок уже готов, ждет с нетерпением

После Дженсона ? Нуууу даже не знаю :scratch_one-s_head:

[geroy]

у ТР бутылочное горлышко похлеще, чем у Феррари выражено

[eseniya75]

Десять отличий

Как изменится Формула-1 в 2014 году

С носовыми обтекателями у Формулы-1 одна большая и запущенная проблема. Два года назад неосторожная поправка в регламенте родила горстку горбатых уродцев – практически каждый автомобиль приобрел ступень на носу.

Автомобили сезона 2014 года, а точнее их носовые обтекатели, привели болельщиков в легкий шок. Иллюстрации помогут вам составить собственную точку зрения. Мы же попытаемся объяснить, почему так получилось.

При разработке регламента на 2014 год FIA вновь вернулась к проблеме высоких носов. Теперь само шасси должно быть не выше 525 миллиметров, а кончик носа не должен задираться над контрольной планкой шасси (читай – плоскостью днища) выше, чем на 185 миллиметров. При этом в FIA вновь позабыли об одной маленькой детали – не уточнив, какой должна быть ширина кончика носа. Оговорена лишь площадь в поперечном сечении, но речь идет о 9000 квадратных миллиметрах (чуть больше обычной чайной кружки в диаметре).

Подход инженеров между тем остался прежними: «Все, что не запрещено – разрешено». Конструкторам пришлось загнуть носы машин, но от идеи запустить как можно больше воздуха под днище никто отказываться не собирался.

В итоге до отметки в 185 миллиметров дотянули только – как бы это помягче – обрубки носов. Из представителей фауны автомобили Формулы-1 теперь сравнивают разве что с муравьедами, но чаще образы приходят из других миров. Новый автомобиль Caterham еще не представлен, но глава команды Сирил Абитебул уже обрадовал: новая машина напоминает ему Чужого. Впрочем, подавляющее большинство сравнений сейчас крутится не вокруг кинематографа, а вокруг строения человеческого тела. В случае с Lotus – женского

Изначально предполагалось, что болельщикам в 2014 году будет интереснее не присматриваться, а прислушиваться к новым автомобилям. Хорошо знакомые уху фаната Формулы-1 2,4-литровые атмосферники V8 уступили место 1,6-литровым V6-турбо, к звуку которых нам только предстоит привыкнут

Потеряв в объеме, моторы Ф-1 потеряли и в лошадках, и в оборотах. Теперь двигатели Гран-при – это 500 лошадиных сил и 15 000 оборотов в минуту.

Компенсировать потерю цилиндров и лошадиных сил мотору должна помочь более мощная гибридная установка. Вышедшая из обращения система рекуперации энергии KERS обеспечивала скромную прибавку в 80 лошадиных сил на протяжении 6,7 секунды с круга – то есть полезна была по сути только при обгонах. От новой системы, хоть и без K в названии, пользы больше: 163 лошадиных силы на протяжении 33 секунд с круга. Без гибрида Формула-1 уже далеко не уедет.

ERS поможет и в целях экономии. В машинах 2014 года будет ограничен объем топливного бака. Теперь перевозить на борту можно не более 100 килограммов горючего. Это примерно на треть меньше, чем раньше. Так что в гонках пилотам, скорее всего, придется сложнее.

Полностью статья здесь

[Max7x]

Деннис готов пойти на многое, в том числе на переговоры с Фернандо Алонсо, в своё время со скандалом ушедшего из McLaren, уже не говоря о приглашении Росса Брауна на пост руководителя.

Вещички собрали?

Так это ведь статья где интервью Росса еще за декабрь месяц, на ББС было :rofl: Короче журнал рейсинг просто боян закинули..

[vanzel]

Из жизни велокоманды Алонсо:

Саган подписал двухлетний контракт с командой Алонсо

Словацкий гонщик Петер Саган подписал двухлетний контракт с велокомандой пилота «Формулы-1» Фернандо Алонсо.

Контракт Сагана с Cannondale истекает в конце этого сезона. Сотрудничество с командой Алонсо в сезонах-2015 и 2016 принесет спортсмену 3,3 млн евро в год, сообщает Tuttobiciweb.

[Мяука]

Фернандо шифруется... только коленку показал

Fernando Alonso ‏@alo_oficial 4 мин

Con @fabrifisio , chapa y pintura..... Buen entrenamiento hoy. Mañana pruebas médicas. Listos para otra temporada! pic.twitter.com/Ge0PJDadiq

[Barrett]

У вас сейчас пробный период. 19 гонок без заминки на питстопах, без поломок и 1 дубл. Выполните условия - подпишем.

У нас тоже пару условий есть:

1. Объехать напарника;

2. Минимум 6 побед;

3. Минимум 5 поулов;

4. Не больше 1 аварии;

5. Минимум 18 выигранных практик;

6. Минимум 4 быстрых круга;

7. Феррари не должно взять ЛЗ и КК.

И можно готовиться к переговорам.

[mobut]

У нас тоже пару условий есть:

1. Объехать напарника;

2. Минимум 6 побед;

3. Минимум 5 поулов;

4. Не больше 1 аварии;

5. Минимум 18 выигранных практик;

6. Минимум 4 быстрых круга;

7. Феррари не должно взять ЛЗ и КК.

И можно готовиться к переговорам.

Не наглейте.

[Сергей Владимирович]

Fernando Alonso ‏@alo_oficial 4 мин

Con @fabrifisio , chapa y pintura..... Buen entrenamiento hoy. Mañana pruebas médicas. Listos para otra temporada! pic.twitter.com/Ge0PJDadiq

Алотвитт: Завтра медосмотр. Делаю татушку, а заодно педикюр. Будет чем произвести впечатление на медсестер.

[Мяука]

Алотвитт: Завтра медосмотр. Делаю татушку, а заодно педикюр. Будет чем произвести впечатление на медсестер.

Не медосмотр, а мед.тесты. Незачёт!

[Сергей Владимирович]

У нас тоже пару условий есть:

...

7. Феррари не должно взять ЛЗ и КК.

[First Lady]

Pablo Elizalde ‏@EliGP 6 мин.

More ugly noses tomorrow. Hearing the worst is yet to come.

[Vt12]

Отлегло прям...

[Сергей Владимирович]

Не медосмотр, а мед.тесты. Незачёт!

Алотвитт: А еще Фабрицио сделал мне :secret: перманентную эпиляцию

[Barrett]

Не наглейте.

Не дрейфь, дядя шутит.

Нет. 7-й пункт не пересматривается ваще. По предыдущим еще можно плюс/минус один, а этот железный.

[mobut]

Не дрейфь, дядя шутит.

Дяде удачи в следующем сезоне.)))

[First Lady]

У нас тоже пару условий есть:

1. Объехать напарника;

2. Минимум 6 побед;

3. Минимум 5 поулов;

4. Не больше 1 аварии;

5. Минимум 18 выигранных практик;

6. Минимум 4 быстрых круга;

...............

И можно готовиться к переговорам.

У нас тоже пару условий есть:

7. Феррари не должно взять ЛЗ и КК.

[eseniya75]

Британцы подробно разобрали болид Феррари 2014-го года

Технический анализ: Ferrari F14 T

F14 T отличается обтекаемым и органическим дизайном, которого недостаёт творениям других команд, из конструктивных особенностей машин в глаза бросается "дельфиний нос" и крохотные боковые понтоны.

Носовой обтекатель резко контрастирует с тем, что мы видели у других команд. В Ferrari прибегли к минимальному сечению кончика "носа", который напоминает широкое отверстие почтового ящика.

Благодаря такой конструкции носового обтекателя шасси Ferrari гораздо легче выдержало краш-тесты, нежели у многих соперников команды, избравших решение с узким тонким "носом". Данный факт означает, что эта часть F14 T может быть легче, что непременно скажется на скорости.

Хотя "дельфиний нос" и добавит прижимной силы в передней части шасси, он же уменьшит поток воздуха сзади. В Ferrari могли пойти на это, только если абсолютно уверены, что компактные боковые понтоны помогут потокам воздуха делать свою работу по созданию прижимной силы в задней части машины.

Также носовой обтекатель выполняет роль сплиттера: потоки воздуха, набегающие на него, не поднимаются вверх, а "обвивают" машину по бокам.

Для реализации идеи с таким наклонённым "носом", приподнятая передняя часть шасси также располагается под углом. Такой подход соответствует требованиям по низкому расположению обтекателя, но в то же время позволяет команде оставить большинство точек крепления подвески на тех же местах, что и в прошлом год

Похоже, в Ferrari решили использовать специальные лопасти сложной конструкции в передней части боковых понтонов, чтобы создать завихрения и направить воздух на диффузор в стремлении получить больше прижимной силы сзади. Небольшой размер боковых понтонов в этом случае может сыграть на руку команде, так как они не будут препятствовать движению воздуха к задней части машины

В этой области находится новый двигатель, фотографии которого Ferrari так ни разу и не публиковала. Мотор, как и системы рекуперации энергии, остаётся тайной за семью замками, а это означает одно – итальянцы придумали нечто концептуально иное.

Похоже, в Ferrari основательно поработали над F14 T, но пока что, на первый взгляд, потенциальное преимущество машина может получить лишь благодаря форме боковых понтонов, способствующих улучшению аэродинамических характеристик – а не из-за носового обтекателя или других деталей. Если же не принимать понтоны во внимание – в остальном скорее просматривается вектор на снижении веса, а не на аэродинамический эффект.

Вполне возможно, что в Ferrari нашли интересные решения, касающиеся системы охлаждения или размещения двигателя, и пока команда логично старается держать их в секрете. Если же это не так, то более консервативные решение, использованные во многих областях, могут стать причиной слабого темпа машины

Полностью статья тут

[Barrett]

Ну что за манеры? Ответить грубой факальной картинкой... :resent:

Но я тебя не виню, скорее всего уже успела понабраться подобного у соседей.

[eseniya75]

Сегодня в Хересе

[leonid84]

Эллисона распознал и Фрая у трейлера.

А униформа новая. Красная с белым правым рукавом.

[Мяука]

"Цирк зажигает огни"!

В пятницу в Хересе "пойдет дождь"

Сегодня в Pirelli объявили о том, что заключительный день первых предсезонных тестов в Хересе, которые стартуют во вторник, будет посвящен испытаниям дождевой резины.

Согласно новому спортивному регламенту FIA, как минимум один из двенадцати дней предсезонных тестов должен быть "дождевым", и миланцы решили, что таковой станет ближайшая пятница.

Представитель Pirelli сообщил командам о том, что если в Хересе так и не пойдет дождь, они искусственно польют трассу водой, чтобы испытать в деле новую резину для сырой погоды.