GP2 Series. Том 2.

[andre]

Только что, Warwick сказал:

И то, как перед началом сезона говорил, что предпочитает ездить в DTM, а не в GP2...

Что он ещё может сказать, когда босс рядом ..

 

[nemulat]

12 часов назад, ant1k2h сказал:

Кстати, меня удивляет слабая форма Линна в этом году. Думал у него будет прогресс...

Тут Вины Линна не так много, это скорее Дамс сдал свои позиции за 2 года

[Mikhalych]

1 час назад, nemulat сказал:

Тут Вины Линна не так много, это скорее Дамс сдал свои позиции за 2 года

 

Вполне вероятная вещь. Это как у Сироткина в этом году старты пропали. Сдал Серега. Потом поковырялись в "коробке-сцеплении", и Серега вновь в форме.

[Андрей Николаевич]

14 hours ago, andre said:

... Я так и представляю каждый раз как ему Тото диктует на диктофон этот бред

Ну не знаю, не знаю. Во время того интервью не было рядом никакого Тото Вольффа ...

[andre]

37 минут назад, Андрей Николаевич сказал:

Ну не знаю, не знаю. Во время того интервью не было рядом никакого Тото Вольффа ...

Не буквально   Окон вынужден повторять за Тото. Участвуй он в GP2, говорил бы также, но тут вопросов бы не возникало.

О том как хорошА подготовка к Ф1 в ДТМ, Тото настойчиво вешает лапшу ещё с прошлого года, в случае с Верляйном.

А большинству болельщиков и специалистов, данные утверждения представляются сомнительными, мягко говоря))

И тут замечено ... в случае тех пилотов, которых ведут в Ф1, что то с GP2 не очень то и складывается, несмотря на то, что наверное GP2 является лучшей подготовкой к Ф1, с высоким уровнем пилотов, с получением опыта в гонках, и работе с шинами, и т.п. Сами пилоты наверное хотели бы здесь гоняться. Но с точки зрения менеджмента, наверное объяснимо то, что не особо то стремятся приводить пилотов в GP2. Тут велика вероятность провалиться в результатах, а накануне прихода в Ф1, это ой как не кстати ...

[Андрей Николаевич]

7 minutes ago, andre said:

Не буквально   Окон вынужден повторять за Тото. Участвуй он в GP2, говорил бы также, но тут вопросов бы не возникало.

О том как хорошА подготовка к Ф1 в ДТМ, Тото настойчиво вешает лапшу ещё с прошлого года, в случае с Верляйном.

А большинству болельщиков и специалистов, данные утверждения представляются сомнительными, мягко говоря))

И тут замечено ... в случае тех пилотов, которых ведут в Ф1, что то с GP2 не очень то и складывается, несмотря на то, что наверное GP2 является лучшей подготовкой к Ф1, с высоким уровнем пилотов, с получением опыта в гонках, и работе с шинами, и т.п. Сами пилоты наверное хотели бы здесь гоняться. Но с точки зрения менеджмента, наверное объяснимо то, что не особо то стремятся приводить пилотов в GP2. Тут велика вероятность провалиться в результатах, а накануне прихода в Ф1, это ой как не кстати ...

А можно примеры гонщиков, которых ведут, но они минуют GP2. Разумеется, за исключением Окона и Верляйна.

[andre]

Только что, Андрей Николаевич сказал:

А можно примеры гонщиков, которых ведут, но они минуют GP2. Разумеется, за исключением Окона и Верляйна.

Примеров Окона, Верляйна, по мне уже достаточно, чтобы усмотреть в них тенденцию.

Еще до попадания в программу Мерса, бывший менеджмент Окона имел намерения участия в ГП2. Была вероятность попасть в DAMS, что то не сложилось ... Тогда говорилось, что для участия в ГП2, необходимо приходить грамотно, в сильную команду, иначе может не сложиться по результатам ... Ровно об этом же (выбор сильной команды) говорил Тото, когда рассматривалась вероятность участия Верляйна в ГП2. Вновь не сложилось ... Ну, и ещё пример, Макс с некоторым сомнением (можно прочесть с опасением) говорил о вероятности участия в ГП2. Пример Макса наверное не настолько показателен, говорил об этом он, уже будучи в Ф1, но тем не менее ... По мне, всё это показательно.

[Warwick]

Есть же слухи, что Стролла хотят сразу в Ф1, минуя ГП2... Сейчас в Ф3 он доминирует, а в ГП2 в первый сезон явно так не сможет

[ant1k2h]

3 часа назад, nemulat сказал:

Тут Вины Линна не так много, это скорее Дамс сдал свои позиции за 2 года

По сути, да. В отбор очков ещё и Prema вмешалась.

[andre]

Марчьело жалуется на нарушения пилотами правил во время VSC

http://www.livegp.it/it/gp2-series/6373-gp2-raffaele-marciello-la-virtual-safety-car-troppi-piloti-non-rispettano-le-regole.html

Хотелось бы уточнить кого именно подразумевает в нарушениях на Хоккенхайме

По логике ближайших соперников в борьбе за титул

 

[vk_174]

1 минуту назад, andre сказал:

Марчьело жалуется на нарушения пилотами правил во время VSC

http://www.livegp.it/it/gp2-series/6373-gp2-raffaele-marciello-la-virtual-safety-car-troppi-piloti-non-rispettano-le-regole.html

Хотелось бы уточнить кого именно подразумевает в нарушениях на Хоккенхайме

По логике ближайших соперников в борьбе за титул

 

Кстати, обратили внимание как по разному ведут себя пилоты под VSC? Серёжа когда был между Рапаксами, он от Мальи отставал и грел резину, а Пик ехал прям впритык за ним. В итоге, на рестарте Серёжа отъезжал от Пика и резко приближался к Мальи, даже были попытки нос сунуть. Через круг Пик догонял обратно. Вот это к слову о работе с резиной. Так же не видел никого кто бы после пит-стопа прогревал шины на прямых. Только Серёжа первый круг усиленно приводит резину в нужное состояние. Да, его могут в этот момент обогнать или он сам отстаёт, но потом это оправдывается, он прогревается быстрее других и возвращает позиции.

[Warwick]

34 минуты назад, vk_174 сказал:

Только Серёжа первый круг усиленно приводит резину в нужное состояние.

Вот это заметил )) Очень странно, конечно, смотрелось, во время гонки прогревать шины как на прогревочном круге. Но дальнейшие события показали, что ничего неправильного он не делал)

[Mikhalych]

1 час назад, vk_174 сказал:

...Так же не видел никого кто бы после пит-стопа прогревал шины на прямых. Только Серёжа первый круг усиленно приводит резину в нужное состояние. Да, его могут в этот момент обогнать или он сам отстаёт, но потом это оправдывается, он прогревается быстрее других и возвращает позиции.

 

Я даже подумал, не слишком ли Сергей рискует. Были ведь парни, которые, прогревая резину, вылетали на прогревочном круге. 

[Евгения]

Моему фавориту Марвину на Спа (или после?...) обещают поставить новый двигатель (со слов Хенке: "Ab Spa bekommt Marvin ein neuen Motor.")
Ещё из его сообщения я поняла, что в команде не знают, как работать с шинами.(( От слова совсем.(( Марвин рассказывает-говорит, как себя ведут шины на треке, что они очень быстро разрушаются, а в команде не знают, что с этим делать, и разводят руками.(( Теперь мне стало понятно, почему на пит-стоп Марвина зазывают одним из первых, а я бесилась из-за этого пару предыдущих этапов просто не по-детски, звиняйте.
Мне одно не понятно, неужели нельзя сопоставить скорость по кругам на секторах на одном и на другом типах шин, например, во время практик? Или по предыдущим гонкам? И сделать соответствующие расчеты для следующих гонок, когда наиболее выигрышнее делать пит-стоп, на каком круге?...
По ситуации: если даже шины никакие, но Марвин держится в 10-ке (в первой гонке), и последующему гонщику до него далеко, нужно ехать на пит, когда едущие перед ним пилоты в боксы заруливают, а не самому по себе, как будто вокруг никого. Не в том положении Карлин. чтобы это себе позволить - эта машина не может обгонять.(( Вернее может, вероятно, в стиле Канамасаса: огонь и волоса назад.) Но Марвин совсем другой пилот. Шахматный... такой (на мой взгляд), и без грязи. Когда условия равные (старт, рестарт или после пит-стопы друг за дружкой) Марвин очень маневринен и может обойти соперника, используя его ошибки и промахи, а потом обороняться, если техника позволяет. И сам по себе, он редко ошибается, так как умеет концентрироваться.

[vk_174]

Только что, Евгения сказал:

Моему фавориту Марвину на Спа (или после?...) обещают поставить новый двигатель (со слов Хенке: "Ab Spa bekommt Marvin ein neuen Motor.")
Ещё из его сообщения я поняла, что в команде не знают, как работать с шинами.(( От слова совсем.(( Марвин рассказывает-говорит, как себя ведут шины на треке, что они очень быстро разрушаются, а в команде не знают, что с этим делать, и разводят руками.(( Теперь мне стало понятно, почему на пит-стоп Марвина зазывают одним из первых, а я бесилась из-за этого пару предыдущих этапов просто не по-детски, звиняйте.
Мне одно не понятно, неужели нельзя сопоставить скорость по кругам на секторах на одном и на другом типах шин, например, во время практик? Или по предыдущим гонкам? И сделать соответствующие расчеты для следующих гонок, когда наиболее выигрышнее делать пит-стоп, на каком круге?...

Очень часто износ зависит от настроек машины и стиля пилотирования (может ли ехать более-менее в темпе и сохранять шины). В GP3 он был в лидерах, а тут уже в середине, в борьбе вечно. Либо он просто атакует сильно и шины убивает, либо это настройки корявые. Но т.к. Марвин вроде бы в GP3 на таких же шинах нормально ездил и проблем не наблюдалось, я бы в вашем случае лучше спросил: кто из инженеров покинул команду за 2 года? В 2013-2014 всё ведь было хорошо, значит, по идеи, данные по износу и настройкам должны были остаться у команды, но другое дело, как эти данные использует главный инженер. 

 

Был очень рад за Карлин и Марвина, когда они объявили о контракте. Команде бы нужен хороший пилот (после тех днищ, что они катали в 2015), а Марвину нужно было попасть в сильную серию (GP2 или DTM). Прогресс то виден! Хорошо получается у Марвина. Но хотелось бы большего для него. Самое худшее, это когда "в команде не знают, что с этим делать и разводят руками". Что бы там ни было, он должен заставить их работать день и ночь и искать варианты уменьшения износа.

[Евгения]

1 час назад, vk_174 сказал:

Очень часто износ зависит от настроек машины и стиля пилотирования (может ли ехать более-менее в темпе и сохранять шины). В GP3 он был в лидерах, а тут уже в середине, в борьбе вечно. Либо он просто атакует сильно и шины убивает, либо это настройки корявые. Но т.к. Марвин вроде бы в GP3 на таких же шинах нормально ездил и проблем не наблюдалось, я бы в вашем случае лучше спросил: кто из инженеров покинул команду за 2 года? В 2013-2014 всё ведь было хорошо, значит, по идеи, данные по износу и настройкам должны были остаться у команды, но другое дело, как эти данные использует главный инженер. 

 

Был очень рад за Карлин и Марвина, когда они объявили о контракте. Команде бы нужен хороший пилот (после тех днищ, что они катали в 2015), а Марвину нужно было попасть в сильную серию (GP2 или DTM). Прогресс то виден! Хорошо получается у Марвина. Но хотелось бы большего для него. Самое худшее, это когда "в команде не знают, что с этим делать и разводят руками". Что бы там ни было, он должен заставить их работать день и ночь и искать варианты уменьшения износа.

По-большому счету, согласна: что и от стиля пилотирования ("жесточайшее торможение"(с)) очень многое зависит. Но Марвин сам по себе не гоняет рвано и дергано. Такое случается очень редко (ошибки), либо в результате действий других пилотов. Думаю, что большая вина, действительно, в нужных настройках, которые не могут найти мехи в команде.((
Показателен в этом смысле последний этап в Германии, перед каникулами. Марвин знает трассу Хоккенхайма, как свои пять пальцев. Это была одна из трасс в календаре GP2, где он мог бы приехать в очки. Но... было то, что было...((
Конечно, результат был лучше, чем на других этапах, но Марвин был настроен на очки "дома". Я поэтому и ревела: было очень обидно, что эти очки просрали.((
Теперь, и не знаю, на каких трассах можно что-то ловить в чемпе для команды уровня Карлин на сегодня. Был бы Сингапур в этой серии... Ну... может в Абу-Даби что-то получится.

У кого мне спрашивать за инженеров, которые ушли из Карлина в последние годы? У Хенке?... Но он всего лишь спонсор, и просто платит деньги за Марвина, которых не хватает на команду, уровня ART на сегодня.(( Да и какой в этом смысл?... Что это даст?... Этих инженеров обратно вернут, или нынешнего заставят использовать данные прошлых лет?(( Я же просто болельщик-поклонница хорошего парня: от того, что я пишу своё мнение даже приближенным)) ничего не изменится в работе команды. 
Сейчас я написала Хенке, что Марвину нужно научиться работать с шинами, постараться найти к ним подход, сделать упор на то, чтобы и команда старалась в этом направлении, ибо они все не могут не видеть то, что Марвин прилагает все свои усилия и умения в каждой гонке чемпа, если я простая болельщица это вижу в обычной трансляции.))
Большего не могу, увы.)

[andre]

1 час назад, Евгения сказал:

Сейчас я написала Хенке, что Марвину нужно научиться работать с шинами, постараться найти к ним подход, сделать упор на то, чтобы и команда старалась в этом направлении, ибо они все не могут не видеть то, что Марвин прилагает все свои усилия и умения в каждой гонке чемпа, если я простая болельщица это вижу в обычной трансляции.))
Большего не могу, увы.)

1. В практике бывает не успевают найти настройки. Красные, желтые флаги, трафик, и т.п. не позволяют выполнить всю запланированную программу.

2. Даже, в случаях, когда казалось бы найдены верные настройки, в итоге бывает (если верить байкам рассказам одного российского пилота в его дебютном сезоне ), что не понимают каким образом соперникам удаётся сохранять шины на всю гонку.

3. В гонках необходимо атаковать. Но атаковать следует умеренно, исходя из тактики, чрезмерное усердие приводит к повышенному износу шин. Ну, и каждая гонка это борьба на трассе. Бывает одна-две неосторожные атаки / оборона приводит к тому, что шины отказываются работать. Например в Хоккенхайме, в первой гонке, Марчелло позади Сироткина, был заметно быстрее, атаковал на максимуме (возможно слишком). В этой ситуации, нет смысла упираться, разумнее просто пропустить, держать свой темп, сохраняя шины. Что Серёга и сделал, пропустив Рафу. Ещё например, во второй гонке, Оливер оборонялся от атак Сироткина жестко. В итоге, были убиты шины у обоих, Серёжа потерял шанс побороться за победу, Роуленд наказал себя сам, упустив подиум, а мог бы добраться, продолжая умеренно атаковать. А ведь в середине пелетона борьба бывает не менее напряженной.

 

Как то так, все непросто) Всё будет хорошо, не расстраивайся сильно, просто нужен опыт, как в работе с настройками, так и в конкретных гонках, по тактике, и борьбе на трассе.

 

[Jo146]

Если уж про Марвина речь зашла, вспомнила тут. Встретила папу его в Хоккенхайме после квалы, говорит:"10-й, ну нормально", а я ему: "в гонке будет лучше", а он разводит руками типо " посмотрим", но по виду его не сказала б, что надеялись на большее, теперь понимаю почему. Тоже думала, что вродь домашняя трасса, должен её знать, а значит и в гонке был бы выше 10-го, но вот так вышло. После гонки тоже встретила, папа был рад тому месту, на котором приехал 11-й или тоже 10-й, не помню... В паддоке был Тревор Карлин, обычно он не приезжает на гонки гп2, а тут можт из-за нового гонщика приехал - Биндера. 

[vk_174]

Только что, andre сказал:

Например в Хоккенхайме, в первой гонке, Марчелло позади Сироткина, был заметно быстрее, атаковал на максимуме (возможно слишком).

Пара РТ как раз наглядно подтверждает сказанное. У обоих одна база настроек, но +/- они немного под себя что-то меняют с инженером. У Марчелло стиль такой, что он быстр, но всегда под конец ему не хватает резины, а Маркелов медленнее, но шины даже в борьбе бережёт, благодаря чему и прорывается в гонках.

 

Только что, andre сказал:

Ещё например, во второй гонке, Оливер оборонялся от атак Сироткина жестко. В итоге, были убиты шины у обоих, Серёжа потерял шанс побороться за победу, Роуленд наказал себя сам, упустив подиум, а мог бы добраться, продолжая умеренно атаковать.

Ну за победу вряд ли бы поборолись, т.к. Алекс ехал всю гонку впереди, а Серёжа обгонял других. Поэтому не совсем правильно говорить, что он убил шины. Он прорвался хорошо и потом отъехал, чтобы себя обезопасить. А вот Оливер - да, если бы пропустил сразу же - был бы шанс на подиум. Но кто будет без борьбы пропускать просто так? Я бы сказал, что он упустил подиум не в момент обороны, а когда с самого начала гонки топил не думая о резине. Иногда надо зацепиться в секунде от впереди идущего и не рваться до определённого момента.

[Евгения]

58 минут назад, andre сказал:

1. В практике бывает не успевают найти настройки. Красные, желтые флаги, трафик, и т.п. не позволяют выполнить всю запланированную программу.

2. Даже, в случаях, когда казалось бы найдены верные настройки, в итоге бывает (если верить байкам рассказам одного российского пилота в его дебютном сезоне ), что не понимают каким образом соперникам удаётся сохранять шины на всю гонку.

3. В гонках необходимо атаковать. Но атаковать следует умеренно, исходя из тактики, чрезмерное усердие приводит к повышенному износу шин. Ну, и каждая гонка это борьба на трассе. Бывает одна-две неосторожные атаки / оборона приводит к тому, что шины отказываются работать. Например в Хоккенхайме, в первой гонке, Марчелло позади Сироткина, был заметно быстрее, атаковал на максимуме (возможно слишком). В этой ситуации, нет смысла упираться, разумнее просто пропустить, держать свой темп, сохраняя шины. Что Серёга и сделал, пропустив Рафу. Ещё например, во второй гонке, Оливер оборонялся от атак Сироткина жестко. В итоге, были убиты шины у обоих, Серёжа потерял шанс побороться за победу, Роуленд наказал себя сам, упустив подиум, а мог бы добраться, продолжая умеренно атаковать. А ведь в середине пелетона борьба бывает не менее напряженной.

 

Как то так, все непросто) Всё будет хорошо, не расстраивайся сильно, просто нужен опыт, как в работе с настройками, так и в конкретных гонках, по тактике, и борьбе на трассе.

1, 2, 3 - если ты думаешь, что я этого не вижу-не понимаю, то ты ошибаешься. Я смотрю гонки очень давно, возможно даже более. чем ты.
Это в этой ветке я только с нынешнего сезона и вообще. 
В любом случае, спасибо, Андрей, за все твои ответы и пояснения, когда я спрашивала.
О многом приходится догадываться в отношении Марвина, так как он на сегодня находится чаще всего во второй десятке пелетона, который в трансляции показывают редко. Только тайминг.))
Если кто-нибудь знает-имеет другие ресурсы - буду очень признательна.
За этот сезон Марвина больше всего показывали в Монако и в Хоккенхайме.))

Я не расстраиваюсь.) Разве что, локально.))
Наоборот, у меня на сегодня есть чувство-уверенность, что у Марвина все хорошо будет складываться по-большому счету, пусть и не сразу. 
В любом случае, как бы не сложилось, я буду за него болеть (прикипела вот ещё больше после реального общения в октябре 2015, потому что Марвин такой классный), в какой бы серии он не гонялся.
Очень признательна Марвину за его гонки (за его 2-е место в Сочи в 2014-этот кубок нас познакомил), что благодаря им, стала увлекаться-смотреть серию GP3 в прошлом году, а потом и GP2 - в нынешнем. Гоночный мир авто для меня расширился совсем не напряжно и очень интересно даже.

[Евгения]

35 минут назад, vk_174 сказал:

Пара РТ как раз наглядно подтверждает сказанное. У обоих одна база настроек, но +/- они немного под себя что-то меняют с инженером. У Марчелло стиль такой, что он быстр, но всегда под конец ему не хватает резины, а Маркелов медленнее, но шины даже в борьбе бережёт, благодаря чему и прорывается в гонках.

 

Ну за победу вряд ли бы поборолись, т.к. Алекс ехал всю гонку впереди, а Серёжа обгонял других. Поэтому не совсем правильно говорить, что он убил шины. Он прорвался хорошо и потом отъехал, чтобы себя обезопасить. А вот Оливер - да, если бы пропустил сразу же - был бы шанс на подиум. Но кто будет без борьбы пропускать просто так? Я бы сказал, что он упустил подиум не в момент обороны, а когда с самого начала гонки топил не думая о резине. Иногда надо зацепиться в секунде от впереди идущего и не рваться до определённого момента.

Не многие гонщики способны на такое. Только сильные.

[andre]

48 минут назад, Евгения сказал:

В любом случае, как бы не сложилось, я буду за него болеть (прикипела вот ещё больше после реального общения в октябре 2015, потому что Марвин такой классный), в какой бы серии он не гонялся.

Уважуха!

[Ziltoid]

5 часов назад, vk_174 сказал:

Очень часто износ зависит от настроек машины и стиля пилотирования (может ли ехать более-менее в темпе и сохранять шины). В GP3 он был в лидерах, а тут уже в середине, в борьбе вечно. Либо он просто атакует сильно и шины убивает, либо это настройки корявые. Но т.к. Марвин вроде бы в GP3 на таких же шинах нормально ездил и проблем не наблюдалось, я бы в вашем случае лучше спросил: кто из инженеров покинул команду за 2 года? В 2013-2014 всё ведь было хорошо, значит, по идеи, данные по износу и настройкам должны были остаться у команды, но другое дело, как эти данные использует главный инженер. 

 

Был очень рад за Карлин и Марвина, когда они объявили о контракте. Команде бы нужен хороший пилот (после тех днищ, что они катали в 2015), а Марвину нужно было попасть в сильную серию (GP2 или DTM). Прогресс то виден! Хорошо получается у Марвина. Но хотелось бы большего для него. Самое худшее, это когда "в команде не знают, что с этим делать и разводят руками". Что бы там ни было, он должен заставить их работать день и ночь и искать варианты уменьшения износа.

Это Дин Стоунман днище? Янн Марденбро днище?

Не обобщал бы...

[vk_174]

13 часов назад, Ziltoid сказал:

Это Дин Стоунман днище? Янн Марденбро днище?

Не обобщал бы...

Ну разве что их и можно выделить. И то, за время, что им дали сложно что-то показать. Если б они весь сезон ездили, то да, команда не была бы так низко. А то, что я говорил о настройках, то Дин и Янн не могли дать хорошую обратную связь за пару этапов, т.к. были новичками. Так что из-за частых смен пилотов, Карлин так и не показал свою скорость.

[andre]

7 минут назад, vk_174 сказал:

А то, что я говорил о настройках, то Дин и Янн не могли дать хорошую обратную связь за пару этапов, т.к. были новичками.

Извиняюсь, что встреваю. Тут ребята давно плотно сидят на молодежках, и не только, вопрос чайника

Откуда это очень часто берется, про плохую обратную связь пилотов? По мне, даже с небольшим опытом "шофер", проехав на трассе, способен описать поведение машины, её особенности, недостатки, проблемы пилотирования. А любой проф. гонщик по-любому имеет необходимые знания, как и чувство машины, и есть инженеры для того, чтобы решать задачу настроек. Даже Мазепиным в ФИ, руководство в восторге от его работы на тестах и неоценимой помощи команде Сам он рассказывает как здорово удалась работа с командой. Другие ребята могут не иметь этих навыков?