Разовые вопросы

[Фанатик]

Хотя может быть и Ребаке.

может вполне

но вот проводил ли он фантастические уик-энды? :)

[Alex Racing]

1983 г. возможно не стоит рассматривать, потому что были дозаправки по ходу гонки.

Изменено 28.03.2013 20:43 пользователем Alex Racing

[Esminetz]

Я написал в Википедии обзорную статью о договоре Согласия и хотел бы увидеть ваши комментарии.

[ilovef1]

Коллеги, у меня такой вопрос. Никак не могу найти причину, по которой Штефан Беллоф в 1984 году, вместо участия в родном Гран-При Германии, зачем-то отправился в канадский Моспорт на пару с Дереком Беллом и участвовал в гонке "1000 км Бадвайзера". Или он не мог нарушить условия контракта с "ПОрше" в спортпрототипах? С другой стороны, не ездил же он в Ле-Мане - потому как в тот же уик-энд проходила гонка в Монреале Ф1.

Кто поможет?

[ilovef1]

Были евреи пилоты в Формуле-1?

Шлем Рубенса Баррикелло. Таки да?

[Весельчак_У]

Коллеги, у меня такой вопрос. Никак не могу найти причину, по которой Штефан Беллоф в 1984 году, вместо участия в родном Гран-При Германии, зачем-то отправился в канадский Моспорт на пару с Дереком Беллом и участвовал в гонке "1000 км Бадвайзера". Или он не мог нарушить условия контракта с "ПОрше" в спортпрототипах? С другой стороны, не ездил же он в Ле-Мане - потому как в тот же уик-энд проходила гонка в Монреале Ф1.

Кто поможет?

Bellof's retainer will be paid by his sportscar sponsor Rothmans, and he will continue to drive their Porsches as a priority.

В Ле-Мане 1984 Rothmans Porsche не заявлялись.

[ilovef1]

Bellof's retainer will be paid by his sportscar sponsor Rothmans, and he will continue to drive their Porsches as a priority.

В Ле-Мане 1984 Rothmans Porsche не заявлялись.

О, вот за это спасибо. Узнал много нового - видимо, Кен звал к себе Джона Уотсона и Эмерсона Фиттипальди, а Беллофа проплатил "Ротманс", при этом приоритетным было его участие именно в ЧМ спортпрототипов. Именно Хоккенхайм и стал первой гонкой, которая пересеклась с ЧМ Ф1, где Беллоф обязан был выступать, если "Ротманс-Порше" не выступала в Ле-Мане. Последний факт я был обязан проверить сам - на сайте racingsportcars.com.

Теперь всё понятно:)

[Hrushko]

Мне одному кажется, что B.R.M. Chronographes, спонсор (хронометрист?) Мировой серии Рено упорно маскируются под команду BRM Ф1 шрифтами и антуражем?

http://www.brm-manufacture.com/homepageGb.html

[ilovef1(PDA)]

Ребята, кто это такие? Дело происходит в Имоле, 1970, итальянская Ф3 :D

[Hrushko]

Ребята, кто это такие? Дело происходит в Имоле, 1970, итальянская Ф3 :D

Claudio Francisci и Tino Brambilla

[ilovef1(PDA)]

Claudio Francisci и Tino Brambilla

Почти Хоккенхайм-82 :D Алексей, а что там у них случилось, не в курсе?

[Esminetz]

Почему "не был признан"? В классификации AIACR был полуторалитровый класс (Класс F), он и использовался организаторами гонок. По крайней мере, в конце 20х - начале 30х.

[Владимир Коваленко]

Это интересный вопрос. Из таблицы МСкод 1939 года как-то вот не следует, что имеющаяся классификация касается автомобильных гонок, скорее, рекордов. Тогда непонятен статус 750-килограммовой или 3-литровой формулы. Вот они были официально признаны, а полуторалитровые гонки развились сами собой. Но это такой очень хитрый вопрос, который я не знаю как решить. Скажем так, МСКом сама предлагала участникам класс гран-при, а полуторалитровый был "придуман" участниками, а организаторы лишь подстроились. Как-то так.

[dmitrineeste]

увлекательно что тут добавить

[Esminetz]

Я думаю, что эти классы изначально были придуманы вообще производителями автомобилей. Так или иначе, именно после 1МВ постепенно появилась унификация по объему двигателя среди машин разных производителей и даже стран. Возможно, это плоды трудов комиссии производителей в составе AIACR. Спортивная комиссия (а точнее авторы идеи, представители ACF) исходила из уже сложившихся на практике классов. Классификация, принятая осенью 1925 г., до этого на протяжении примерно двух лет - с того времени, как ACF предложил ее в первоначальном виде - использовалась журналистами AAZ. Писалось примерно так: "В гонке будут разыграны три класса: циклокар (классы G и H), вуатюретт (класс F), класс 2,0 литра (класс E) и класс свыше 2 литров (классы A, B, C и D)". Названия "вуатюретт" и "циклокар" встречаются в AAZ еще до появления этой классификации, а после ее введения прямо ассоциируются с классами G-H и F. Исходя из массового упоминания буквенных классов в отчетах о гонках, я думаю, что CSI просто разделила уже имеющиеся гоночные машины на 10 классов с буквенными обозначениями, как бы систематизировала их, оставив организаторам гонок выбор, в каком классе проводить гонки.

А что касается гоночной формулы, то она была одна и представляла собой правила проведения Гран-при Европы, которые к концу 20-х распространились и на Гран-эпрёв. И не только технические, но и правила о дистанции, организации и пр. Она не была прямо связана с гоночными классами: в какие-то периоды она базировалась на них (это когда она ограничивала объем двигателя и вес машины), а в какие-то нет (во времена формул, основанных на потреблении топлива).

В наше время статистики сильно упростили технические правила, по которым проводились гонки. Вероятно, просто в целях их классификации. Взяв газету или программку, мы увидим там массу правил, классов и нюансов: то три гонки в разных классах в один день, то одну гонку для пяти разных технических классов, то в некоторых классах не гоночные машины, а спортивные, то минимальный вес в некоторых классах необычный, то еще какое изощрение. В статистике все разнообразие технических требований каждого отдельного организатора невозможно отразить, поэтому все они приведены к шести условным классам: циклокар, вуатюретт, Гран-при, спортивным машинам, туристическим машинам и свободному классу, в который пихается все, что не поместилось в первые пять.

[Владимир Коваленко]

"Циклокар" - это мотоколяска.

[Hrushko]

Ребята, кто это такие? Дело происходит в Имоле, 1970, итальянская Ф3 :D

Claudio Francisci и Tino Brambilla

Почти Хоккенхайм-82 :D Алексей, а что там у них случилось, не в курсе?

Они подрались :D

На 7-м круге в гонке на приз Шелл (Trofeo Schell, 2-е июня 1970), Брамбилла (занявший в 1-м отборочном заезде 2-е место) и Франчищи (2-й во втором отборочном заезде) столкнулись в пылу борьбы. У меня где-то были фотографии, из которых видно, кто скорее виноват в столкновении, но найти не могу.

Изменено 10.04.2013 21:09 пользователем Hrushko

[Hrushko]

"Циклокар" - это мотоколяска.

Поскольку слово "кар" - скорее английское, если уж транслитерировать, то получим "сайклкар".

Это интересный вопрос. Из таблицы МСкод 1939 года как-то вот не следует, что имеющаяся классификация касается автомобильных гонок, скорее, рекордов.

Я думаю, что эти классы изначально были придуманы вообще производителями автомобилей. Так или иначе, именно после 1МВ постепенно появилась унификация по объему двигателя среди машин разных производителей и даже стран. Возможно, это плоды трудов комиссии производителей в составе AIACR. Спортивная комиссия (а точнее авторы идеи, представители ACF) исходила из уже сложившихся на практике классов. Классификация, принятая осенью 1925 г., до этого на протяжении примерно двух лет - с того времени, как ACF предложил ее в первоначальном виде - использовалась журналистами AAZ. Писалось примерно так: "В гонке будут разыграны три класса: циклокар (классы G и H), вуатюретт (класс F), класс 2,0 литра (класс E) и класс свыше 2 литров (классы A, B, C и D)". Названия "вуатюретт" и "циклокар" встречаются в AAZ еще до появления этой классификации, а после ее введения прямо ассоциируются с классами G-H и F. Исходя из массового упоминания буквенных классов в отчетах о гонках, я думаю, что CSI просто разделила уже имеющиеся гоночные машины на 10 классов с буквенными обозначениями, как бы систематизировала их, оставив организаторам гонок выбор, в каком классе проводить гонки.

Буквенные классы широко использовались в гонках спортивных автомобилях - мне это встречалось для итальянских гонок до Второй мировой. А SCCA в 1950-х разыгрывал национальный чемпионат США в каждом буквенном классе отдельно - и дело касалось не только гоночных автомобилей, автомобили Ф3 попадали в какой-то отдельный класс, и гонки для них проводились отдельно. Иногда "буквы" объединялись, иногда для каждого класса был свой заезд, это зависело от количества участников.

В наше время статистики сильно упростили технические правила, по которым проводились гонки. Вероятно, просто в целях их классификации. Взяв газету или программку, мы увидим там массу правил, классов и нюансов: то три гонки в разных классах в один день, то одну гонку для пяти разных технических классов, то в некоторых классах не гоночные машины, а спортивные, то минимальный вес в некоторых классах необычный, то еще какое изощрение. В статистике все разнообразие технических требований каждого отдельного организатора невозможно отразить, поэтому все они приведены к шести условным классам: циклокар, вуатюретт, Гран-при, спортивным машинам, туристическим машинам и свободному классу, в который пихается все, что не поместилось в первые пять.

Во-первых, не классов, а категорий. Категория - более широкое понятие, в каждой категории могут быть классы (см. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F_(%D1%84%D0%B8%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F)#.D0.A1.D0.BE.D0.B2.D1.80.D0.B5.D0.BC.D0.B5.D0.BD.D0.BD.D0.BE.D0.B5_.D1.81.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.BE.D1.8F.D0.BD.D0.B8.D0.B5).

Во-вторых, деление совсем не условное - если смотреть программки и периодику 1930-1950-х, если на трассе проходило множество гонок, именно так они и были сгруппированы организаторами - Ф3, Ф2, Ф1, кузова и спортивные автомобили (часто разбитые на несколько гонок по классам), гонка свободной формулы

[Alex Racing]

Почему в середине 2001 года Френтцен расстался с командой Джордан? Знаю только, что "не сошлись характерами". А более подробно?

[jurykovalev]

Почему в середине 2001 года Френтцен расстался с командой Джордан? Знаю только, что "не сошлись характерами". А более подробно?

Насколько помню, Френтцен провёл несколько слабых гонок подряд, и всё врмя жаловался на стартовую систему, хотя телеметрия не подтверждала эти обвинения, и после одной из гонок, Эдди решил поговорить с ним. Ну и поговорили. :) А в это время очень удачно освободился от Проста Алези, которого Джордан очень ценил.

[Егор]

Путин, не?

[Hrushko]

А что за аппарат за такой?

[ilovef1]

А что за аппарат за такой?

Жоска напоминает какую-нибудь самодельную совковую барбухайку чемпионата СССР типа ГА-22 (правда, те были поизящнее) :D

[ilovef1]

Насколько помню, Френтцен провёл несколько слабых гонок подряд, и всё врмя жаловался на стартовую систему, хотя телеметрия не подтверждала эти обвинения, и после одной из гонок, Эдди решил поговорить с ним. Ну и поговорили. :) А в это время очень удачно освободился от Проста Алези, которого Джордан очень ценил.

Кстати, вообще это всё выглядело очень странно, такое ощущение, что у Джордана была некая установка от кого-то избавиться от Френтцена. Если учесть же, что Ха-Ха едва не принёс ему третье место в Бразилии (и сошёл по вине болида), я никак не мог понять и не пойму до сих пор мотивы увольнения Френтцена.

Тот же Алези выглядел на его фоне слабо.

[Alex Racing]

Какие изменения в техническом регламенте произошли в 99 году, по сравнению с 1998г?