Айртон Сенна да Силва

[HardMan]

ИМХО советую к просмотру и копированию для архива:
ДЕЛО СЕННЫ / Расследование причин аварии

Думаю скоро потрут.

Изменено 22.01.2022 08:44 пользователем Егор

[Rbluecat]

Еще одна очень редкая фотка.

Nivelles, 1980 год

Ayrton Da Silva, Peter de Bruijn и Terry Fullerton

[Rbluecat]

А это - совсем раритет

Аиртон да Силва

Интерлагос, 1973

[Rbluecat]

Фуллертон и Аиртон да Силва

[Largo]

 

 

С Днем Рождения!

[Rbluecat]

34 минуты назад, Largo сказал:

 

 

С Днем Рождения!

Если не ошибаюсь с годом и... хм... шуточкой, то в переведенном мной вчера интервью как раз рассказывается об этой истории.

[Rbluecat]

 

[Rbluecat]

Мы помним его таким...

Австралия-91

[ErnstTrips]

Скрытый текст

18 часов назад, Rbluecat сказал:

Супер!

 

Охренеть! А где это?

Когда я это увидел, первое, что пришло в голову - каким-то таким должен быть памятник самому Сенне, и поставить его следовало бы в Имоле...

[Rbluecat]

47 минут назад, ErnstTrips сказал:

  Скрыть контент

 

Охренеть! А где это?

Когда я это увидел, первое, что пришло в голову - каким-то таким должен быть памятник самому Сенне, и поставить его следовало бы в Имоле...

В Детройте.

 

Памятник в Имоле менять не надо. Он удивительно душевный. Я этого не понимала, пока не пощупала.

Мне даже показалось, что он теплый. Возможно, просто был жаркий для ноября день...

Излишнего пафоса не нужно

Изменено 21.03.2017 10:06 пользователем Rbluecat

[Rbluecat]

Цитата

 

Это было 21:30 20 марта 1960 года.

Я сказала мужу, что воды отошли и начались схватки. Мы пытались найти доктора Кариззато, нашего старого семейного врача, который когда-то помог моей матери родить меня, но не нашли его.  Антуанетта, опытный ассистент врача,  немедленно направила меня в родильный дом Promater. Когда мы выезжали из района Тукуруви (на севере Сан-Паулу), Антуанетта нашла доктора, вытащила его из-за стола, где он играл в покер, и послала его помогать мне. Будучи уже матерью дочери Вивиан, я теперь хотела мальчика. Все шло хорошо, и в 21:45 21 марта Аиртон появился на свет. Это был единственный из моих троих детей, родившийся "посуху": в этом есть ирония судьбы, ведь он стал специалистом по "мокрым" победам! Первое замечание по поводу новорожденного сделала моя сестра Юнис, и оно не очень обнадеживало: Заза - так все звали меня дома - у тебя родился ребенок, твой ребенок - мальчик. Затем, без особого такта, она предупредила меня: «Послушай, я не хочу тебя пугать, но он уродлив, очень некрасивый! Мне было не смешно, я никогда не забуду ее откровенность. Мне было любопытно посмотреть на ребенка. Я посмотрела на него: весь сморщенный, с морщинистым лицом и хорошо заметным ртом, который казался огромными, но я  не нашла, что он так уж плох ...

 

Neyde Joana Senna

[Partidario]

 

Очень классное фото! И почему его не было видно раньше?

 

Да, сегодня. 57.

[Rbluecat]

Только что, Partidario сказал:

Очень классное фото! И почему его не было видно раньше?

Дим, очень многих фото не было видно раньше

Т.е. когда-то их кто-то делал, видел, публиковал, но ведь много времени прошло...

Сейчас вот пытаюсь эти пробелы в нашем "видении" восполнить.

[Rbluecat]

Алгарве. Полагаю, что весна 1994.

[Bekra]

6 минут назад, Partidario сказал:

 

Очень классное фото! И почему его не было видно раньше?

 

Да, сегодня. 57.

Согласен! Фото бомбическое!

[Bekra]

Льюису респект. 

 

[Stereoflora]

18 минут назад, Rbluecat сказал:

Алгарве. Полагаю, что весна 1994.

Трусов почти не видно...

[Rbluecat]

Интервью, опубликованное в Autosport 1985_12_19-26_Supplement_GP_Review_20.

Точно не знаю, но, по-видимому, это было приложение к журналу -  обзор сезона Формулы 1 в 1985 году.

Володя написал, что у него сейчас нет времени, чтобы оформлять статью в первозданном формате.

Оригинал не публикую, он не очень хорошего качества и читать его трудно.

 

Скрытый текст

 

Аиртон Сенна выигрывает гонки и теряет друзей

Морис Хэмилтон

 

В пресс-центре все дружно радовались как один: и итальянцы, и французы были охвачены общим восторгом, когда черно-золотой Lotus № 12, изрыгая дым, сошел в девятый раз за 16 гонок.

Их радость не была связана с тем, что Ferrari или французский гонщик захватили лидерство. Нет, эта привилегия принадлежала Кеке Росбергу, человеку, чья популярность среди иностранных журналистов  чуть-чуть превышала популярность Аиртона Сенны. . . Такое вот непредвзятое и объективное поведение  имело место в Аделаиде, и в то же время злорадство, проявляемое по отношению к бразильцу, вероятно, просто зашкаливало, и его причина была насколько неуместной, настолько же и удивительной.

Сенна, самый знаменитый человек 1985 года, чей изящный и искусный стиль провозглашался от Рикара до Рио, пилотировал болид как неуклюжий новичок из Формулы Ford.  Это выглядело, как если бы Нуриев танцевал в резиновых сапогах.

Стандарт, установленный Аиртоном Сенной, который проводил только второй сезон в Формуле-1, был настолько высок, что критики были готовы наброситься на любой изъян в стремлении доказать, что этот супермен – всего лишь человек. Комментарии варьировались от сарказма до изумления. Как оценивает заключительную гонку сезона сам Аиртон? Была ли критика справедливой?

«Я думаю, пятьдесят на пятьдесят», – говорит он. «Я помню две ошибки в гонке – и обе они попали в телевизионную трансляцию. В первом случае я широко зашел в поворот и просто коснулся поребрика /это не питерский термин, а автогоночный J/. На следующем круге я слегка ударился о поребрик левой задней частью машины при торможении перед правым поворотом, и автомобиль перекосило. Поэтому я позволил машине ехать прямо, а не пытался войти в поворот. Если бы я это сделал, я бы ударился боком о поребрик и, возможно, повредил бы машину. Машина пролетела над поребриком, но, я ознакомился с трассой в пятницу вечером и знал, что там есть широкая полоса-ловушка.  Машина приземлилась на нее, а затем я вернулся на трассу».

Справедливо. Но камера зафиксировала еще пару инцидентов. А как же, например, столкновение с задней частью машины Росберга – удар был достаточно силен, чтобы повредить переднее крыло Lotus?

«Да, – вспоминает он, – у меня был момент с Кеке, он неожиданно замедлился перед поворотом, в который мы оба входили на предельной скорости. Я шел за ним 30 кругов, и в этот момент он всегда был быстр, а тут он вдруг снимает ногу с газа  и тормозит перед поворотом ... Когда я понял, что происходит, тормозить было уже поздно, иначе я бы все заблокировал, так что избежать столкновения с его машиной я не мог. Оглядываясь назад, я не могу сказать, что он сознательно создал мне проблему. Сложно сказать, что это было, но это точно было что-то ненормальное".

"Хорошо, вы говорите, что он собирался заехать на пит-стоп, но когда ты участвуешь в гонке, совсем не обязательно делать это таким образом. Да, перед поворотом ты должен снять ногу с педали газа, но не тормозить же. Ты тормозишь после входа в поворот. А он затормозил перед поворотом, и поэтому у меня нет определенного мнения об этом".

«В любом случае, если ты тормозишь, то обычно поднимаешь руку в знак предостережения. Далее в ходе гонки, когда мой двигатель взорвался, я поднял руку вверх, потому что Кеке шел прямо следом за мной, и он находился в такой  в точке, где ­– в случае попытки избежать столкновения – он точно оказался бы на "червяках" /ошметки резины, отлетающие от колес во время гонки и покрывающие полотно трассы вне гоночной траектории/ и ударился бы об стену. Как бы то ни было, все это уже в прошлом. Что касается меня, было приятно лидировать в гонке. Я уверен, что машина была бы конкурентоспособной до самого конца, тормоза не создавали проблем, и шины работали хорошо. У Кеке были проблемы с шинами, так что это была бы хорошая гонка. В целом, я не думал, что все будет так плохо».

Может быть. Но удивительно неровный стиль пилотирования  Аиртона  вынуждал  предполагать, что он все еще страдает от последствий инцидента, случившегося при катании на водных лыжах на Маврикии на прошлой неделе. Боль в ухе вынудила Сенну обратиться к специалисту в Аделаиде, и возникла мысль, что это может сказаться на его внутреннем ухе и вестибулярном аппарате.

Он отвергает это предположение: «Нет, проблем не было. Никаких. Ранее на этой неделе у меня была инфекция в ухе, но не было никаких проблем с вестибулярным аппаратом, никаких. Из-за инфекции было не так комфортно дышать или что-то в этом роде, но не более того».

Действительно, как только начался Гран-при Австралии, стало очевидно, что его конкурентное превосходство никуда не делось. Было пройдено лишь три поворота,  а он уже атаковал лидирующего Найджела Мэнселла –  Lotus шел бок о бок с Williams при торможении. Две машины соприкоснулись, болид Мэнселла налетел на поребрик у выхода из поворота. Найджел сошел и был разъярен, поскольку, как он выразился, Сенна пытался выиграть гонку на первом из 82 кругов.

Мэнселл был отчасти прав. Контакт между двумя машинами показал, что  вне зависимости от зазора, оставленного Найджелом,  Аиртон поставил себя на грань риска.

«Да», – соглашается Сенна. «Это всегда риск, но я полагаю, что иногда приходится рисковать. Первое, что я узнал о гонках:  обогнать кого-либо снаружи невозможно. Это очень важное правило. У парня с внутренней стороны есть линия – и поворот, ты просто даешь ему пройти и остаешься позади него. Это нормально.

Ну, некоторые повороты достаточно широки, чтобы две машины могли пройти всю траекторию бок о бок. Но в большинстве поворотов этого сделать нельзя. Так было в Аделаиде. Я был рядом, а потом он начал приближаться ко мне. Поэтому я затормозил как можно резче, чтобы создать максимальное пространство. Но пути для меня не было. Я даже заехал на поребрик с внутренней стороны, но все равно произошло касание».

Тяга Сенны атаковать на первом круге ­ – это следствие его картинговых привычек, когда каждая секунда колебания означала потерю не одного, а нескольких мест. С момента своего появления в Формуле 1 за рулем Toleman в прошлом году Аиртон регулярно выигрывал два или три места в первом повороте, хотя TG184 обычно начинал гонку во второй половине стартовой решетки.

Неужели такой подход был более рискованным, чем попытка разобраться с одной машиной в первых рядах стартовой решетки? Это, вроде бы, подтверждает мысль Мэнселла о том, что Сенна на старте неразумно рискует.

«Дело вот в чем, - подробно и терпеливо объясняет Аиртон, – посмотрим на первый поворот: первый автомобиль здесь тормозит, следом за ним тормозит второй, затем третий и так далее. Создается очередь в попытке удержать внутреннюю линию, а внешняя сторона в это время свободна, и я обычно заходил туда и выигрывал три или четыре места при торможении. Да, это был большой риск. Я не допускал столкновения, но все равно это было нехорошо. Это действительно большой риск, но это совсем не то, когда со второй позиции пытаешься обогнать лидера в нормальном режиме.

Вы упомянули о Мэнселле, он пытался проехать снаружи в Бразилии и допустил столкновение. Мне кажется, он находится не там, где надо чаще, чем кто-либо другой. Возьмите Брэндс Хэтч. Он попытался обойти меня в паддоке. В конце концов, произошел контакт между его передним колесом и моим задним. Во всяком случае, я думаю, что тут не о чем рассуждать. Полагаю, факты говорят сами за себя».

Безусловно, телевизионная картинка из Аделаиды четко передает суть происходящего, когда Микеле Альборето, отстающий на круг, пропускает Росберга, а затем Ferrari снова возвращается на ту же траекторию, чтобы, по возможности, задержать Сенну на полкруга. Это был явное проявление недоброжелательства, которое, кажется, пропитывает все сообщество Формулы-1, Аиртон Сенна – не «мальчик для битья».

Сенна предпочитает анализировать причины враждебности, которая возникла в прошлом сезоне, вместо того, чтобы отрицать или игнорировать ее. "Гонщики не пересекаются за пределами автодрома, так что мы никогда не видим друг друга. На автодроме  у нас есть возможность поговорить, но, когда я нахожусь там, оказывается, что у меня так много работы с командой, что я почти не нахожу времени поесть! Я постоянно работаю с механиками и инженерами. У меня нет времени на общение с другими гонщиками. Я знаю, что некоторые из них заходят друг к другу, чтобы поболтать, а лишь затем возвращаются в отель, но я обычно остаюсь на автодроме до семи или восьми часов вечера. Это не способствует общению.

Я считаю, что моя машина должна быть настолько быстрой и безопасной, насколько я могу это обеспечить, а затем я должен стараться пилотировать ее так хорошо, как я только могу. Именно так я это вижу, и я полагаю, что это плохо с точки зрения формирования отношений с другими гонщиками".

Возможно, в данном случае Аиртон проявляет свою тактичность, но нет никаких сомнений в том, что негодование вызвано, в частности, ошеломительными способностями этого человека. Какова бы ни была причина, ситуация с точки зрения Сенны не является ни приятной, ни продуктивной. «Да, – признается он, – бывают моменты, подобные упомянутой вами ситуации с Альборето в Аделаиде, это было в гонке, это также случается и в квалификации. Например, если Мэнселл был настолько рассержен, чтобы утверждать, что я вытолкнул его с трассы, то и мне, полагаю,  он должен немало ...  Он заблокировал меня в квалификации в пятницу. В тот момент его время было лучшим, а я был на быстром круге. Он заблокировал меня намеренно, и он полностью испортил /тут  употреблен менее литературный глагол J/ мне круг. Его последующий ответ, переданный через друга, заключался в том, что я ему не нравлюсь! Что делать с таким парнем?

Нет, я согласен, что это нехорошо, потому что, когда ты чувствуешь неприязнь, это не помогает ни тебе, ни другому гонщику. В этом случае преимущество получают остальные гонщики. Лучше всего ездить чисто, и ездить так хорошо, как ты можешь".

В качестве примера чистой бескомпромиссной гонки Аиртон вспомнил Гран-при Канады. Канадская гонка также может служить иллюстрацией нарастающего напряжения в это лихорадочное лето. «У меня был пит-стоп в Монреале, который, если вы помните, означал, что я отстал на несколько кругов. Я вернулся в гонку и ехал так, как только мог, потому что хотел посмотреть, на что способна машина. И все это время я соперничал с Кеке. Я отдавал гонке все, и он ехал здорово. У нас была фантастическая гонка... Невероятная.

Мы менялись позициями, возможно, четыре или пять раз, но по телевидению ничего этого не показали. Если вы считаете, что гонка в Аделаида была плохая, то в Монреале было в 10 раз хуже с точки зрения борьбы, зрелища и тому подобного! Я дважды вылетал с трассы! Кеке тоже вылетал. Мы менялись местами, и это была фантастическая гонка. Мы ни разу не блокировали друг друга – так и должно быть. Я был полон уважения к Кеке, потому что я впервые соревновался с ним в гонке, и я узнал, что он может гоняться очень хорошо. С этой точки зрения, Аделаида была не так хороша ...

Так или иначе, сейчас уже все позади. Наступило время для перерыва. На следующий год будет много дел, и все должно войти в колею».

В следующем году Сенна будет ожидать надежности от своей машины, а также терпимости от своих коллег. Сезон 1985 года был катастрофой,  раздражение от ряда неудач только усугублялось двумя блестящими победами – они лишь подчеркивали потенциал гонщика и его машины. У Аиртона, возможно, немного друзей на трассе, но в команде John Player Special Team Lotus им восхищаются  безгранично.

Он мотивировал всю команду и, по словам Элио де Анджелиса, направил все свои усилия на Lotus № 12, что было нелегкой задачей для человека, чей родной язык – португальский. Более того, ему пришлось справляться с английским чувством юмора, совершенно безудержным в Кеттерингем-холле. При первом посещении команды Аиртон вернулся к своему «Мерседесу» и нашел его аккуратно установленным на подпорки. Его острый глаз почувствовал, что что-то не так. Позже, на тестовой сессии, его механики провернули менее тонкий «трюк с кремовой булочкой»: покупалась выпечка и кто-то (как правило, Боб Данс) заявлял, что крем выдавлен, и спрашивал мнения у испытуемого лица. Когда Сенна поднес булочку к носу, невидимая рука «нечаянно» завершила процедуру этой грубоватой шутки. Механики отступили, не зная, какой реакции ожидать от серьезного бразильца, по-видимому, совершенно не обладавшего чувством юмора. Вытирая крем с лица, он рассмеялся, но понял ли он что к чему?

Они не были уверены в этом, по крайней мере, до последнего дня тестовой сессии в Рио несколько недель спустя. Тогда Аиртон принес пакет сладостей и предложил конфетку Дансу, который не отказался от угощения. Через несколько минут его язык и губы стали ярко-синими, и этот оттенок пораженный главный механик мог без труда опознать при последующем посещении туалета! 1:1!

Это буквально задало тон взаимоотношениям, которые  позже выдержали проверку на прочность, поскольку то лето для Lotus ознаменовалось разочарованием, а отнюдь не успехом, который, казалось, был уже у них в руках от Рио до Аделаиды. Неужели постоянные неудачи нанесли сокрушительный удар по тщательно спланированным надеждам Сенны на 1985 год?

«Когда я пришел в Lotus, – поясняет он, – "я ожидал, что обязательно буду конкурентоспособным, поэтому я предполагал, что выиграю свою первую поул-позицию и свой первый Гран-при. Я достиг этого вместе с командой в своей второй гонке, в Португалии, и  это было очень хорошо, особенно при тех обстоятельствах. Не забывайте, что зимой у меня было вирусное заболевание, а это означало, что я не мог нормально общаться с командой до самого Гран-при Бразилии. Победа в Эшториле  – это было просто здорово. И это было хорошо для команды, потому что они не могли выиграть ни одной гонки с 1982 года.

Что же касается остальной части сезона, то нужно было просто продолжать в том же духе. Важно то, что мы всегда были конкурентоспособными. Машина всегда была быстрой, поэтому мы продолжали энергично работать и знали, что сможем выиграть.

Бразилия: моя первая гонка с командой Lotus и позади меня – множество людей с большими ожиданиями. Я поставил перед собой цель оказаться на подиуме, и все шло к тому, как вдруг топливный насос закоротило. Любая гонка, которую не удается закончить, разочаровывает, особенно если ты конкурентоспособен. Было трудно не упасть духом – не только мне, но и всей команде. Они так упорно работают во время тестов и практик, затем наступает нужный момент, мы выглядим хорошо – а потом ... бац! И ничего. Начинаем снова. Происходит то же самое. Снова и снова. Очень тяжело.

«Дела пошли на лад только в Австрии, а затем мы выиграли в Спа. Это было очень приятно, поскольку победа была одержана в трудных условиях, но те ощущения не сравнить с Португалией, даже на 10%.  Впечатления от Португалии: поул-позиция, быстрейший круг, победа в тех условиях, это было ... » и он делает паузу, подыскивая правильные слова.

«Знаете, поул-позицию в Эшториле можно сравнить с другими, завоеванными на протяжении всего сезона, все они приносили некоторое эмоциональное возбуждение. Но эта победа – она не была похожа ни на что, испытанное мной ранее, где бы то ни было».

И гонка в Аделаиде, по-видимому, не была похожа ни на что, виденное его критиками ранее, таково качество пилотирования  Аиртона Сенны.  Достаточно хорошее, чтобы выигрывать гонки, и достаточно хорошее, чтобы терять друзей.

 

На фото - дуэль Аиртона с Кеке Росбергом, о которой говорится в интервью.

[Stereoflora]

А у меня вчера создался свой подарок для Аиртона - стикеры для Телеграма! Набор будет расширяться, найти его можно по этой ссылке . Здесь пока 6 Аиртонов и 4 Бруну. 
Feliz Aniversario!

[Rbluecat]

3 минуты назад, Stereoflora сказал:

Трусов почти не видно...

Кто о чем, а вшивый - о бане 

[Yang]

[Rbluecat]

Официальная фотка дня

[Rbluecat]

7 минут назад, Yang сказал:

Это из цикла "найдите 10 отличий" 

[Rbluecat]

[Rbluecat]

Еще одна попытка на ту же тему... хотя мне они не нравятся.

 

 

Эта выглядела забавнее, но все равно глупо...

 

 

[EJIO4KA]

С Днем Рождения, Аиртон!