Об обгонах, точнее об их отсуствии...

[1CheaTer1]

один может использовать КЕРС и получить преимущество в ускорение, а второй может не использовать и получить преимущество в торможении, в повороте

а ДРС идущему сзади тупо дает преимущество в скорости, какая здесь аналогия?

И почему сейчас КЕРС стоит у всех?

А в 2008 за счет чего? А в ГП2?

Речь не о Хэме конкретно, а о том, что такая беда уже третий год.

[BicycleBoy]

И почему сейчас КЕРС стоит у всех?

Минимальный вес увеличили и технологии отработали.

[Scuderia LADA]

После Китая и Турции, пусть и несомненно зрелищных, мне все равно показалось, что ДРС — это уже чересчур, слишком искуственные и предсказуемые обгоны получались.

Но один из предыдущих постов навел меня на любопытную мысль — а что если сделать на каждой трассе несколько зон активации ДРС, но при этом лимитировать количество активаций в гонке, скажем, 10? (При этом еще и убрать правило секунды до впереди идушего). Думаю, в этом случае получился бы гораздо больший простор для тактики и выбора, а также обгоны в большем количестве мест, а не только в конце ДРС-ной прямой.

[Phobia]

А если ограничить количество активаций, к примеру, Керса за гонку, чтобы пилот сам распределял. Или какое-нибудь более специфическое решение - допустим 3-5 зарядов при проезде через пит-лейн - будет больше соблазн заехать . Или эффективность керса варьировать от трассы к трассе. Вообщем, как-то нужно откорректировать.

А я бы хотел видеть такое: КЕРС неограниченный, вообще ничем. Хоть какая-то гонка силовых агрегатов будет, а не только "изгибов торцевых пластин" и другой ерунды. А вот ДРС ограничить до 10...20 раз за гонку или, скажем, не более 20 км за всю дистанцию, и что хочешь, то с ним и делай, хочешь догоняй, хочешь обгоняй, хочешь отрыв делай.

[Leo.eV]

И почему сейчас КЕРС стоит у всех?

увеличили вес болида и развесовку регламентировали. уже нет геморроя с развесовкой. какбы минусов стало немного меньше, только при чем тут 2009? если там от КЕРСа одни плюсы, почему его тогда не все поставили? а только четыре команды и то, две потом от него отказались, сославшись что с КЕРСом только хуже

[Fixxxer89]

Я бы, например, DRS запретил на последних 15-20% (кругов 10 обычно) дистанции. В этот момент идёт реальная борьба за реальные позиции, иногда между пилотами на разных по "старости" шинах, и DRS просто убивает возможности варьировать стратегии. Тупо n питов в любом случае хуже, чем n+1 пит.

[Xodus]

Я бы, например, DRS запретил на последних 15-20% (кругов 10 обычно) дистанции. В этот момент идёт реальная борьба за реальные позиции, иногда между пилотами на разных по "старости" шинах, и DRS просто убивает возможности варьировать стратегии. Тупо n питов в любом случае хуже, чем n+1 пит.

кнопку жми, кнопку не жми, лишь запутывает всё. Создавай благодаря стратегии больший отрыв, или сделай резину не такой убогой при большом износе.

[Fixxxer89]

кнопку жми, кнопку не жми, лишь запутывает всё. Создавай благодаря стратегии больший отрыв, или сделай резину не такой убогой при большом износе.

Ну, и так есть 2 круга в начале, где кнопку жать нельзя.

А с резиной до межсезонья вряд ли что-то сделают.

[Stelvio]

Бугага предварительно посчитали 113 объездов в Турции. Ужснх. В период 1996-2009 За весь сезон лишь в 2 раза больше обгонов. :haha:

[Lonesome]

Запрещать ДРС на нормальных трассах.

ДРС не стоит запрещать. Нынешняя аэродинамика и тормоза даже на нормальных трассах очень сильно усложняют обгон. Просто нужно сделать ДРС не настолько эффективным, чтоб он не давал столь огромную прибавку, ну и запретить его использовать в квалификации и на практиках.

[Frant]

ДРС масдай я считаю. понижай ему эффективность, повышай, а он дает только унылые объезды на прямой а не обгоны. на прямой редко бывают красивые обгоны, хоть с ДРСом хоть без. лучше бы наоборот сделали, чтоб можно было кнопку нажать и больший прижим создать в повороте.

[Бугагатор]

ДРС масдай я считаю. понижай ему эффективность, повышай, а он дает только унылые объезды на прямой а не обгоны. на прямой редко бывают красивые обгоны, хоть с ДРСом хоть без. лучше бы наоборот сделали, чтоб можно было кнопку нажать и больший прижим создать в повороте.

ребят это так, если пользоваться крылом для обгона, а если пользоваться крылом, чтобы держаться за соперником и атаковать в другом месте? как Дженсон делал...

[Xodus]

Рубенс Баррикелло: «Думаю, это ошибка. Я бы хотел, чтобы кто-то из руководства сам попробовал проехать туннель с активированной DRS. Кажется, им нужен серьёзный инцидент, чтобы сказать: «Да, в следующем сезоне мы не разрешим DRS в Монако». В FIA не прислушались к мнению гонщиков, приняв в итоге неверное решение.

:bomb:

[Frant]

:bomb:

не понимаю в чем проблема. пускай Барикелло проезжает туннель с закрытым крылом если сложно

[Devil Jester]

:bomb:

Надо Хиспании денег дать, они устроят инцидент.

[de_g1z]

не понимаю в чем проблема. пускай Барикелло проезжает туннель с закрытым крылом если сложно

Ну попробуй подумать чуток, может поймешь, в чем проблема.

[1CheaTer1]

ДРС не стоит запрещать. Нынешняя аэродинамика и тормоза даже на нормальных трассах очень сильно усложняют обгон. Просто нужно сделать ДРС не настолько эффективным, чтоб он не давал столь огромную прибавку, ну и запретить его использовать в квалификации и на практиках.

Если урезать процентов на 50, то по эффективности оно будет равно регулируемому переднему антикрылу, которое уже запретили

[Бугагатор]

Ну попробуй подумать чуток, может поймешь, в чем проблема.

да в том, то и проблема, что все тянут одеяло на себя.

кто пользуется им получает преимущество за счет риска, кто не хочет рисковать пусть не пользуется и всего делов...

[Бугагатор]

Если урезать процентов на 50, то по эффективности оно будет равно регулируемому переднему антикрылу, которое уже запретили

не совсем так...

переднее крыло можно было как включать, так и выключать в разных местах круга, а то и на разных кругах, а заднее только активировать можно

то есть за счет заднего можно только снять прижим, а за счет переднего его можно было еще и увеличить... поэтому его переключения превратились в обычную процедуру: прижимной сектор - подъем угла атаки, малоприжимной сектор спуск угла атаки.

[SONY]

да в том, то и проблема, что все тянут одеяло на себя.

кто пользуется им получает преимущество за счет риска, кто не хочет рисковать пусть не пользуется и всего делов...

Никто по своей воле не будет отказываться от борьбы, и устанавливать границу риска. Этому как раз служит регламент, а пилоты лишь атакуют по максимуму в каждой ситуации.

[Leo.eV]

ДРС не стоит запрещать. Нынешняя аэродинамика и тормоза даже на нормальных трассах очень сильно усложняют обгон. Просто нужно сделать ДРС не настолько эффективным, чтоб он не давал столь огромную прибавку, ну и запретить его использовать в квалификации и на практиках.

а лучше трассы нормальные строить, а не шлак типа Синги и Абу и ни давить на мозг

[Бугагатор]

Никто по своей воле не будет отказываться от борьбы, и устанавливать границу риска. Этому как раз служит регламент, а пилоты лишь атакуют по максимуму в каждой ситуации.

но они же не хотят... пусть не используют дело сугубо добровольное.

это я про то, что пока единогласного мнения против этих систем среди пилотов не будет - это будет мышиной вознёй и абсолютно всем будет плевать на то, что там Барикелло или Трулли говорят.

[1CheaTer1]

не совсем так...

переднее крыло можно было как включать, так и выключать в разных местах круга, а то и на разных кругах, а заднее только активировать можно

то есть за счет заднего можно только снять прижим, а за счет переднего его можно было еще и увеличить... поэтому его переключения превратились в обычную процедуру: прижимной сектор - подъем угла атаки, малоприжимной сектор спуск угла атаки.

ну собственно в квале так и происходит с дрс именно поэтому прошлогодние рекорды и бьются, несмотря на то, что машины (резина?) стали медленней на секунду медленней - сравнение покруговок более чем красноречиво.

я это просто к тому, что глядя на заднее антикрыло, регулируемое переднее было более разумной идеей.

а лучше трассы нормальные строить, а не шлак типа Синги и Абу и ни давить на мозг

Ну вот в течение 3-х недель и узнаем, что к чему. Если получится так, что на необгонных трассах по-прежнему не будет борьбы, то зачем дрс вообще нужна?

[1CheaTer1]

:bomb:

Мне тоже кажется опасным, но с другой стороны пилоты про ДРС тоже много кричали, мол отрываться будет, ломаться, и прочие угрозы безопасности. А на деле с надежностью пока все хорошо.

[Бугагатор]

ну собственно в квале так и происходит с дрс именно поэтому прошлогодние рекорды и бьются, несмотря на то, что машины (резина?) стали медленней на секунду медленней - сравнение покруговок более чем красноречиво.

я это просто к тому, что глядя на заднее антикрыло, регулируемое переднее было более разумной идеей.

Ну вот в течение 3-х недель и узнаем, что к чему. Если получится так, что на необгонных трассах по-прежнему не будет борьбы, то зачем дрс вообще нужна?

прошлогодние рекорды бьются из-за сверхбыстрой мягкой резины, которая секунды на полторы быстрее Бриджей того же состава.

напоминаю, что машины стали еще тяжелее после прошлого года, а Керс и ДРС не так много дают...

на сколько там время прохождения кругов упало когда в Австралии запретили им пользоваться в последние 30 секунд 2й или 3й практики?

и это еще не учитывая отмену ДД...