Технические вопросы

[Dragon]

шяс много говорят по поводу того что Ньюи приэктирует болиды с 2-мя килями, вилы без киля, плиз розчахлите, а можно и к-нить по этому поводу инфу скинуть, интересно :-)

Да вроде только РБ с двойным сказали , Рено дельтовидный , у остальных без киля - правда толком не помню про маленькие

[Рыжий Галк]

Для всех команд одинаковый.

Это точно?

В том, что я напереводила, было сказано неясно.

Есть у кого ссылка на полный текст шинного регламента?

[Гудвин]

15.02.07 ОБЗОР: Как собрать болид

В Формуле 1 машину приходится собирать с нуля каждый раз, когда она прибывает на новую трассу, и времени на это выделяется совсем мало. Это особенно актуально, когда шасси привозят на самолете на какой-нибудь заокеанский Гран-При или когда во время свободных заездов или квалификаций пилот неожиданно разбивает болид – в каждом из этих случаев механики начинают собственную гонку наперегонки со временем. И вот пошаговое описание всего этого процесса…

Шаг первый: Монтаж шасси

Работа начинается с шасси, уже раскрашенного в цвета команды, но еще не покрытого спонсорскими стикерами. При этом монтаж включает в себя и прокладку проводов, установку датчиков, электроклапанов, соединителей – это очень сложная задача. В целом на этой стадии предстоит собрать воедино, по меньшей мере, 70 элементов и несколько сот метров проводов.

Затем присоединяются педали и тормозная гидравлика, а после этого устанавливается и подгоняется кресло пилота. Резиновый топливный бак и системы безопасности, в том числе, и автоматический глушитель, устанавливаются на шасси заранее еще на фабрике, а топливные клапана и фильтры довольно быстро ставятся в боксах.

Первая часть работы – самая важная, поэтому каждый этап работы механики проверяют дважды. Если какой-то провод был проложен неправильно, то он быстро расплавится от перегрева, а это может привести к сходу. Более того, важно, чтобы все было крепко зафиксировано, потому что даже маленький винтик или болтающийся провод может застопорить педаль тормоза, а это представляет большую угрозу безопасности. Неправильно смонтированные топливные клапана или фильтры могут привести к утечке, трение, вызываемое заправочным шлангом, может вызвать искру, а сочетание этих факторов – возгорание.

Предварительная часть сборки занимает примерно два с половиной часа.

Шаг второй: передняя подвеска и тормоза

На второй стадии сборки болида механики устанавливают на шасси переднюю подвеску. В первую очередь монтируются такие детали, как торсионы, амортизаторы, поперечные стабилизаторы и шатуны, затем механики устанавливают рулевую планку, стойку и шестерню.

Затем на переднюю часть шасси ставятся тормозные насосы и гидравлические кабели, только после этого монтируется поперечная дуга. Нижняя часть подвески прикрепляется к килю или проводится под корпусом в случае бескилевой системы подвески. Потом добавляется верхняя часть, которая соединяется с рулевым механизмом и рулевой планкой внутри шасси.

Следующая стадия: гидравлические провода прокладываются через поперечную дугу, а также монтируются вертикальные стойки. И, наконец, тормозные диски, ступицы и окончательная проверка всех соединений.

На всю работу тратится в среднем полтора часа.

Шаг третий: мотор, задняя подвеска и задний спойлер.

Силовая установка (мотор плюс трансмиссия), задняя подвеска, заднее антикрыло, а также радиаторы, как правило, собираются заранее. Затем они монтируются вместе в четыре этапа.

На предварительной стадии на мотор устанавливаются все вспомогательные элементы. Наиболее значимые из них – топливный и масляный радиаторы. Затем к двигателю присоединяется трансмиссия, к которой подводится гидравлика, необходимая для переключения передач. В коробку передач заливается смазка.

На этой стадии также устанавливается ведущий вал и элементы задней подвески. Поперечная дуга, вертикальные стойки и задние тормоза монтируются по той же схеме, что и на передней подвеске. Затем к ним присоединяются амортизаторы и торсионы, подключенные к коробке передач. После монтажа и проверки гидравлических элементов и электропроводки устанавливается заднее антикрыло. Потом все будет проверено вновь на заключительном тесте.

В целом на проведение всей описанной операции уходит около двух часов. Но к этому нужно также добавить время, которое требуется на присоединение силовой установки к шасси. Сюда входит размещение двигателя на шасси, подсоединение к нему топливного бака и электропроводки, монтаж радиаторов по обе части монокока. На этой же стадии к двигателю подводится охлаждение из верхнего отверстия фюзеляжа. Весь процесс занимает еще 45 минут.

Таким образом, на сборку всего болида уходит примерно семь часов.

How to assemble a Formula One car

Перевод: spam.spam.ru, Ant

Источник: Formula1.com

[Славец]

Раз я всю эту кашу про камеры заварил, значит и оттудаваться мне. Заодно небольшое замечание сделаю.

http://www.f1-live.ru/F1/X_EncyclopediaF1/...ideo_Camera.htm

Встроенная видеокамера - высокотехнологическое оборудование, которое используется для съемки с борта автомобиля из нескольких положений. Такая камера интегрируется в аэродинамически нейтральный углепластиковый корпус. Данным оборудованием владеет администрация Берни Эклстоуна, которая и несет все расходы по снабжению каждой команды оборудованием данного типа.

Порядок и места размещения телевизионных камер на борту автомобилей Ф-1 определяются техническим регламентом FIA. При этом составители правил позаботились, чтобы ни одни из автомобилей не смог получить ни малейшего преимущества. Если на машину не устанавливается сама камера, то вместо нее размещают макет, в точности соответствующий ее габаритам.

Технический регламент Ф 1

Статья 20. Телевизионные камеры

20.1 Наличие телекамер или макетов телекамер

Все автомобили во время соревнований должны быть оснащены либо двумя телекамерами, либо двумя макетами телекамер, либо одной телекамерой и одним макетом.

20.2 Размещение макетов телекамер

Макеты телекамер, в случае их использования, должны размещаться в тех же точках, что и камеры.

20.3 Размещение телекамер

Все автомобили должны быть оборудованы пятью узлами крепления телекамер или макетов телекамер. На всех автомобилях телекамеры или макеты телекамер должны быть размещены в точке 4 (см. рисунок). Место второй телекамеры или макета определяют представители FIA по согласованию с командой.

После того, как места размещения определены описанным выше способом, решение, устанавливать ли в этих точках телекамеры или макеты, принимается исключительно командой.

С 2004 года корпус видеокамеры над воздухозаборником мотора у каждого из пилотов конкретной команды окрашен либо в красный, либо в черный цвет. Красным цветом окрашены камеры болидов под нечетными номерами до 13 номера (машины под номером 13 в Ф1 не существует - этот номер пропускается), и под четными номерами начиная с 14. Соответственно, бортовая камера второго болида команды окрашена в черный цвет. Сделано это в первую очередь для более удобного различия пилотов одной команды друг от друга.

[Bag]

Раз я всю эту кашу про камеры заварил, значит и оттудаваться мне. Заодно небольшое замечание сделаю.

...

Спасибо.

Отсюда вывод - на тестах народ ездит с разноцветными камерами, а точнее - макетами, потому что регламент не регулирует цвета камер на тестах!

[Славец]

Спасибо.

Отсюда вывод - на тестах народ ездит с разноцветными камерами, а точнее - макетами, потому что регламент не регулирует цвета камер на тестах!

Вот тут -то и вопросы.

Камеры должны быть или красными, или чёрными. Если про тесты в регламенте ничего не сказано, значит и на тесты это правило распрастраянется. И это логично. Так бы все в семейных трусах катались на тестах. Этаж тесты!

Но не желтыми. Не нарушение ли?

Уже вижу заголовки газет в конце сезона.... "Коммисия ФИА, посовещавшись, решила команду Феррари дисквалифицировать на два ГП, так как те использовали на тестах камеры не соответствующего регламенту цвета..."

Это была шутка.

Судя по всему, камеры над воздухозаборником начали устанавливать в 1996-ом году.

[ХодОК]

А про поворачивающиеся камеры, как в IRL, ничего нет? А то было бы интересно посмотреть обгоны в развитии... Больше пригодилось бы при классичееских обгонах слипстримом, когда гонщик выходит из-за заднего крыла и медленно (относительно) обгоняет соперника...

[Славец]

А про поворачивающиеся камеры, как в IRL, ничего нет? А то было бы интересно посмотреть обгоны в развитии... Больше пригодилось бы при классичееских обгонах слипстримом, когда гонщик выходит из-за заднего крыла и медленно (относительно) обгоняет соперника...

Пиши письмо Берни...

[Moged]

Вот тут -то и вопросы.

Камеры должны быть или красными, или чёрными. Если про тесты в регламенте ничего не сказано, значит и на тесты это правило распрастраянется.

На тесты никакие правила не распространяются.

Можно спокойно тестить машину не соответствующую регламенту.

Да и техкоммисии на тестах нету... за ненадобностью

[R18]

Р18, это баян, я уже разместил эту статью в посте 978

Сори не видел

[Bag]

На тесты никакие правила не распространяются.

Можно спокойно тестить машину не соответствующую регламенту.

Да и техкоммисии на тестах нету... за ненадобностью

Вот-вот!

И без балласта!!!

Потому тестовые суперрекорды ни в гонке, ни в квалификации не достижимы!

[Alex Faraon]

Спасибо.

Отсюда вывод - на тестах народ ездит с разноцветными камерами, а точнее - макетами, потому что регламент не регулирует цвета камер на тестах!

Если камеры выдает Берни, зачем ему красить в другие цвета, кроме красных и черных (по регламенту)?

Потом прочитал, что возможно это "муляжи" с датчиками и "своими" камерами.

[Bau]

А про поворачивающиеся камеры, как в IRL, ничего нет? А то было бы интересно посмотреть обгоны в развитии... Больше пригодилось бы при классичееских обгонах слипстримом, когда гонщик выходит из-за заднего крыла и медленно (относительно) обгоняет соперника...

А команды не будут возражать? Будут говорить о том, что поворот камеры будет менять аэродинамику и что поворотом камеры режиссеры будут влиять на ход гонки

[ХодОК]

А команды не будут возражать? Будут говорить о том, что поворот камеры будет менять аэродинамику и что поворотом камеры режиссеры будут влиять на ход гонки

Не вижу проблем... И в IRL тоже, наверное, их не видят... Камеры наверняка закапотированы... Если уж даже на боковые шайбы носовых крыльев навешивают, то проблем с поворотной камерой на воздухозаборнике тем более не должно быть

[slapa]

Коллеги, меня озадачил наш коллега таким вопросом: "А применялись ли , вообще, в Формуле-1 полностью автоматические коробки передач" ?

Текст письма:

Коллеги!

Вопрос - был ли в Ф1 период, когда на болидах реально применялись полностью автоматические коробки переключения передач?

В регламенте 2003 года, было прописано что с ГП Великобритании того года вводится запрет на использование полностью автоматических КПП.

У меня есть смутное сомнение, что разрешение на их использование было дано после ГП Испании 2001 года, как и на остальную электронику. Но вот точно не помню.

Может кто подскажет, как оно было на самом деле и применялись ли в гонках Ф1 автоматические коробки переключения передач?

Спасибо!

(с) Mainer.

От себя добавлю, что даже на "самовозе" F2002 стоял полуавтомат: http://www.belarus.f-1.ru/autosport/ferrari.htm

У кого есть какие сведения по этому вопросу ?

[kolexus]

ээээ... точно не понмню, но, по-моему, Sсhumofil при (бесконечном) обсуждении событий 1994 года ("крышеваний" ФИА и пр. ) говорил, что Мика пол сезона откатал с автоматической коробкой, а ФИА сквозь пальцы на это смотрела

Николай, я правильно запамятовал?

[Deman]

Коллеги, меня озадачил наш коллега таким вопросом: "А применялись ли , вообще, в Формуле-1 полностью автоматические коробки передач" ?

что значит - полность автоматические ??? вверх/вниз - сами или вверх/вниз лепестакми ???

[slapa]

что значит - полность автоматические ??? вверх/вниз - сами или вверх/вниз лепестакми ???

Вверх-вниз - сами. Вверх/вниз лепестакми - это полуавтомат.

[kolexus]

вот чего "нарыл"

(кстати, судя по всему, очень интересный сайт - см. ссылки ниже)

Ferrari 642 F1 91

Transmission: Rear-wheel drive, three-plate carbon clutch with mechanical and automatic control, rear longitudinal overhanging 7-speed gearbox + reverse, automatic with electronic management, ZF limited-slip differential -> здесь

Ferrari 643 F1 91

Transmission: Rear-wheel drive, three-plate carbon clutch with mechanical and automatic control, rear longitudinal overhanging 7-speed gearbox + reverse, automatic with electronic management, ZF limited-slip differential -> здесь

Renault R23

Transmission: Six-speed automatic gearbox with one reverse gear -> здесь

Renault R23B

Transmission: Six-speed automatic gearbox with one reverse gear -> здесь

[steelkuzen]

Кажись еще Минарди в 99 автомат использовала, но я не уверен

[Mainer]

Кажись еще Минарди в 99 автомат использовала, но я не уверен

Тут дело такое.

Еще вчера, я твердо был уверен в том, что АКПП применялась в Ф1 в начале этого столетия.

Основания - память о публикациях в прессе того времени.

Кроме этого - память о тех кадрах, когда во время трансляции показывали план из кабины болида, то было слышно характерные звуки при переключениях, но гонщик руками НИЧЕГО не делал. В смысле не производил переключения передач.

Смотрю записи 2002 года. Так и есть - баранку крутит, передачи переключаются, но руки пилота в этом не участвуют. Кое что временами на руле и под рулём меняет, но при переключении передач - нет.

В чем проблема?

В том, что была уверенность в том, что АКПП на болидах скажем в 2002 году были. Но когда начал искать имеющиеся сейчас подтверждения этого, то...

а вот тут пока засада - подтверждения пока не найдены...

[Deman]

а вот тут пока засада - подтверждения пока не найдены...

а смысл искать подтверждения - как только их запретили так их и не стали применять - ну типа что не запрещено то разрешено с автоматом то проще так что не думаю что команды их не применяли когда была возможность

[Mainer]

а смысл искать подтверждения

Дабы убедить собеседника.

как только их запретили так их и не стали применять

А их применяли? Вот ведь в чем весь вопрос!

с автоматом то проще так что не думаю что команды их не применяли когда была возможность

В гонках ведь нужно не так как проще, а так, как быстрее.

[Bag]

...В гонках ведь нужно не так как проще, а так, как быстрее.

Быстрее куда?

Переключение и так давно не механическое!

Просто автомат позволяет точнее держать оптимальный режим работы двигателя, чем это сделает пилот.

А переключение передач при автомате быстрее или медленнее не будет по сравнению с полуавтоматом.

[ErmisMiridin]

нет не прав, вариатор тоже автома и позволяет вообще избежать провалов при переключении, отсюда на серийных машинах экономия в топливе и более быстрое набирание скорости. Дургое дело что на пограничных режимах серийные машины с вариатором пока проигрывают ручке, но это ИМХО от программы. что уже говорить об Ф-1 , ясное дело что это сильно уменьшает человеческий фактор. И посему лучше.