Эдриан Ньюи

[din]

имею мнение, что это все блаблабла, хотя возможно через пару дней и рон выскажется в том же духе: "эдриан в поте лица и других членов пыхтит над мп4-21."

уверен, что ньюи сейчас в плане работы над болидом мп4-21 не нервно, но курит бамбук в стороне. и это не из-за неуважения к нему. зачем делиться инфой с австрийцами?

как только в январе мп4-21 выедет на трассу, ньюи наверно даже в боксы не пустят

Не факт. Маки понимают что в 06м Быки им не конкурент, а что будет в 07м так вообще еше неизвестно. почти все наработки за год устареют - этоже Ф1. Так что думаю что Эдриан действительно работает надмп4-21. Ром не будет отстранять такого спеца из за личной обиды.

я про обиду не говорил ни слова

И эдриану надо чтоб 21й Мас был быстр, потому что все всеравно будут говорить чтоэто отчасти его детище, а так оно иесть.

черт его знает, чье это детище, понятно, что маклареновское, а степень вклада каждого спеца нам не оценить.

и кстати, думаю, эдриану уже будет глубоко по фигу, что будут говорить по итогам сезона 2006 об мп4-21. у него будут другие проблемы

Основа Проект а у мас уже есть. сейчас идет только проверка, согласоване и тд.

хрен его знает, чо у него там есть.

когда "восьмерку" на новое шасси нацепят в январе, тогда и начнется "проверка, согласование и тд."

согласование может продлиться весь сезон 06, и болид в марте будет отличаться от болида в октябре так же, как веник отличается от пылесоса. свежий пример - мп4-19 и мп4-19б.

Изменено 10.11.2005 07:27 пользователем din

[din]

сравнивать брауна и гаскойна с ньюи некорректно: все эти трое немного разную работу проделывают в своих командах.

А поподробнее?

ну должности одинаковые, однако ньюи прежде ассоциировался как генератор идей, браун - гений тактики в гонке, а гаскойн рассматривался японцами как человек, который сможет навести порядок в команде, т.е. как координатор (организатор).

все они разумеется координируют и организовывают, просто у каждого есть свой "конек"

я же выделил: "немного" разную...

[Sudden]

Вот еще мнение чувака, весьма мною уважаемого....

Вердикт Джеймса Аллена: "Уход Ньюи в Red Bull может стать началом новой эры в Ф1";

10.11.2005, 15:57 

Джеймс Аллен считает, что факт перехода Ньюи означает крупные перемены в раскладе сил в политической сфере Ф1. До сезона 2005 года 13 лет побеждали либо Ньюи, либо Шумми. Это доказывает важность случившегося. Это все равно что Михаэль Шумахер перешел бы в Red Bull, возможно, даже еще более значительно, ведь карьера Шумми намного короче, чем у Ньюи.

Это заставляет нас полностью переоценить Red Bull с точки зрения его места в Ф1. Босс Red Bull Дитрих Матешиц не хочет довольствоваться просто участием в Ф1, он не хочет оставаться в стороне от крупных игр, поэтому он рискнул и инициировал важнейший переход со времен, когда McLaren подписал Райкконена.

Самый раскрученный дизайнер в Ф1, Эдриан Ньюи решил найти свежий вызов в наиболее амбициозной команде. В настоящую эру в Ф1 это может быть еще более значимым. Гений Ньюи никогда не проявлялся так явно, как во времена серьезных изменений в правилах. Раз за разом именно Ньюи предлагал наиболее удачные решения при адаптации к новому регламенту - это было и в Williams, и в McLaren. Поскольку FIA планирует серьезнейшие изменения в техрегламенте с 2008 года, Red Bull может оказаться на коне уже через пару лет!

В Red Bull он будет работать с командом высокоталантливых инженеров, многие из которых остались от Jaguar, а некоторые были переманены Кристаном Хорнером - это такие люди как бывший конструктор Renault Марк Смит и ранее работавший в McLaren и Ferrari гуру электроники Антон Степанович.

Ньюи часто называют “Воздушим шариком” - великолепным, что любящим витать в облаках. Он был наиболее успешен, когда имел рядом инженера-практика, который был доводил до ума его нетривиальные идеи - как Патрик Хэд в Williams.

Возможно, самое удивительное о его решении, - то, что Ньюи, имея предложения от BMW и, возможно, от других автоконцернов, решил перейти в команду, использующую клиентские двигатели Ferrari и без каких-либо просматриваемых связей с автоконцернами - потенциальными поставщиками двигателей. Что нам сказали об этих планах в Red Bull? В апреле они были восхищены сделкой с Ferrari, опираясь на то, что сочетание “Red Bull Ferrari” принесет компании неплохие маркетинговые дивиденды. Но найм Ньюи раставляет нас переоценить планы команды. Возможно, Матешиц все-таки задумал бросить вызов самой команде Ferrari? С приходом Ньюи RBR должен создать серьезное давление на Росса Брауна и Ferrari, которые никогда не сталкивались с таким обоснованным давлением со стороны клиентской команды, даже в 2005 году, когда у них была плохая машина, а Sauber был на Michelin.

Если взглянуть на ситуацию в ином аспекте, это важная новость для Берни Экклстоуна, поскольку он приобретает еще одну сильную команду, которая стоит на его стороне в споре насчет 2008 года. Кроме RBR у него еще и Ferrari. Если Берни переманит Toyota, и, может быть, Honda, это будет крах GPMA.

И что остается McLaren? Сейчас им приходится затянуть пояса - у команды пока нет титульного спонсора. Деньги от нового крупного спонсора из компьютерного мира, равно как и новые поступления от Hilton и Johnnie Walker ожидаются лишь в январе, поэтому с деньгами не густо.

Радует лишь то, что мотивация Mercedes станет более серьезно после прихода к власти всего концерна Daimler Chrysler большого болельщика Ф1 Доктора Зётше.

McLaren достаточно силен кадрово и выдержит уход Ньюи, но, так или иначе, возникнут серьезные вопросы к конструкторскому штабу команды - кто из топ-конструкторов команды замет место Ньюи? Ответить на этот вопрос не легко - Williams не выигрывал титулов со времени ухода Ньюи (машина 1997 в основе спроектирована еще Ньюи).

Ньюи был в McLaren 9 лет - дольше, чем в Williams - и дольше, чем обычно принято в его сфере. В отношении его взаимоотношений с ключевыми лицам на командном мостике McLaren, Ньюи потерпел поражение в споре с Мартином Уитмаршем по поводу путей развития машины 2004 года. План Уитмарша заключался в том, чтобы довести к ноябрю 2003 года мертворожденный MP4/18 и делать на его базе машину 2004 года. Ньюи же хотел потратить чуть больше времени и создать в 2004 году совершенно новую машину. МР4/19 был не очень хорош, но лишь половину сезона. Когда он был модифицирован с приемлемыми затратами, он стал быстр.

Интересно, что Ньюи добился того, что его контракт с новой командной начнется сразу. Он получил полную свободу и ему не придется полсезона “работать садовником”, как это было, когда он уходил из Williams. В 2006 году его влияние будет довольно небольшим - машину разрабатывает Марк Смит, но вот в 2007 он уже сможет сделать машину сам и это будет что-то особенное.

Итак, это знаковый день в истории Ф1. Плохие новости для McLaren, великолепные новости для Red Bull Racing, Берни, и, наверное, для всех фанов Ф1, поскольку это шаг к созданию новой топ-команды, что сделает мир Ф1 еще более конкурентным и интересным.

(с)

[Sudden]

сравнивать брауна и гаскойна с ньюи некорректно: все эти трое немного разную работу проделывают в своих командах.

А поподробнее?

ну должности одинаковые, однако ньюи прежде ассоциировался как генератор идей, браун - гений тактики в гонке, а гаскойн рассматривался японцами как человек, который сможет навести порядок в команде, т.е. как координатор (организатор).

все они разумеется координируют и организовывают, просто у каждого есть свой "конек"

я же выделил: "немного" разную...

все верно.

мое видение такое же

[loki_0420]

Вот еще мнение чувака, весьма мною уважаемого....

Вердикт Джеймса Аллена: "Уход Ньюи в Red Bull может стать началом новой эры в Ф1";

10.11.2005, 15:57 

Джеймс Аллен считает, что факт перехода Ньюи означает крупные перемены в раскладе сил в политической сфере Ф1. До сезона 2005 года 13 лет побеждали либо Ньюи, либо Шумми. Это доказывает важность случившегося. Это все равно что Михаэль Шумахер перешел бы в Red Bull, возможно, даже еще более значительно, ведь карьера Шумми намного короче, чем у Ньюи.

Это заставляет нас полностью переоценить Red Bull с точки зрения его места в Ф1. Босс Red Bull Дитрих Матешиц не хочет довольствоваться просто участием в Ф1, он не хочет оставаться в стороне от крупных игр, поэтому он рискнул и инициировал важнейший переход со времен, когда McLaren подписал Райкконена.

Самый раскрученный дизайнер в Ф1, Эдриан Ньюи решил найти свежий вызов в наиболее амбициозной команде. В настоящую эру в Ф1 это может быть еще более значимым. Гений Ньюи никогда не проявлялся так явно, как во времена серьезных изменений в правилах. Раз за разом именно Ньюи предлагал наиболее удачные решения при адаптации к новому регламенту - это было и в Williams, и в McLaren. Поскольку FIA планирует серьезнейшие изменения в техрегламенте с 2008 года, Red Bull может оказаться на коне уже через пару лет!

В Red Bull он будет работать с командом высокоталантливых инженеров, многие из которых остались от Jaguar, а некоторые были переманены Кристаном Хорнером - это такие люди как бывший конструктор Renault Марк Смит и ранее работавший в McLaren и Ferrari гуру электроники Антон Степанович.

Ньюи часто называют “Воздушим шариком” - великолепным, что любящим витать в облаках. Он был наиболее успешен, когда имел рядом инженера-практика, который был доводил до ума его нетривиальные идеи - как Патрик Хэд в Williams.

Возможно, самое удивительное о его решении, - то, что Ньюи, имея предложения от BMW и, возможно, от других автоконцернов, решил перейти в команду, использующую клиентские двигатели Ferrari и без каких-либо просматриваемых связей с автоконцернами - потенциальными поставщиками двигателей. Что нам сказали об этих планах в Red Bull? В апреле они были восхищены сделкой с Ferrari, опираясь на то, что сочетание “Red Bull Ferrari” принесет компании неплохие маркетинговые дивиденды. Но найм Ньюи раставляет нас переоценить планы команды. Возможно, Матешиц все-таки задумал бросить вызов самой команде Ferrari? С приходом Ньюи RBR должен создать серьезное давление на Росса Брауна и Ferrari, которые никогда не сталкивались с таким обоснованным давлением со стороны клиентской команды, даже в 2005 году, когда у них была плохая машина, а Sauber был на Michelin.

Если взглянуть на ситуацию в ином аспекте, это важная новость для Берни Экклстоуна, поскольку он приобретает еще одну сильную команду, которая стоит на его стороне в споре насчет 2008 года. Кроме RBR у него еще и Ferrari. Если Берни переманит Toyota, и, может быть, Honda, это будет крах GPMA.

И что остается McLaren? Сейчас им приходится затянуть пояса - у команды пока нет титульного спонсора. Деньги от нового крупного спонсора из компьютерного мира, равно как и новые поступления от Hilton и Johnnie Walker ожидаются лишь в январе, поэтому с деньгами не густо.

Радует лишь то, что мотивация Mercedes станет более серьезно после прихода к власти всего концерна Daimler Chrysler большого болельщика Ф1 Доктора Зётше.

McLaren достаточно силен кадрово и выдержит уход Ньюи, но, так или иначе, возникнут серьезные вопросы к конструкторскому штабу команды - кто из топ-конструкторов команды замет место Ньюи? Ответить на этот вопрос не легко - Williams не выигрывал титулов со времени ухода Ньюи (машина 1997 в основе спроектирована еще Ньюи).

Ньюи был в McLaren 9 лет - дольше, чем в Williams - и дольше, чем обычно принято в его сфере. В отношении его взаимоотношений с ключевыми лицам на командном мостике McLaren, Ньюи потерпел поражение в споре с Мартином Уитмаршем по поводу путей развития машины 2004 года. План Уитмарша заключался в том, чтобы довести к ноябрю 2003 года мертворожденный MP4/18 и делать на его базе машину 2004 года. Ньюи же хотел потратить чуть больше времени и создать в 2004 году совершенно новую машину. МР4/19 был не очень хорош, но лишь половину сезона. Когда он был модифицирован с приемлемыми затратами, он стал быстр.

Интересно, что Ньюи добился того, что его контракт с новой командной начнется сразу. Он получил полную свободу и ему не придется полсезона “работать садовником”, как это было, когда он уходил из Williams. В 2006 году его влияние будет довольно небольшим - машину разрабатывает Марк Смит, но вот в 2007 он уже сможет сделать машину сам и это будет что-то особенное.

Итак, это знаковый день в истории Ф1. Плохие новости для McLaren, великолепные новости для Red Bull Racing, Берни, и, наверное, для всех фанов Ф1, поскольку это шаг к созданию новой топ-команды, что сделает мир Ф1 еще более конкурентным и интересным.

(с)

Слишком уж оптимистичен насчёт РБ.. ИМХО

[Gonzo]

Интересно, сколько они были готовы дать за него, когда он ездил в медленном Заубере?

Видимо, не так уж мало, если его контракт удалось выкупить, по разным данным, за $20-25 млн.

[Gonzo]

С титульной страницы сайта:

Эйдриан Ньюи, объясняя причины своего перехода из McLaren в Red Bull Racing, отрицает, что главную роль играли деньги. "С финансовой точки зрения я от этого перехода ничего не выигрываю, - сказал он в интервью газете Daily Express. - В Red Bull я буду получать столько же, сколько в McLaren. Просто я решил уйти, хотя в McLaren все эти восемь с половиной лет мне было неплохо. В этом переходе есть определенный риск, но мне хотелось войти в новую команду и помочь ей вырасти. Вообще-то я хотел уйти строить яхты, но Ф1 остается очень интересным полем для творчества, а это приглашение таит уникальный вызов".

[loki_0420]

Видимо, не так уж мало, если его контракт удалось выкупить, по разным данным, за $20-25 млн.

а я слышул цифру 10..

[Gonzo]

а я слышул цифру 10..

Не, такой цифры я не слышал. Заубер потом на вырученные деньги себе аэродинамическую трубу отгрохал. Пришлось, конечно, что-то и добавить, но 10 - это не серьезно.

[loki_0420]

Не, такой цифры я не слышал. Заубер потом на вырученные деньги себе аэродинамическую трубу отгрохал. Пришлось, конечно, что-то и добавить, но 10 - это не серьезно.

За зелёного новичка ещё как серьёзно

[GrayJ]

За зелёного новичка ещё как серьёзно

МакЛарен дали Петеру по слухам 22 мегадоллара.

Феррари предлагала по тем же слухам 19,5, а Петер хотел бесплатные движки на сезон.

[loki_0420]

МакЛарен дали Петеру по слухам 22 мегадоллара.

Феррари предлагала по тем же слухам 19,5, а Петер хотел бесплатные движки на сезон.

А я вот поискал, но нашёл тока это

Взлет финна привлек внимание боссов ведущих конюшен -- "Феррари" и "Макларена". Сначала Райкконена сватали в "Феррари", с которой "Заубер" тесно связан контрактными обязательствами на поставку двигателей. Однако "Макларен"оказался предприимчивее и щедрее (контракт Райкконена с "Заубером" был выкуплен за 10 миллионов долларов) и утянул одного финна на замену другому. Райкконену не позавидуешь -- в "Макларене" его будет преследовать тень Мики Хаккинена.

[Отец2]

Вот интесреный обзор 1997 года с сайта f1-alliance.ru

"Одним из главных событий прошлого сезона, повлиявших на судьбу МакЛарена, была вовсе не замена Marlboro на West, а увольнение из команды Уильямс Деймона Хилла. Hепосредственно к МакЛарену это, конечно, не имело никакого отношения, однако вскоре потянуло за собой цепочку событий, в итоге повлиявших на возвращение МакЛареном чемпионского титула. Дело в том, что довольно бесцеремонное увольнение Хилла до предела обострило отношения высшего руководства Уильямса с их шеф-дизайнером, Эйдрианом Hьюи.

Hьюи: "Я считаю, что мы с Патриком нормально ладили, но я всегда чувствовал, что он мой босс. Сам по себе пост технического директора меня не интересует. Просто я хотел больше свободы, нуждался в новом вызове. Ведь я работал в Уильямсе целых семь лет. Уильямс предоставлял мне очень большую автономность в работе, но я не имел права голоса в других вопросах, только в технических. Ясно, что я специалист в технических делах, но было бы неплохо участвовать в работе с пилотами, над новой фабрикой и т.д."

МакЛарен и Феррари сразу же сделали ему соответствующие предложения о переходе. Hьюи выбрал МакЛарен: команда из Уокинга предлагала ему не только резкое улучшение зарплаты, пост технического директора и всевозможные льготы, но и не требовала переезда из Англии в Италию, что в итоге, видимо, и сыграло решающую роль.

Руководство Уильямса оказалось в состоянии, близком к панике. Потеря Hьюи значила для них потерю человека, сыгравшего одну из основных ролей во всех успехах команды последних лет. Эйдриан Hьюи, специалист в области аэродинамики, гений-невидимка, прославился выдающимися результатами во время работы в гонках Индикар, а также с командой Ф1 March, и в 1991 году был приглашен в Уильямс. Уже следующий сезон стал для них чемпионским. Контракт Hьюи с Уильямсом истекал только в конце 1999 года, но по английским законам нельзя заставить человека работать там, где он не хочет, чем Эйдриан и попытался воспользоваться, чтобы как можно скорее попасть в МакЛарен. Между двумя командами разгорелась острая кулуарная борьба. Френк Уильямс и Патрик Хэд пошли даже на то, что предложили Hьюи долю в команде. Hо все-таки до полномасштабного судебного разбирательства дело не дошло. Команды сумели достичь согласия, и 22 апреля было объявлено, что Уильямс освобождает Hьюи от исполнения своих обязанностей 31 августа.

Как ни странно, на этом конфронтация закончилась, а Рон Деннис и вовсе разве что не расцеловывался с Френком Уильямсом: "Hаша с Френком дружба и взаимопонимание за последние 3-4 месяца только стали лучше. Теперь у нас полная гармония." По всей видимости, дело Hьюи было решено джентльменским соглашением, и отошло на второй план, так как Деннис и Уильямс стояли во главе оппозиции "Договору о Согласии". Фактический хозяин "цирка Ф1" Берни Экклстоун этим документом навязывал командам крайне невыгодные для них правила участия в чемпионате и раздела доходов от телетрансляций. Борьба против высшего автоспортивного руководства не была легкой, и словами о последних 3-4 месяцах Деннис намекал, что Уильямсу и Макларену пришлось забыть о разногласиях и выступить единым фронтом.

Таким образом, с 1 августа Эйдриан начинал работать в МакЛарене, и его задачей было как можно скорее начать работу над машиной следующего сезона. Уильямс сделал все, чтобы оттянуть этот срок, но, как оказалось, для МакЛарена это не было проблемой. Рон Деннис: "Мы всегда начинаем работать над машиной будущего года достаточно поздно по сравнению с другими командами, потому что МакЛарен для этого достаточно подвижен. Мы привыкли использовать все имеющиеся ресурсы по максимуму. К тому же сейчас, когда регламент постоянно меняется, привычка поздно начинать работать над машиной скорее выгодна, чем наоборот." Говоря об изменениях в регламенте, Деннис имел в виду анонсированный ФИА переход к использованию гладкой резины с продольными канавками, а также уменьшение ширины болидов с 2,0 до 1,8 метров. МакЛарен переделал под регламент 1998 года одно из старых шасси МР4/11, которое было испытано в июле в Сильверстоуне тест-пилотом Hиком Хайдфельдом. Hик сказал, что управлять узким болидом намного сложнее, а резина с канавками делает его и вовсе непредсказуемым. Еще неприятнее было то, что одновременно с МакЛареном прототип следующего сезона тестировал Уильямс, причем их машина была на две секунды быстрее. Поэтому задачей Hьюи было как можно правильнее подготовиться к изменению регламента и по возможности воспользоваться этим для того, чтобы получить преимущество над другими командами."

Еще хотелось бы высказать мнение, что точных характеристик двигателей V8 (габариты, вес) пока не имеет никто. Не удивлюсь, если с Испании 2006 многое измениться у большинства команд. Также вполне вероятен вариант использования в первых 5 гонках V10 2005 года. Поэтому не исключено, что влияние Ньюи в Ред Булле значительно скажется уже в 2006 году. Временной лаг достаточен, не известно только готова ли бычья конюшня работать на уровне топ-команд и прогрессировать по ходу сезона (в этом году этого явно не наблюдалось).

[Last]

И что остается McLaren? Сейчас им приходится затянуть пояса - у команды пока нет титульного спонсора. Деньги от нового крупного спонсора из компьютерного мира, равно как и новые поступления от Hilton и Johnnie Walker ожидаются лишь в январе, поэтому с деньгами не густо.

Насчет денег Mclaren: в этом году доходы составили 410 млн $ а в прошлом 300 млн $ ! Я думаю проблем нет.

[GrayJ]

И что остается McLaren? Сейчас им приходится затянуть пояса - у команды пока нет титульного спонсора. Деньги от нового крупного спонсора из компьютерного мира, равно как и новые поступления от Hilton и Johnnie Walker ожидаются лишь в январе, поэтому с деньгами не густо.

Насчет денег Mclaren: в этом году доходы составили 410 млн $ а в прошлом 300 млн $ ! Я думаю проблем нет.

Я уже писал, что эти деньги включают в себя доходы от сборки Mercedes SLR, так как у МакЛарен не выделено для этого отдельного подразделения.

[loki_0420]

И что остается McLaren? Сейчас им приходится затянуть пояса - у команды пока нет титульного спонсора. Деньги от нового крупного спонсора из компьютерного мира, равно как и новые поступления от Hilton и Johnnie Walker ожидаются лишь в январе, поэтому с деньгами не густо.

Насчет денег Mclaren: в этом году доходы составили 410 млн $ а в прошлом 300 млн $ ! Я думаю проблем нет.

Я уже писал, что эти деньги включают в себя доходы от сборки Mercedes SLR, так как у МакЛарен не выделено для этого отдельного подразделения.

Так или иначе доходы возросли ощутимо, ведь в 2004 тоже продавали SLR.. Так что этот прирост обусловлен только успехами формульной команды +- пара нюансов..

[GrayJ]

И что остается McLaren? Сейчас им приходится затянуть пояса - у команды пока нет титульного спонсора. Деньги от нового крупного спонсора из компьютерного мира, равно как и новые поступления от Hilton и Johnnie Walker ожидаются лишь в январе, поэтому с деньгами не густо.

Насчет денег Mclaren: в этом году доходы составили 410 млн $ а в прошлом 300 млн $ ! Я думаю проблем нет.

Я уже писал, что эти деньги включают в себя доходы от сборки Mercedes SLR, так как у МакЛарен не выделено для этого отдельного подразделения.

Так или иначе доходы возросли ощутимо, ведь в 2004 тоже продавали SLR.. Так что этот прирост обусловлен только успехами формульной команды +- пара нюансов..

Да, но ведь объемы производства растут!

Ну и не надо особенно сильно смотреть на западную отчетность. Тут ведь могут быть различные чисто финансовые операции, напрмер продажа старого комплекса зданий...

[loki_0420]

И что остается McLaren? Сейчас им приходится затянуть пояса - у команды пока нет титульного спонсора. Деньги от нового крупного спонсора из компьютерного мира, равно как и новые поступления от Hilton и Johnnie Walker ожидаются лишь в январе, поэтому с деньгами не густо.

Насчет денег Mclaren: в этом году доходы составили 410 млн $ а в прошлом 300 млн $ ! Я думаю проблем нет.

Я уже писал, что эти деньги включают в себя доходы от сборки Mercedes SLR, так как у МакЛарен не выделено для этого отдельного подразделения.

Так или иначе доходы возросли ощутимо, ведь в 2004 тоже продавали SLR.. Так что этот прирост обусловлен только успехами формульной команды +- пара нюансов..

Да, но ведь объемы производства растут!

Ну и не надо особенно сильно смотреть на западную отчетность. Тут ведь могут быть различные чисто финансовые операции, напрмер продажа старого комплекса зданий...

А разве он продан ?

[upa]

разумеется, после такого жизнеутверждающего поста, написанного в таком стиле, как будто ты работаешь как минимум в пресс-службе мака, где ты заодно незаметно сумел опустить двух человек, разговор зайдет в тупик.

он уже там и находится.

Странно , я опирался на данные о 6 лямах я взял с поста Gonzo(и другие данные тоже не выдумывал а если про роль тех или других то это мнение мое). И я никого не опускал если ты о пилотах то это мое ИМХО и что такого обидного если я считаю Ньюи более важная часть успеха. А разговор зашел потому что мы стали перетирать одно и тоже.

[av8612]

А разве он продан ?

Продан, то ли рэдбуллу то ли мидлэнду, то ли еще кому, сейчас точно не вспомно

[loki_0420]

Продан, то ли рэдбуллу то ли мидлэнду, то ли еще кому, сейчас точно не вспомно

А почему тогда столько разговоров, что там будет размещена вторая команда маков ? РБ зачем покупать ? а Мидлэнду зачем ? у них у всех свои базы.. бред..

[av8612]

А почему тогда столько разговоров, что там будет размещена вторая команда маков ? РБ зачем покупать ? а Мидлэнду зачем ? у них у всех свои базы.. бред..

может перепутал и действительно второй команде маков

ссори за дезу

[Култхард МУЖИК!!!]

Во читаю я столько сообщений в этой теме и не могу не задаться вопросом? Уважаемые посетители форума, неужели вам больше нечем заняться, кроме как воспевать причины, повлекшие уход Ньюи в РБР. Ведь причина лежит на поверхности. В этой команде выступает лучший гонщик, а работать в команде, в которой выступает лучший гонщик, почётно для любого. Дэвид.

[Маленькая красная машинка]

Гы Лучший гонщик - в Ferrari, мне так всегда казалось И зовут его Михаэль

[loki_0420]

Во читаю я столько сообщений в этой теме и не могу не задаться вопросом? Уважаемые посетители форума, неужели вам больше нечем заняться, кроме как воспевать причины, повлекшие уход Ньюи в РБР. Ведь причина лежит на поверхности. В этой команде выступает лучший гонщик, а работать в команде, в которой выступает лучший гонщик, почётно для любого. Дэвид.

А истинная причина как выяснилось такова :

Известный конструктор Эдриан Ньюи объявил причину своего ухода из Макларен в команду-производителя газированного компота. Он боялся застрять в лифте вместе с Кими Райкконеным.