Изменения в правилах, регламенте и болидах

[Style]

Тут многие боятся отмены дозаправок и паровозиков Трулли.

Там была несколько иная аэродинамика и тотальная разница в моторах. Примерно 840 сильные Рено, против всех остальных. Само собой, если кто-то из лидеров проваливался, то за гонку и по 10 обгонов мог сделать. А сейчас, при разнице в скорости на круге в 1,5 секунды, порой обогнать нереально. Мощность двигателей примерно равна у всех, а в поворотах очень редко обгоняют.

[Moged]

Не думаю, что понедельник лучше четверга или продления пятницы.

Во-первых, гонка завершена, и эта конфигурация трассы в календаре будет только через год. Что тестить?

И во-вторых, нервная и физическая усталость практически всех участников после Гран-при сводит на нет эффективность понедельника, как тестового дня.

На мой взгляд гораздо лучше снять ограничения на пятничные движки и резину и продлить время пятничных тренировок, и все.

Сейчас основная проблема - нехватка резины.

Ну всеже подготовка в ГП как правило заканчивается в субботу после квалы когда машины отгоняются в закрытый парк.

Далее уже не все так напряженно и механики за исключением нескольких питов посути уже зрители, ну а вместо гоночных инженеров можно взять тестового, который будет руководить этими тестами

А тесты в пятницу могут отнимать драгоценное время на анализ телеметрии и подготовку к гонке.

А по поводу что тестить... новинки для других трасс. Ведь тестили же раньше новинки для одних трасс на стандартных тестовых.

[Merry Christmas]

Scuderia Ferrari уже собрала первую версию шасси 2010 года и готовится к ее тестированию

По информации сайта f1-direct.com, команда Scuderia Ferrari завершила на заводе сборку первой версии машины следующего сезона, а ее инженеры разработали полномасштабную программу ее тестирования.

Сотрудники департамента аэродинамики также не сидят без дела, а трудятся над разработкой новой версии заднего антикрыла, призванного улучшить показатели работы машины.

По слухам, Фелипе Масса, который сейчас находится в Маранелло, уже имел беседу со Стефано Доменикали и его сотрудниками относительно того, как лучше проводить изучение новой машины и работать над ее развитием.

Кроме этого итальянская конюшня очень сильно надеется на помощь нового директора департамента по работе с двигателем и электроникой – Луки Марморини, о котором Адриан Ньюи сказал следующие слова в интервью итальянской Gazzeta dello Sport: «Это – неподдающийся контролю гений, способный сделать из банальной машины самолет - истребитель».

Плюс к этому в следующем сезоне Scuderia будет оснащена ультра совершенным информационным программным обеспечением под названием "Eison", которое уже было объектом тестирования на симуляторе. Данная программа позволяет инженерам, техникам и в особенности пилотам получать информацию в считанные доли секунды обо всех параметрах и компонентах машины.

[Edge To Life]

Scuderia Ferrari уже собрала первую версию шасси 2010 года и готовится к ее тестированию

Кроме этого итальянская конюшня очень сильно надеется на помощь нового директора департамента по работе с двигателем и электроникой – Луки Марморини, о котором Адриан Ньюи сказал следующие слова в интервью итальянской Gazzeta dello Sport: «Это – неподдающийся контролю гений, способный сделать из банальной машины самолет - истребитель».

Особенно по Тойоте видно.

[Merry Christmas]

Особенно по Тойоте видно.

Тойота как и Рено расформировала моторный отдел, он уже почти год как рыбачит.

[lance]

Кеке Росберг: "После отмены дозаправок многое будет зависеть от мастерства гонщиков. Стартовав на тяжелой машине, они финишируют с пустыми баками, поведение машины на дистанции серьёзно изменится, и преимущество получит тот, кто сможет использовать эти перемены в своих интересах.

Посмотрим, увеличится ли число обгонов, но в целом это перемены к лучшему. Гонщики сядут за руль настоящих гоночных машин, и должны будут контролировать их поведение на дистанции".

Увеличится ли число обгонов? Да их вообще не будет! Даже попытка пересидеть на пите теперь не прокатит. Гонка трамваем-бензовозов - да уж, перемены к лучшему.

Я понимаю, что это в целях безопасности, но на гонщике огнеупорный костюм, который выдержит огонь около полуминуты. Пит крю потушит пожар за считанные секунды.

Лучше бы с защитой головы разбирались, а то одна смерть и одна серьезная травма за лето.

[Merry Christmas]

Увеличится ли число обгонов? Да их вообще не будет! Даже попытка пересидеть на пите теперь не прокатит. Гонка трамваем-бензовозов - да уж, перемены к лучшему.

Я понимаю, что это в целях безопасности, но на гонщике огнеупорный костюм, который выдержит огонь около полуминуты. Пит крю потушит пожар за считанные секунды.

Лучше бы с защитой головы разбирались, а то одна смерть и одна серьезная травма за лето.

Меньше обгонов не станет, Вы что совсем уже ребята, любить питы это всеравно что в футболе любить пенальти или послематчевые пенальти, пусть счет будет 1:0, но этот один гол будет забит с игры, пусть будет один обгон но боевой, любить питы, ради того, чтоб поглядеть смог пересидеть или нет, ралли Вам нужно смотреть, атакуй по чистой трассе и смотри, Выше ты или нет соперника.

Отмена дозаправок это здорово. Роль пилотов теперь возрастет еще больше. Снова смогут побеждать Джорданы и Стюарты.

[Merry Christmas]

Технический директор «Макларена»: «Обгоны можно увеличить только за счет модификации трасс»

Один из членов рабочей группы по обгонам, технический директор «Макларена» Падди Лоу признал, что новая аэродинамика 2009 года не достигла цели – число обгонов в этом сезоне не увеличилось. Лоу считает, что дальнейшие попытки должны переключиться на конфигурацию трасс, а не машин.

«Новую аэродинамику нельзя назвать очень успешной, но это и не провал. Любые изменения прижимной силы в будущем не повлияют на число обгонов, оно будет примерно таким же, как и сегодня.

Но можно улучшить ситуацию с помощью модификации трасс.

Недавно мы говорили об этом с Мартином Уитмаршем. Он сказал, что если спросить гонщика, где он может попытаться обогнать соперника, то ответ будет очень четким. И все пилоты назовут один и тот же поворот.

Отсюда следует, что если гонщики могут так легко выделить основные характеристики виражей, которые предоставляют возможности для обгона, почему нельзя сделать все повороты такими?» – цитирует Лоу Би-би-си.

[Merry Christmas]

Технический директор «Макларена»: «В сезоне-2010 будут другие гонки»

Технический директор «Макларена» Падди Лоу считает, что запрет на дозаправки в сезоне-2010 освежит гонки, поскольку из-за постоянно меняющего веса по ходу гонки, болиды будут вести себя по-разному, что усложнит пилотаж.

«В следующем году гонки будут совсем другими. Кто-то говорит, что они станут менее интересными, но я так не считаю. Полагаю, существуют причины для возникновения нового интереса. Перед началом гонки и после нее вес болидов будет разным. В настоящий момент времена на круге меняются линейно после дозаправок. По существу, нынешние болиды рассчитаны на спринт.

Мы же перейдем в такую область, в которой машина становится совсем другой, когда она получает дополнительные 160 килограммов. Придется подбирать настройки на квалификацию таким образом, чтобы добиться хорошего темпа в гонке. Думаю, по отношению к степени заправленности болида, пилоты будут смотреться по ходу дистанции по-разному», – цитирует Лоу официальный сайт «Формулы-1».

[lance]

Меньше обгонов не станет, Вы что совсем уже ребята, любить питы это всеравно что в футболе любить пенальти или послематчевые пенальти, пусть счет будет 1:0, но этот один гол будет забит с игры, пусть будет один обгон но боевой, любить питы, ради того, чтоб поглядеть смог пересидеть или нет, ралли Вам нужно смотреть, атакуй по чистой трассе и смотри, Выше ты или нет соперника.

Отмена дозаправок это здорово. Роль пилотов теперь возрастет еще больше. Снова смогут побеждать Джорданы и Стюарты.

Не любим конечно. Но просто не будь дозаправок, то на Сузуке мы бы смотрели "увлекательнейший" заезд болидов друг за другом на протяжении 60 кругов. Я лучше серию послематчевых пенальти посмотрю, чем 0:0 с парой голевых моментов.

З.Ы. Стюарт и Джордан с дозаправками побеждали.

Отсюда следует, что если гонщики могут так легко выделить основные характеристики виражей, которые предоставляют возможности для обгона, почему нельзя сделать все повороты такими?

ДОШЛО! Наконец то.

[Merry Christmas]

Не любим конечно. Но просто не будь дозаправок, то на Сузуке мы бы смотрели "увлекательнейший" заезд болидов друг за другом на протяжении 60 кругов. Я лучше серию послематчевых пенальти посмотрю, чем 0:0 с парой голевых моментов.

З.Ы. Стюарт и Джордан с дозаправками побеждали.

Питы же останутся, но будут не в прогнозируемое время, а в зависимости от износа шин и потери темпа, плюс скорость работы механиков на пите будет иметь значение, чем не пенальти

[vlad_krsk]

Отмена дозаправок это здорово. Роль пилотов теперь возрастет еще больше. Снова смогут побеждать Джорданы и Стюарты.

Что-то ни Джорданов ни Стюартов в пелетоне не замечено. А ex-Джорданы и ex-Стюарты и сейчас на подиум да с победами бывают.

[vlad_krsk]

Питы же останутся, но будут не в прогнозируемое время, а в зависимости от износа шин и потери темпа, плюс скорость работы механиков на пите будет иметь значение, чем не пенальти

Скорость работы механиков и сейчас имеет значение. Кто колесо не прикрутит, кто шланг не вытащит...

[Merry Christmas]

Скорость работы механиков и сейчас имеет значение. Кто колесо не прикрутит, кто шланг не вытащит...

заправляется болид 8 сек, колеса меняются 3-4 сек, можно и не спешить, а шланги и недокрученые шины это форс мажор, что ты этим шлангом и колесом хотел сказать, или очевидное не понятно, каждый пит будет трилером в исполнении механиков и любая помарка может стоить гонки, в отличии от нынешних питов

[vlad_krsk]

заправляется болид 8 сек, колеса меняются 3-4 сек, можно и не спешить, а шланги и недокрученые шины это форс мажор, что ты этим шлангом и колесом хотел сказать, или очевидное не понятно, каждый пит будет трилером в исполнении механиков и любая помарка может стоить гонки, в отличии от нынешних питов

если бы ещё ограничения скорости на пите не было... А так - мелкая помарка не даст ощутимого эффекта.

[Edge To Life]

Тойота как и Рено расформировала моторный отдел, он уже почти год как рыбачит.

Можно подумать, что до увлечения рыбалкой его отдел в Тойоте показывал что-то вменяемое.

[tambourine]

Технический директор «Макларена»: «Обгоны можно увеличить только за счет модификации трасс»

да, давайте вернем АВУС. Там треть поворотов позволяет обгонять

[EXEMOK]

Анализ от www.cliptheapex.com

1993 - 368 обгонов за сезон

1994 - 289 обгонов за сезон

Видимо потому что перестали учитываться обгоны за счет тактики в боксах.

[Merry Christmas]

Видимо потому что перестали учитываться обгоны за счет тактики в боксах.

В обоих случаях обгоны на пите и на первом круге и в случае тех проблем не учтены

[kolexus]

Меньше обгонов не станет, Вы что совсем уже ребята, любить питы это всеравно что в футболе любить пенальти или послематчевые пенальти, пусть счет будет 1:0, но этот один гол будет забит с игры, пусть будет один обгон но боевой, любить питы, ради того, чтоб поглядеть смог пересидеть или нет, ралли Вам нужно смотреть, атакуй по чистой трассе и смотри, Выше ты или нет соперника.

Отмена дозаправок это здорово. Роль пилотов теперь возрастет еще больше. Снова смогут побеждать Джорданы и Стюарты.

Питы же останутся, но будут не в прогнозируемое время, а в зависимости от износа шин и потери темпа, плюс скорость работы механиков на пите будет иметь значение, чем не пенальти

Полностью согласен!

Очень долгое время говорил об этом, и очень доволен сим фактом

Вон, доходило до того, что Шуми чемпионом по пит-стопам называли

Это разве нормально? Нет!

если бы ещё ограничения скорости на пите не было... А так - мелкая помарка не даст ощутимого эффекта.

Мне кажется, что отсутствие ограничения скорости мало чего даст, т.к. пилоты все равно пит-лейн пролетать, но примерно с одинаковым временем будут

Мелкая помарка не даст большого эффекта, согласен, но вновь вернется фирменный стиль каждой команды в плане работы на пите

Вот и посмотрим, могут ли все еще парни из МакЛарен менять резину за 4.1 секунды, или разучились

И будут ли все так же беспробудно лажать Виллы с 7-8 (!!! только представьте себе, нормальное время для нынешних лет!) секундами на переобувку

Крисма правильно сказал: и роль пилота возрастет, а роль механиков - на порядок

Сейчас время пита = стратегия, иногда плюс форс-мажор

А в 2010 - все, как на струнах, будет напряжено, супер!!!

ДОШЛО! Наконец то.

Ну скажет тебе пилот, что удобнее всего обгонять в острой шпильке на торможении

Что, теперь нужно усыпать автодромы этими шпильками?

А О'Руж? А эСки Сузуки? А Копс и Мэгготс-Бекеттс?

[Mirrodin]

Пэдди Лоу: "Исходя из этой логики, надо поставить вопрос так: почему всем остальным поворотам нельзя придать те самые черты, которые отмечают гонщики? Тогда и число обгонов возрастет. "

Это он про увеличение количества обгонов. Типа нужно сделать три прямые со шпильками на концах? Интересные будут трассы, зато с кучей обгонов!

[D.E.N]

Подскажите, кто знает в следующем сезоне планируется уменьшать переднее антикрыло?

[Hatchet]

Это он про увеличение количества обгонов. Типа нужно сделать три прямые со шпильками на концах? Интересные будут трассы, зато с кучей обгонов!

Отменить запрет на граунд-эффект))

[Hatchet]

Кстати, еще такое наблюдение: гонок в 2010-м году будет больше чем в этом году, надо по идее больше чем 8 движков на сезон разрешать. Что там они в ФИА насчет этого думают?

[VogelFrei]

Кстати, еще такое наблюдение: гонок в 2010-м году будет больше чем в этом году, надо по идее больше чем 8 движков на сезон разрешать. Что там они в ФИА насчет этого думают?

придумали давно

сейчас 1 двигатель на 2-3 гонки, а будет на 4