Lemond-F1

Современные пилоты более "синергизависимые" во взаимодействии с инженерами чем раньше. Достаточно лишь посмотреть на... штурвал современного болида Ф1. Чтобы постичь его "читерский" потенциал пилот обязан к очень тесной работе с инженерами. И слава тем пилотам, кто создал обратную связь на развитие техники. Соответственно если Ред Булл ценит Ферстаппена, то естественно, перефразируя Хорнера, "центр тяжести" в разработке машины смещен в сторону Макса. И постоянно смещался в самом автомобиле относительно кризиса в апгрейде. Центр массы и поставил крест на карьере Переса. Удивительно! В смысле, что было принесено в жертву ради более приемлимого выхода из кризиса. В итоге синергия гонщика и инженеров восторжествовала. В этом вся драма прошлого чемпионата. И, полагаю, в этом году не исключение будет. И, вангую, как раз таки именно в Феррари. Тут сходу просмотр на смещение акцента в разработке на Хэмилтона. Но ведь и Леклер умеет в доводку! И сразу на ум Феттель идет, как нап Шарля... Когда, к его досаде как лидера Леклер начал тащить... Во что это вылилось - печаль для поклонников немца и впридачу внутрикомандный кризис. Сайнс тут был куда гармоничнее. Атмосфера стала более деловой. И Сайнсу в разработке машины ничего не смещали никуда, он вопреки тащил в равноудалении от Шарля. И очень хорошо развился как пилот. Раскрылся. ИМХО мера в спасении апгрейда Ред Булл (в его наступившем кризисе) была вынужденной. А вот к чему приведет добровольная мера Феррари под явного "намбэ ван"...

Снова аргентинские СМИ шатают тему замены Джека на Колапинто

Там же ищите и пример обратной связи Макса. А то меня мало кто слышал, о участии пилотов в доводках. Тонны букофф на форуме набирал даром что. Ну так внимательно читайте их самих, их шефов и инженеров. Чем потом юзать дурацкий термин "самовоз"

Вот это лицемерие! Сам не продолжил Сайнса, ведя в кулуарах переговоры с британцем, а потом начинает врать о "планетах и освободившейся вакансии". Видать "астроном" Вассор себе так соломку пытается постелить...

Они слишком долго ждали, там торг не уместен )) Хоть в сивку бурку крась, а титулы и кубки положь ))

На главной Хьюз озвучил уже, куда именно пиление будет

Это не битие, это фейспалм )) Почти испанский стыд

Дык речь про т.н. "рейтинг" текущих пар. А так да, я уже скучаю за Сайнсом ((( Были лучшей парой. А теперь лучшей, лично мне, видится пара... Сайнс-Албон

С Юбилеем Мастера в поистине знаковую дату! Желаю всего хорошего, здоровья, любви, творческих успехов и еще много прекрасных состязаний на трассе.

Ну вот, так и начинаются расколы )) Лео Турини точно бы заорал сииииии!!!!! И тыкнул в пункт 3

С юбилеем шефа! Тем более надо постараться вернуться на лидерский уровень!

Боюсь лучше не загадывать... С таким "инклюзивом на марше" м/б что угодно! Вот что угодно! Особенно если Скудерия будет на коне, благодаря Хэму. И вот тут то и начнется самый фестиваль ))

Они уже топы )) Ибо в топ командах. А если серьезно, то Пиастри уже знает что такое прессинг соперников. И проявил топовый уровень стойкости. Лоусон же, что называется "настоявшийся" гонщик. Но, боюсь, как бы не "перестоявшийся". Но вот Антонелли это реально еще пацан. Он даже до Ф2 толком не созрел. При всем уважении к его огромному потенциалу. Так что пара Леклер-Хэмилтон лишь в достигах своих суммарных №1. А на деле Макларен сейчас самая слётанная и эффективная пара. Вот вам и "рейтинг". Просто надо четко формулировать - пары по достигам. Но выдали вместо этого гибридный подход. Почему то на первое поместили тех, кто еще ни одной гонки не провели как напарники, а на второе обладателей КК. В топку такой пиар Хэма для английских читателей! Вассор и так пиарит проект "Мессия" по полной программе.

Я один вижу в лого Окона - TOBI? )) Просто я, лично для себя Окона еще с его дебюта Тоби называю ))

Заубер тут последним ИМХО должен быть. Ибо Бортолето - абсолютная зелень. При всем уважении к его младшим титулам

Но в будущем, я надеюсь, все таки будут строить "залихватские" трассы. Причем и их профилированные макеты тоже в аэродинамических трубах будут прогонять ))

Впервые, я имел ввиду, подводка регламента под действующие трассы произошла. Соответственно да, искусственно убавляют мощь и скорость. Ибо раньше регламент не учитывал трассы. А сейчас для этого куча современных технологий в помощь. Видать и график получили на выходе - насколько выше будет среднее значение использованного потенциала машин

Та ладно, с современными трассами где каждый метр прошел лицензию по безопасности, да ещё боясь побить раритет, с трясущимся, за это же самое, в боксах, хозяине шасси. Плюс ограничители мотора. За сноровку самого пилота, сидящего в раритете, вообще молчу... Да еще с ручным переключением передач, которое и иным, современным, пилотам Ф1 не освоить толком. Вобщем, время сорви-голов и фанатиков давно ушло. А ведь тогда каждая гонка могла стать фатальной. Я ж говорю, даже смотря этот ролик у самого адреналин вырабатывается )) А один восторг девушки-зрительницы чего стоит. Где сейчас такой восторг увидеть... Все таки, ИМХО современные трассы ограничивают потенциал современной техники Ф1! На мой взгляд как максимум 70% своего потенциала машины дают на нынешних треках. И то, в лучшем случае. ИМХО пару овалов "дали б жизни" и восторга )) Чай деньги уже зарабатывают команды, на соответствующие подвески хватит. Или трассы с пологими виражами и связками (а-ля Сильвер) Не, ну серьезно, круто же динамику машины-зверя видеть, а не шиканы унылые, в которые "автобусы" втискиваются, медленно ползя. И ещё выезжая за пределы поребрика... И чтоб трасса была богата профилированностью и была не короткой (словно Шпильберг в обоих случаях)... Получается, что машины 2026 года регламента подвели под нынешний "пакет" трасс, а не наоборот - трассам "предъявлять" под обгонные потенциалы и динамику самих машин. Трассы приоритет, а лишь потом техника. Приспособленческий даунгрейд какой-то. И сдается мне, что это, впервые в истории Ф1, было сознательно учтено Томбассисом и Ко в разработке регламента 2026... Окей, тогда я еще больше буду требовать восторга от динамики и зрелищности Ф1 ))

Роскошная реставрация попалась. Как под гипнозом смотрел и с восторгом. Вот то мужичары были в болидах. Безумие чистой воды. Сейчас таких пилотов-героев нет нигде... И мне еще смели недавно оттаптываться по Марио...

Ведь подсказывала судьба, подсказывала... Дай Бог Шуми здоровья, на это вся надежда и на характер бойца у Михаэля

В этом весь Шуми, очень активным был спортсменом. Что тот Боттас отдыхает... Блин, я как в воду глядел, бросив смотреть мотогонки в начале века и позже горные лыжи. Хоть и с других мотивов... Жаль, но так случилось. А после того несчастья я вообще на горлыжи смотреть не могу ((

С днём рождения мой кумир Шуми! Молюсь за тебя, ты навсегда в моем сердце и моих надеждах. Здоровья тебе Михаэль!

Вряд ли. Чай не подросток Антонелли, а сам уже в опыте. Ему просто не надо что то доказывать Максу и команде, не быть Рикьярдо словом. Но и не тупо вторикеллить! Повторюсь, я очень хочу чтоб Ред Булл имел квалифицированного, компетентного и прыткого Лоусона. Чтоб команда не просела в развитии и доработке, в т.ч. со стороны пилотов. Мой мотив сильный - я не хочу перехода Макса в Мерс! Люто не хочу. А Макса легко (пока), увы, подбить на такое. Поэтому мне на сильного Лоусона хоть молись. Ученичество ИМХО это другое... На пиетет похоже.

Это хорошо, но странные и несуразные трассы для современной Ф1 это плохо. Словно время застыло для техники куда более компактной, нежели нынешние огромные "автобусы". Давно же видно это несоответствие, но ФИА и ФОМ не учитывают трассы при желании уравнять технику и искусственно облегчить обгоны. Уж лучше динамичный Моспорт иметь в календаре, нежели архаичное Монте-Карло и прочие явно необгонные трассы. Смотришь гонку, а машина шириной почти в ширину трассы )) Или трассы, где нет разгонного потенциала, сплошь раздражающие шиканы, которые, опять таки, актуальны для опасных компактных болидов старинного пошиба 50-90х годов. Опять таки это мое мнение и ИМХО современные болиды требуют трасс иного типа. Динамичных, широких и разгонных. Блин, хоть овалы вводи )) И кстати, а почему бы и нет ))

Лучшее решение: