TaurusNero

Ну он кричит чтобы в него никто не приехал, посреди трассы.

Вот, тогда пусть мерсы проблемы в аэродинамике фиксят, или пусть FIA зададут вопрос, что это за регламент такой, для облегчения преследования от которого машины срывает. Причем тут окружающие.

А на Рассела как-то повлияли маневры (ногу пришлось поднять, отруливать в сторону, резко тормозить), кроме аэрдинамического эффекта?

"В середине третьей практики машина перестала ехать как надо". Тут как угодно можно интерпретировать. Если она сама по себе вдруг перестала ехать, то это просто "чудесно".

Где-то было дословно подтверждено, что настройки с пятницы на субботу не трогали? Я такое только помню после пятницы:

Но у него был самый свежий комплект из лидеров, и ему не обязательно было каждый круг фастлапить. Может быть он хотел на последнем, но Рассел.

Но Норрис и БК выдавал и потихоньку пытался подъезжать, так что не сказать, что не старались ехать. Еще вроде бы Карлос на третьем стинте ни одного бысторого круга не выдал, хотя от него он ожидался более всего.

Могу отчасти согласиться. Но я больше про то, что в субботу уже в третьей практике времена у Шарля стали не дотягивать до Карлоса на пристрелках, предполагаю, что с пятницы на субботу пошли не туда в настройках. И в квалификации ситуация осталась такой же. Поэтому и крутанул крыло на последнюю попытку в надежде, что получится получше проехать, видимо, не было уверенности, что получиться сильно лучше проехать с тем, что есть. Но если бы и получилось, отквалиться выше, то в гонке все равно приехал бы скорее всего так же, т.к. темп был похуже (опять же из-за настроек).

Не, скорее что-то наковыряли не так в настройках. Психология, это что-то типа Майами-23, когда пытаешься совершить не нужные действия.

Математика не лженаука, лженаука - статистика.

"Никогда не меняй то, что работает!"

А Макс чем не заходит? (у него вроде все ровно)

Ну да было бы любопытно узнать расклад в гонке при всех целых участниках. Может быть шара не по нраву РБ? Да даже если бы и прошел все равно по темпу был медленнее Карлоса. Тут, в целом, со вчерашнего дня все пошло куда-то не туда.

А цель данных высеров в чем? Леклер обидел тем, что не оправдал ожиданий?

Да, и кстати, опять проблема с преследованием машин. Подобраться получается, но в итоге приходится болтаться в DRS без особых вариантов для атаки. Вроде по цифрам максималка и drs неплохие, но или выход у машины не особо хорош или у двигла настройка на отдачу мощности ближе к пику.

Только не понятно почему в первый день все было хорошо, а потом все куда-то ушло. И расход шин и тепм были не очень. Перемудрили с инженерами? Ну а так хотя бы получилось увезти неплохие очки, но нужен качественный шаг вперед.

Тут итак есть один гарцующий суперавторитетный аналитик.

А Макларен разве не брал подиумы в 2013? В 2014 помню Мага в первой же гонке в Австралии заехал. P.S и правда, похоже, не брал. Жесть.

Два раза по ходу круга дернуло машину. Интересно только почему вчера все было хорошо, а сегодня вдруг появились проблемы.

Да ладно вперед паровоза бежать, видно было, что во второй тренировке РБ потеряли ритм, машина хуже рулилась, чем в первой. Подкрутят настройки и завтра будет облом.

Да еще вопрос, а что врачам известно о нагрузках в Ф1? Второй момент, а если вдруг авария - перегрузка + натяжение ремней, как организм себя поведет?

Не понятно только почему у них при этих вводных самый мягкий состав не очень работает. По идее должны хорошо на нем ехать с меньшим износом по отношению к соперникам, скорее всего еще не научились оптимально настраивать машину.

Остается надеяться, что машина 24 года будет подготовкой к 25 и получится в итоге что-то интересное выкатить. И развитие в этом году пойдет по удачному сценарию. Очень не понравилось как легко РБ объехал на прямой, и как долго самому приходилось подбираться к обгону, это же наблюдалось и в Бахрейне. Может быть что-то смогут поправить настройками, как наберется статистика по разным трассам.

Лучше пусть сам в Макса едет, а тот думает что ему делать) А то приучили, что можно как попало ездить.

Перекрестное сопоставление данных Леклерка, Ферстаппена и Алонсо показывает, что отняло производительность у #Ferrari: слабая задняя часть. Возможно, именно поэтому они остались с большей нагрузкой, но Леклерк силен во всех фазах торможения, когда опирается на переднюю часть, но ужасно страдает в тяге, когда ему нужна сильная задняя часть. Это разрушает ускорение на отрезках, что впоследствии стоит тех десятых (а также объясняет, почему отрыв растет линейно, а не квадратично). Алонсо на #AstonMartin, напротив, очень силен в сцеплении с трассой и, таким образом, обретает суперпроизводительность, показанную в квалификации. Я нарисовал стрелки на карте, потому что очевидно, что на торможении и входе она почти всегда красная, а на тяге - почти всегда зеленая. Для всего остального есть Макс, который силен везде. Гонка будет проходить с более "приглушенными" чувствами, посмотрим, останется ли поведение машин прежним или изменится.