Vedrover

Ну вот как только не станет хватать молодости, пойдёт на пенсию в Мерс или Феррари на очень приличную зарплату. Доезжать без напряга до 3-4 места в ЛЗ и получать за это 100 лямов в год - это что, плохая пенсия? Плюс с переходом в новую команду можно прописать возможность участия в других гонках.

РБ в начале пути и РБ сейчас - это сильно разные команды и концерны по отношению к спорту... К тому же, для очень многих концернов пришло понимание, что реклама зачастую не даёт нужного результата. Спонсоры Переса получили рекламный выхлоп с его выступлений? А уж с Максом вообще ситуация сложная для команды и концерна - у Макса титульные спонсоры, но они не спонсоры команды, а ему ещё и зарплату надо платить приличную. При этом его основные фанаты - европейцы, уже вышедшие из молодежного возраста, и энергетиками не интересующиеся. Так что по итогу, отличные выступления Макса почти никак не конвертируются в конкретную прибыль для команды (увеличенные призовые с избытком съедаются зарплатой Макса) и для концерна РБ. Сейчас от них ушёл ещё один ключевой спонсор, на 50 лямов... И всё это накладывается на смену владельцев РБ, после Матешица подход стал намного более прагматичным, и скорее всего, команду пытаются перевести на "самообеспечение" - сколько заработают, на столько и строят болиды. Вполне возможно, что РБ устроит пара "недорогих" пилотов типа Юки-Лиам, пусть даже ценой 3-4 места в КК, разница между 4 местом и 1-ым в КК порядка 30 миллионов - это половина или даже меньше половины з/п МФ. Минус Ньюи - тоже в копилку бюджета. Следующими на оптимизации, скорее всего, моторное подразделение - сваяют мотор к 2026 и команду мотористов разгонят, зачем кормить огромный штат мотористов 4 года в замороженном регламенте? Ну или продадут команду тому, кто согласится всё это содержать, пока актив ценный.

А что, ему в WEC будут платить 70-100 миллионов?

Ага, ага, опять про "несамовозность" болида Макларенов судят по пилоту, который этот самовоз в половине гонок не смог реализовать. Смысл судить о самовозе по темпу Ландо, если он старт проигрывает, а потом застревает за более слабыми болидами, и обгоняет их, когда у тех уходят шины? Шансы на титул у Макса в этом году, при общей расстановке сил, как на конец 2024, остаются, потому как у Маков было замечено несколько вещей, которые могут помешать им в этом году: 1) Неспособность в собственную шинную тактику. В начале сезона они банально проиграли много очков из-за того, что пытались или в рискованную тактику, или вообще не понимали, когда переобувать их шинный самовоз. К середине сезона поняли, что стратеги из них так себе, и начали просто копировать тактику соперников + 1 круг. Заехал Макс на пит-стоп - сразу же следующим заезжает Ландо. А вот с Оскаром очень часто передерживали его на убитых шинах и много очков Оскар потерял на этом. 2) Один раз поймав хорошую концепцию, они не рисковали с экспериментами в других направлениях. Будь они поагрессивнее с обновлениями, в том числе под разных пилотов - может, и ЛЗ взяли бы. Не смогли исправить поведение машины на холодных трассах и с полными баками. 3) Не смогли завторикеллить Оскара. Если бы все те гонки, где Оскар опережал Ландо, было бы наоборот - очков к концу сезона у Макса и Ландо было бы поровну. Оскар, вероятно, ещё прибавит в этом году, так что очки в ЛЗ они с Ландо будут продолжать красть друг у друга в первую очередь, а не у Макса.

Ценность Юки определит как раз этот сезон с кучей новичков. Если хотя бы половина новичков провалится, то Юки возьмут в любую команду вместо них, а вот если большая часть новичков хорошо поедет, то...

Ну тут прошла новость, что ФИА не собирается ничего делать с гибкими передними крыльями, ну так что мешает РБ запилить такое же гибкое крыло, раз оно разрешено? От порочной на уровне идеи "жабровозки" отказались, остальные команды тоже более-менее скопируют самые удачные решения других команд, так что борьба будет более-менее равной, но в Маках и Феррари будет ещё взаимоборьба пилотов, так что фаворитом на борьбу с Максом ожидаю не Ландо и не Леклера, а Расселла. Короче, мой прогноз на топ-4 в следующем году - Макс-Расселл-Ландо-Леклер. Ну а если РБ не сможет извлечь из этого сезона никаких уроков и у них опять будет 3-4 по силе болид, то Максу пора присматриваться к другим командам...

Или всего по одной - неумение стартовать. ) Сколько позиций проиграл на первых кругах в этом сезоне Ландо и сколько - Макс? А вот то, что Ландо потом с середины гонки начинал всех объезжать - ну так то не самовоз, да, конешно! Это просто машина хорошо берегла резину, отлично проходила медленные повороты, отлично вела себя на кочках и поребриках, замечательно переносила жару, была изумительно надежна. Не, не самовоз, вообще.

А ведь если болид в следующем сезоне будет таким же ведром, как в середине этого - то Макс может и не осилить титул, особенно если борьбы среди остальных команд не будет (в смысле, за титулом сразу будет ехать какая-то одна команда, а не четыре по очереди). Но ведь будут обставлять это так, как будто без Переса титулы недостижимы в РБ. )

Немного напрягает, что РБ в следующем году первыми выкатывают новый болид, причём анонсировали дату презентации почти сразу после окончания сезона 24. Болид похоже был разработан уже давно, сейчас его просто воплощают в металле/карбоне, но опасаюсь, что в болиде тогда могут быть собраны ошибки болида 24. Если же понимают, что корреляции между трубой, моделированием и реальным поведением болида на трассе нету, и допиливать придётся по ходу тестов и гонок, то создать очковую фору на старте сезона в этот раз может не получиться.

Это те самые "честные судьи", которые уже в открытую заявляют, что видят чемпионом в следующем году Норриса?)) Ну, им придётся оттормаживать не только Макса, но и Оскара, и обе Феррари, так что судьям предстоит очень много работы в стиле "никогда такого не было, поэтому вот такой вот уникальный штраф".

Вроде Чеко отказался от всех "вспомогательных" должостей и ушёл из РБ полностью. ИМХО, отдохнет месяц и начнет закидывать удочки в Альпин.

Перес уже не мог обучаться и болид либо ему подходил, либо не подходил и это пытались компенсировать настройками. Лиам обучаем, и если сам не сможет найти свои настройки, будет учиться ездить на настройках Макса. В крайнем случае у них ещё два пилота есть, Юки и Хаджар, и РБ полностью свободен в плане их тасования - ни мегаспонсоров, ни заковыристых контрактов... Так что отмазок не будет, если не поедет, просто заменят, им до 2026 нужно найти лучшего вторикеллу из имеющихся резервов. От Лоусона в этом сезоне ожидаю только два варианта - или не разочарует, или приятно удивит.

Тем временем совершенно беспристрастный британский судья видит чемпионом в следующем году Норриса. ) Так что "объективное судейство" в следующем сезоне обещает быть. )

Ну так Вилы же вроде бы потом цену скинули, чуть ли не до нуля, ну а краши... в Кышах можно и поэкспериментировать.

В общем, из интриг остались Хаджар и Колапинто. Терзают меня смутные сомнения, что РБ всё-таки попытается незадорого урвать себе Колу...

Ну так со спонсорской поддержкой могли прийти не только Хонда, но и какой-нибудь другой крупный японский концерн. Тут Юки как раз статус протеже Хонды больше помешал, чем помог - без оного могла бы впрячься Тойота или другой автопроизводитель. Но у Ниссана и Мицубиси дела вроде не очень, чтобы тратить миллионы на спонсорство. Так что только кто-то уровня Панасоника или Сони, впрочем, у этих тоже тучные 90-ые позади...

А чем плоха карьера Гасли или Албона?.. После понимания уровня Макса и Албона обратно в Ф1 позвали, и Гасли в Ф1 ездит. Не в топ-командах, но в топах всё плотно занято. А сравнивать сегодняшних Албона или Гасли с текущим опытом и уже возрастных и Лиама с десятком гонок и потенциалом роста по возрасту - ну так себе. Да и вряд ли ему кто-то ставит мегазадачи хотя бы на первую половину сезона - будет приезжать стабильно 7-8 - уже не выпрут. Приспособится к машине и сможет пару раз за первую половину сезона приехать на подиум (если расклад сил команд останется, как на конец этого сезона) - то вообще закрепят контрактом надолго. В общем, ориентир прост - приезжать в 0,4с от Макса. Переса выгнали, когда он из этого ориентира начал сильно и надежно выпадать...

А с Алонсо или Сайнсем он бы взял титул в этом году? Ни Сайнс, ни Алонсо бы Макса не опередили в ЛЗ и вряд ли были бы даже близко, но могли запороть ему пару гонок, существенно осложнив борьбу за чемпионство. Мало Сайнс гонок Леклеру сломал? Или мало в этом году Оскар отнял очков у Ландо? Будь на месте Оскара такой же напарник, как Перес, судьба титула решилась бы в последней гонке, а не за несколько гонок до него, а будь у Маков пара Норрис-Перес, а у РБ пара Макс-Сайнс, титул мог бы уйти и Норрису, но это не значит, что Сайнс вдруг стал бы чемпионом, он бы остался тем же токсиком, который сам в приму не может, а попортить гонку напарнику - может. Ну так и зачем такие кадры Максу? Он уже давно не мальчик "я тут всех нагну", в калькулятор очков вполне умеет. Так что то, что тут некоторые форумчане уже несколько страниц пытаются выставить как "Макс забоялсо!!!1111" надо воспринимать как "Максу нафиг не упёрлись токсичные напарники, есть возможность продавить вторикеллу - надо продавливать" и "лучше никакущий напарник, чем тот, который мешается".

Затем, что это для него единственный шанс был остаться в Формуле-1 и реабилитироваться, как пилот? Если поехал бы на уровне Юки, то показал бы, что как пилот он не дно, просто Макс в принципе недостижим, а так... как его запомнят? Впрочем, может оказаться, что Перес сейчас - идеальный кандидат в Альпин, явно согласится на длительный контракт и приведёт спонсоров. А с моторами Мерс Альпины могут ещё и поехать в 26-ом.

Видимо, скоро пойдут тонны откровений от Чеко о внутрикомандной атмосфере, интригах и прочем. Впрочем, это даже будет интересно узнать.

Интересно, что первым объявил сам Серхио, а не РБ. Видимо, решил сыграть на опережение. Если бы все стороны действительно тихо-мирно договорились, то РБ бы объявило не только об уходе, но и сразу бы объявило сменщика. С другой стороны, если РБ решило главную задачу, то со сменщиком можно не торопиться и тестировать нескольких пилотов до весны, чтобы решить, кто поедет, у них Хаджар темная лошадка, может сходу поехать лучше Кышей, а может придётся вообще опять искать пилота на стороне, если все трое (Лиам/Юки/Хаджар) провалятся. Если по деньгам не попали на большую неустойку, то могут попытаться перекупить кого-то со стороны, типа Албона, Колы или Окона.

И судя по противоречиям инсайдеров... он сейчас должен сам, лично своими силами, выгрызть себе место! В бою с Пересом! ИМХО, но то, что Перес так быстро не сдастся, ближе к истине, чем то, что его так быстро уговорили на "посла". Чуется мне, что эта канитель будет аж до тестов.

Он уже здесь и сейчас, на более слабом болиде, ехал быстрее Переса. Большего от замены Переса и не нужно. Будет ехать плохо - заменят по ходу сезона на Цуноду, Хаджара, тут нет многомиллионных контрактов и можно тасовать этих трех пилотов, как хочется. Я всё же думаю, что пока шансы у Цуноды есть, потому что РБ нужен квалифайер, чтобы помогать Максу на стартах отбиваться от соперников, сильный гоночный темп от второго пилота не особо и нужен. Лиам в чистых квалах Цуноду вроде ни разу не опередил. В пользу Лиама - безаварийность, в свете лимитов бюджетов очень важная черта, и явная готовность быть вторым номером, в чём у Юки до сих пор в команде сомневаются. Цунода нужен ещё как ориентир для Хаджара. Спонсорская поддержка у Юки в РБ, думаю, будет повыше, чем у Лоусона, японцы явно будут больше болеть и заносить за своего пилота, борющегося за подиумы, чем за пилота, борющегося за 10-ые места. Это только то, что лежит на поверхности. ИМХО, но акционеры РБ из Тайланда недолюбливают Цуноду, поэтому были готовы поддержать Рика и Лоусона. В общем, факторов много, так что могут объявить как Лиама, так и Цуноду, если вообще по-тихому не договорились с Колапинтой. Версия с Колапинтой ложится в то, что Альпин сказал "Не, у нас его не будет".

Суды бывают двух типов - которые разбирают дело на предмет нарушения буквы контракта и те, которые разбирают дело на предмет нарушения духа контракта. Вторые обычно самые вышестоящие инстанции, потому что разбираются как раз в подобных сложных делах, где по букве контракта нарушений нет, а с точки зрения обычной человеческой логики всё неправильно. Такому хватит даже упоминания в контракте зависимости вознаграждения пилота от успешности выступлений, чтобы натянуть РБ за недопуск пилота к этим самым выступлениям. Скорее всего, к началу сезона стороны прикинут возможные последствия упорствования обеих сторон, и придут к досудебному урегулированию - Пересу выплатят неустойку (но меньше, чем он запрашивает), дадут покататься в младшей команде или сделают послом бренда, может, даже разрешат проехать гонку на домашнем этапе.

Если Переса выпрут зимой, то он упустил все возможности пристроиться в другую команду. Кроме, возможно, Альпин и Кышей. Думаю, если до НГ, то его рокируют с Лоусоном в Кышах, если после НГ, то только на мороз, т.е. мысль такая - если Пересу хочется гоняться, то ему дадут возможность закончить карьеру в младшей команде, а если будет упираться, то выгонят или перед началом сезона, или после минимально оговорённого количества гонок в контракте. Там вроде ещё спонсоры Переса ушли, где-нибудь было подтверждение?