Vedrover

Как уже неоднократно выяснялось в ходе этого сезона, Марко и Хорнер ничего не решают по пилотам, и читать цитату правильно надо так: "Послушайте, это бизнес основанный на результатах продаж титульного спонсора на ключевых рынках. Наступает момент, когда приходится принимать сложные решения - отказываться от премий и бонусов из-за третьего места в КК"

Так, осталось 4 гонки, спринты не учитываю в виду малого их влияния на ЛЗ, 47 очков разницы, значит, надо терять за один уик-энд не более 11 очков. Ландо побеждает - Макс должен быть не ниже 3-4 места, Ландо приезжает 2-ым (что на его ультимативном самовозище не должно представлять проблем даже при старте с пит-лейна) - значит, Макс должен приезжать не ниже 6 места. На ГП Бразилии скорее всего замена мотора, так что надежды только на Феррари и Пиастри.

Он сдержал Норриса ровно настолько, насколько потом он не смог догнать Сайнса на финише. Математика простая - если бы Макс не боролся с Норрисом, финиш был бы "Норрис-Сайнс-Леклер-Макс-Хэм" (причём не факт, что Мерсы бы не сожрали Макса, если бы не заборолись друг с другом, Хэм на хардах летел существенно быстрее Макса, пока не упёрся в Джорджа) и Норрис отыгрывает 13 очков, а так Норрис отыграл 10. Причём со штрафами явно пережестили, со вторым штрафом, могли бы дать +10, ну да это в принципе особо ничего не меняло, Макс на хардах не мог держаться даже в темпе Расселла с подбитым крылом, когда тот боролся с Хэмом. Единственное, чего реально жаль - не поменяли двигатель, один фиг прорываться пришлось.

В плане зрелищности было бы круто победить в ЛЗ с преимуществом в 5-6 очков. Чтобы до Маков наконец дошло, зачем в чемпионских командах бывают первый и второй номера. С учётом задела в Остине, Макс уже может позволить себе один сход или финиш с малым количеством очков, например, после замены всех элементов в Бразилии.

Вроде слухи про замену после ГП Мексики были на фоне кратковременного подъёма результатов у Рика. Сейчас-то на кого менять? Рика доставать со скамейки запасных - так он не факт, что лучше поедет. Лоусона? Рановато его в такой прессинг. Да и у него квалы не получаются, а РБ крайне нужен хороший квалифайер, чтобы обеспечивать прикрытие Максу на старте. Собственно, поэтому Албон и был интересен РБ, потому как хорошо квалится. ИМХО, но Серёге дадут доехать сезон, но будут активно искать ему замену на следующий год, и думаю, неофициально предупредят, чтобы искал место на следующий год. Для Заубера Перес в принципе неплохой вариант, с деньгами и вряд ли хуже Боттаса будет, в Кыши попробуют перекупить Колу, если не выгорит - посадят Хаджара, Лоусона на повышение в РБ.

Не напомните великие достижения Рассела и Норриса в первый сезон в Ф1?)) Кому они слили свой первый сезон, каким гигантам автогонок?)

Это те самые "все данные о пилотах", по которым в Ф1 ездили Саржент, ДеВриз, Рик?) Или это те самые "все данные", по которым всем болельщикам было понятно, что Перес не вывезет в этом году второе место, а Лоусон едет лучше Рика, но "какие-то там данные телеметрии" подсказали специалистам, что "вот этот вот едет лучше, чем вот этот вот"?) Наверное, по таким же "данным" собираются продлить Боттаса?)

Пилот, который в Ф1 4 гонки, сходу едет на уровне середняка с 5 сезонами, и это типа не должно вызывать ажиотаж и интерес?))) Вильямсу после ГП Бразилии придётся решать очень сложную задачу - или оставлять Колу на следующий год в основном составе, или продать подороже, раз актив оказался ценным. Есть у меня такая мыслишка, что за очередной почти месячный перерыв начнут проворачивать следующую схему - Сайнса передадут в РБ, а вместо него подпишут Колу. Вряд ли Кола согласится сидеть на скамейке запасных Вильямса, думаю, если им заинтересуется действительно сильная команда, то там найдутся юристы, которые поурежут хотелки Вильямса на сильно большую компенсацию...

Про какой старт с конца речь? За замену двигателя штраф +5 позиций, потому что первый штраф +10 позиций он уже отбыл. Старт с конца только если решат до кучи вообще всё поменять. Что тоже имеет смысл, чтобы не рисковать сходами в следующих гонках.

А РБ что-нибудь планирует в плане модернизации этой самой трубы? У них вроде как самая старая аэротруба, не? Или все деньги уходят на "стотыщпятьсот специалистов, переманенных у Мерседеса"?

Так, что там получается? 57 очков и 5 гонок, 2 спринта? Это теперь можно идти на замену двигателя. Где там ближайшие обгонные трассы, Бразилия вроде? Спринты, думаю, можно особо не учитывать, там плюс-минус пара очков не влияет, проблему представляют только победы Ландо при провале Макса до 6-7 места. Что вполне вероятно, топ-болиды сейчас у Маков и Фур, если не косячат - то могут спокойно занимать 4 места впереди, Мерсы тоже вряд ли ещё раз так слажают с квалой.

Везение пилота - это в Ф1 объективный фактор, без которого не становятся чемпионами. В паре Цунода-Рик не везло обычно Рику, в паре Лиам-Цунода не везёт Цуноде. Сколько раз того же Хэма называли лакером, когда ему просто нереально везло в гонке, где, казалось, бы, он уже наверняка упустил победу? Или сколько раз в этом году везло Максу или наоборот, не везло его соперникам, позволяя минимизировать потери очков? Даже в эту гонку - как бы всё сложилось, если бы Пиастри/Рассел/Хэм не вылетели в квале/спринтоквале?

Не одна, а шесть. Пять было в прошлом году, из которых в четырёх он приехал выше Цуноды. Итого счёт УЖЕ 5-1 в пользу Лиама.

Чёт у Норриса под конец внезапно потерялся темп, странно. Обычно наоборот, после этак 10 кругов на медиуме он внезапно начинал лететь, а тут его Фурры скушали, которые полгонки активно тратили резину. У Маков переднее крыло не заставляли немного упрочнить, не?

И в очередной раз вопрос к стратегам РБ - зачем опять пытались передерживать на медиуме, если РБ работает ТОЛЬКО на харде? Просто для сравнения - после 8-го круга и где-то до 25-го Макс слил 20 секунд, на харде слил... а ничего не слил. Из-за ошибок Норриса в конце он даже немного выиграл, в начале отрезка на харде было 24с, под конец гонки 21с.

Пробовали, ни разу у него не получилось. Тут даже пытаться не стали, дали шанс Рику - у него вышло. ИМХО, но есть у меня очучение, что провернут следующую схему - на следующем ГП Рика заменит Лоусен, а после ГП Мексики выгонят Переса (если он ещё пару гонок сольет в утиль) и посадят Рика в РБ как раз для БК, потому как КК уже слит, а в ЛЗ будет решать каждое очко.

52 очка и 6 гонок. Одно очко сумел вырвать Рик, в отличие от Мака, который разбрасывается очками в ЛЗ. Надо терять менее 8,66 очков за гонку. С другой стороны - это Сингапур, где можно было потерять намного больше очков, если бы те же Феррари сумели в квалу, а Хэм сумел бы обойти на старте. Или была бы ошибка на второй попытке в Q1. Короче, уже несколько гонок только фантастическое везение помогает Максу удержать лидерство в ЛЗ.

Если удастся пройти Ландо на старте, а Оскар зарубится с Расселом, то Хэм не даст Ландо сильно наседать на Макса. Ну а потом слово за стратегами и механиками, хотя они в этом году не блещут...

Заубера.

Так, что там по итогу? 59 очков разницы и 7 гонок впереди? 8,43 за гонку. Впереди Сингапур и ещё должна быть замена мотора. Как ни крути, нужно или одну гонку победить, или в паре приехать вторым, Ландо не будет вечно косячить... А тактики РБ всё никак не могут понять, что РБ лучше стартовать на харде, чем стартовать на медиуме, быстро его убивать и потом терять темп. Времена, когда РБ мог прорваться на старте на мягкой резине, закончились где-то год назад. Впрочем, там и механики с ленцой работать стали, почти все последние пит-стопы в районе 3 секунд.

При этом темп у Переса был явно выше, чем у Пиастри и Леклера поэтому провал Макса уже второй ГП подряд - странный. Может, с шасси что-то не так? Или с конкретным мотором, который у него сейчас стоит. Вообще, то, что Макс не растерял ещё всё преимущество в ЛЗ - это заслуга исключительно Ландо, а не Макса и РБ. Но к Остину надо будет найти темп.

После квалы нельзя что-то менять в машине, в том числе настройки. Поэтому РБ экспериментировал с настройками прямо посреди квалы. Судя по всему, пытались разгрузить заднюю часть, чтобы получить максималку, но как раз из-за этого машина начала прыгать и скользить в поворотах. Думаю, в начале гонки это будет в плюс, потому как зад тяжелее из-за топлива, а разгруженный зад, возможно, позволит лучше беречь резину. К концу гонки может стать проблемой, если как раз к этому моменту Ландо догонит, Фуры уедут в точку, Мерсы будут близко и тактики РБ подведут Макса под Хэма и Рассела.

А, так и подумал в трансляции, когда Макс на вторую попытку выехал во втором сегменте, что чота ищут в настройках. И подумалось, что настраивают на гонку, раз основной конкурент вылетел, поэтому могли настроить на сбережение резины или режим работы с хардом. А нестабильность работы с софтом -это уже обратная сторона настройки, возможно, на более низкий прижим задней части. Не удивлюсь, если завтра стартует на харде. Если бы дело было в настройках и была бы абсолютная цель в поуле - то откатили бы к первой версии на второй попытке, но раз три попытки подряд не стали менять настройки - значит, нацелились или на максималку "чтобы никто не обогнал" или на какие-то гоночные настройки. Видимо, тактики так же отчетливо понимают, что Феррари на прямых обошла бы даже при поуле.

А потом Маки опять в квале превозмогнут на 0,4с. )

Единственный, кто может в этом году помешать Ландо стать чемпионом - это сам Ландо. Ну и Маки. Победа Феррари в Баку, типа, как в Монце? Ну так победа Феррари в Монце - это чистейший шинный просчет Маков. Не привезти Максу 15-20 очков в Сингапуре, где дубовая подвеска РБ опять не сможет? Да, это вызов для Маков. Хэм может отказаться от сильной борьбы в гонках, титула всё равно не видать, а бороться с Маками в помощь Максу - зачем ему? А вот мешать Максу - это уже поинтереснее. Так что Ландо может легко привезти в двух-трех гонках сразу 15-20 очков, пока РБ занимается "где же этот хитрый винтик, который крутил пенсионер?...", "мы уже почти нащупали проблему! Да, мы всем отделом её щупаем! Вот, вот она, вот где-то здесь! Но не сейчас, надо ещё две-три гонки, чтобы её пощупало наше руководство, и удостоверилось, что дело именно вот в этой вот штуке!"