Vedrover

И как именно Кими поехал? С ходу на уровне Расселла? Вопрос - если новичок с ходу поехал в темпе пилота, который в Ф1 уже шестой сезон, сильно ли нужен Мерсам этот самый "опытный пилот"? Тото, если получит пару "Макс-Кими", выиграет при абсолютно любом раскладе. Либо Макс будет быстрее, и при хорошем моторе сможет брать ЛЗ и КК, либо они будут наравне и тогда Тото будет говорить "у нас лучшая пара пилотов", либо Кими вдруг окажется быстрее, и тогда Тото получит заветного "своего личного нового Ферстаппена". А концерн Мерседес получит себе гонщика, который будет продвигать продажи спортивных автомобилей в домашнем регионе. Джордж же уже никогда не отмоется от репутации "А, это тот, ради которого сливали Льюиса".

А вот насчет Японии - тоже почти уверен, что на прессинге чё-нить учудит, в попытках сходу доказать, что ого-го и кое-где.

Вы так упорно ищете, в чём же радикально отличается пилотаж Лоусона, Албона, Переса от пилотажа Макса, что забываете, что разница между ними - порядка полусекунды на круге в сто секунд, или порядка секунды между лучшим и худшим болидом из двадцати. Т.е. разница между лучшим и худшим пилотом и болидом - порядка 1%. Чуть хуже работает с газом, чуть раньше тормозит, едет по чуть-чуть другой траектории - так и набегают эти 0,5с за круг, а не за счёт "да у него вообще другой болид, никто под него не хочет строить самовоз!". А вот умение держать резину в рабочей зоне температурного окна, умение обгонять в поворотах, а не "газ в пол, крыло открыл - обогнал" - вот это уже роляет в гонках... Лиам в гонках выглядел получше, чем в квалах, но им уже полтора года, как нужен квалифайер, все болиды выровнялись настолько, что как квалифицировались - так и приехали, даже самовозу сейчас трудно прорваться с хвоста на подиум. И наоборот, если какой-нибудь Хаас или Альпин хорошо квалятся - то вполне могут на этой же позиции и приехать, если стратеги не испортят гонку или шины не уйдут. Им бы хорошо сейчас подошёл Албон, который умеет неуправляемый Вильямс затаскивать в квале в третий сегмент, но Цунода, как квалифайер, тоже всегда опережал своих напарников. ИМХО, но Цунода начнет с того, что первые два-три ГП будет в квале выходить из Q1, а по мере вката начнет и в Q3 пробиваться. В гонке, думаю, будет так же страдать от износа шин, как и остальные напарники Макса, но ... есть такое подозрение, что конкретно для него могут и упростить болид, с прицелом на скорость, чтобы не давать соперникам объезжать на прямой.

Ни одного странного решения, если рассматривать всё в одном ключе - новые владельцы РБ поставили задачу РБР максимальной экономии. Дорогостоящих спецов не то, что выгнали - просто не стали удерживать повышением з/п, Переса выгнали за то, что он принёс меньше, чем потеряли на КК, и видимо Хорнер или Марко пообещали, что Лоусон сможет зарабатывать очки и обеспечит КК, и сможет обеспечить рынок Австралии и НЗ. Как только выяснилось, что Лоусон очки не приносит - сразу на мороз. Естественно, поменяют на Цуноду, который может и денежек от Хонды принести, и рынок Японии обеспечить, и может даже очки начнет приносить. По причине нежелания концерна вкладывать деньги не смогли выкупить Колапинто - концерн не захотел вкидывать больше, чем теоретическая прибыль от рынка Латинской Америки, когда он ещё был на пике спроса. И по этой же причине Макс почти неизбежно уйдет из РБР - потому что ни платить чемпионскую зарплату, ни содержать лучший инженерный штаб РБ больше не собирается, а отток кадров будет ещё более усугублен приходом Кадиллака. Если в этом и следующем году результатов не будет - то команду, скорее всего, продадут, чтобы снова вывести её на чемпионский уровень - потребуется вливать денег больше, чем рекламно-продажный выхлоп, а нечемпионская команда вообще не обеспечит никакого выхлопа.

А совершеннейше неважно, даже если РБ окажется самой слабой машиной в пелетоне. Важно только то, как он покажет себя на фоне Ферстаппена. Если сможет ехать лучше, чем другие напарники, то уже это резко поднимет его акции на рынке пилотов. А уж если сможет хотя бы в паре гонок ехать в темпе Макса - его сразу запишут в топ-пилоты и встанут в очередь. Суметь найти подход к абсолютно неуправляемому болиду РБ - это значит, что он сможет подстроиться под любой болид вообще. А если проведёт ещё один год в Кышах - то навсегда останется на рынке пилотов как середняк.

Ну это логично, конешно, но фз, как это в регламенте провернуть. Тут уже говорили, что меняться пилотами на ГП можно сколько угодно, но можно ли меняться только на практики - тут может оказаться сложнее...

Или износ шин из-за одного пит-стопа и сломанного крыла оказался выше. Вроде ещё по прошлогоднему эпизоду с Расселом, который проехал кучу кругов на одном харде, озвучивали, что чисто из-за большого износа шин у него был недовес 4 кг. Ну а чего там приключилось с планкой Хэма - тут я вообще фз что предполагать.

А здесь опыт как раз мешает. Им не нужен пилот с уже сформировавшимся стилем пилотажа, потому что им нужен пилот, который сможет скопировать стиль пилотажа Ферстаппена. Лоусон, в отличие от Переса, смог внятно объяснить, чего именно ему не хватает, чтобы выжать из болида максимум - не хватает уверенности в болиде, чтобы пройти повороты на максимуме, он или тормозит рано, или проходит повороты слишком медленно. Кими Антонелли с его агрессивным прохождением поворотов, думаю, справился бы с этим болидом. Норрис и Пиастри - наверное, тоже. А пилот-середняк с подходом "постепенно искать пределы болида" не справится - потому что подобраться постепенно к пределам болида РБ не получится, либо ты сразу попадаешь в узкое рабочее окно за счёт строго определенного типа агрессивного пилотажа, либо едешь в секунде и изнашиваешь шины в два раза быстрее. Мне чот кажется, что на ГП Японии могут одну практику отдать Цуноде.... ну так, чисто посмотреть. Вдруг ему болид зайдет.

ИМХО, но с таким прогрессом лучше его сразу сажать в РБ, просто чтобы меньше переучиваться с болида ТР на РБ. Думаю, Цунода тоже не справится с болидом РБ, потому что уже выработал свой стиль пилотирования на болиде младшей команды. Хуже, чем Лоусон, вряд ли будет.

Пиастри сейчас лидером ЛЗ стал или нет?...

А вот и она, аэродинамика. В левых поворотах колесо не прижато и Макс на ведре, которое шины вообще не способно беречь, спокойно объехал.

Чуть похолодало и РБ опять поехал.

Пиастри сам сольется или по тактике сольют? UPD. Впрочем, Норрис чет перестал приближаться. Или сознательно, бережет шины, или действительно Пиастри за зиму где-то нашёл гоночный темп.

Феррари сейчас должны проявить гениальную тактику - зазвать Шарля на замену крыла, а Льюис поедет до конца без пита.

Вот у кого самовоз-то оказывается!

Уже кучу раз были подобные эпизоды в Ф1 - если торцевая часть крыла сломана, то машина какое-то время быстрее, особенно на прямых, но быстрее изнашивает резину, потому что прижима на этом колесе нет. Поэтому через этак кругов 10 Хэм подъедет к Шарлю и начнет ныть про обмен обратно.

Шинная тактика у Лоусона один в один как у Переса - тот тоже умудрялся ушатать хард за то же время, что остальные - софт. Вроде бы РБ к концу прошлого года резиножор победили, но в этом году решили повторить на бис, опять полсезона будут чинить резиножор, но в этом году форы им никто давать не собирается...

А почему Шарлю не поменяли крыло на пит-стопе? Это же наверняка запрещено какими-нибудь правилами.

Т.е. Норрис вообще не использует свой самовоз даже на 90%?..

Это тот самый Марко доволен, который уже озвучил, что у Лоусона остался в запасе только ГП Японии, чтобы начать показывать результаты? Думаю, 5 ГП суммарно с начала сезона ему всё-таки дадут, если так и будет не выходить из Q1 - то Цуноде дадут шанс, больше просто некому. Не Арвида же сходу будут сажать, в самом-то деле...

Ну в спринте он уже начал что-то показывать, даже нескольких вроде обогнал, и это в паровозике ДРС, так что расти есть куда. В квале не может совладать с нервным болидом, когда надо выдавать 100%, малейшая помарка - и дальше не может собрать круг. При этом в ТР внезапно показывает неплохой такой вкат Хаджар.

А уже неважно, психи они или плаксы, важно, кто из них едет хотя бы чуть лучше двух других. Им крайне нужен квалифаер, и Цунода на эту роль подходит. Ну и там на подходе Арвид, которого всячески опекает Марко, и который уже насобирал на суперлицензию. Со стороны - Колапинто или Духана. ИМХО, но если Лоусон не будет прогрессировать в течение ближайших 4 гонок - то пойдет на ротацию, сейчас для него важнее не абсолютный результат, а прогресс, если через гонку-две начнет приезжать в очки - разговоры о замене утихнут.

Ну собственно, саму аварию я бы не ставил ему в укор - он на сликах был под усиливающимся дождём, на очень нервном болиде. Но вот квалу и начало гонки - в минус... Если не сможет в течение следующих гонок планомерно прибавлять, даже по чуть-чуть - Цунода в кои-то веки получит свой шанс.

Так это значит, что РБ, как и Мерсы и Феры, уступает секунду. ) Макс снимает с этого ещё 0,5. Не верите? Ну Перес, Лоусон, Албон, Гасли вам в помощь...

Почему при одном болиде, сломавшемся возле выезда, гонку отложили на 10 минут, а при двух - катают SC? Где там логика гоночной дирекции?