Vedrover

А Феттеля почему в Кадиллак не сватают? Феттель-Перес дрим тим же будет. Имеет опыт работы с двигателями Феррари и аэродинамикой РБ, проявил себя как пилот, желающий помогать в достройке болида. И свободных чемпионов мира, пригодных к работе пилотами, ещё меньше, чем свободных пилотов-победителей ГП.

А че произошло на последних кругах, он по темпу довольно бодро подъезжал к Расселлу, а потом сначала держал до него 1,5с довольно долго, а потом резко отвалился на 3с. Причём судя по тому, что на последнем круге опять подъехал в 2 секунды, либо техпроблема была, либо ... я укрепляюсь в мысли, что он сознательно хочет к летнему перерыву быть 4-ым и свалить из РБ. Потому что обойти Расселла, у которого в конце ушел софт, он явно мог. Кстати, сравнил прогибание передних крыльев Мака и РБ - там, где РБ чуть-чуть прогибается на прямых, маковское крыло не просто гнется, а прям болтается вверх-вниз. Посмотрим на темп Макларенов после ... когда там запрещают гибкие крылья, на ГП Испании или после него?

Вообще-то давно замечено, что всевозможные камеры намного лучше видят сквозь взвесь и туман. Там, где человеческому глазу кажется непроницаемый туман в 5-10 метров, на смартфоне с хорошей оптикой можно разглядеть объекты этак в 50-100 метрах. Поэтому даже трансляция с камер операторов не всегда передаёт плотность водяной взвеси.

Говорили в начале сезона о каких-то близнецах, которые выполняли парную работу по замене шин слева и справа, отличались изумительной синхронностью. Я сам про них узнал только когда они уже ушли из механиков. Максу надо отучать Оскара нырять внутрь первого поворота на старте, он внаглую использует лазейку с "апексом поворота", потому что заныривает так, что пилоту на внешке не оставляет места, при этом на пресловутом апексе становится первым и получает преимущество. Хотя на входе в поворот Антонелли явно был первым, ну а дальше - калька с прошлого ГП, Оскар не оставляет места и соперник сам отруливает за пределы трассы.

А не Калума Николаса? Того самого легендарного механика с дредами, 15 лет проработал механиком, а как раз в начале этого сезона внезапно "ушёл в отставку". Ну и странно, что оштрафовали пилота, а не команду, вроде бы за небезопасный выпуск всегда штрафовали команду, правда, это обычно было на грани контакта.

И когда конкретно Макс в последний раз это озвучивал? Примерно тогда, когда согласился убрать из контракта пункт о уходе вместе с Марко?

Достижения прошлого - это хорошо, за них ему хорошо платят, больше, чем большинству пилотов Ф1. Сейчас-то он чем занимается? Вечно спорит с Хорнером по поводу того, кого посадить вторым пилотом в РБ? Названивает по утрам Арвиду? Какая у него конкретная функция на ГП Китая была, например?

Если я правильно понял контекст конфликта Альпин и спонсоров Колапинто, они не хотят платить за место резервного гонщика, готовы платить только за Колапинто в роли боевого. А Альпин пытается доить сразу и спонсоров Дуэна, и спонсоров Колапинто, и гребя бабки от обоих, делать не спеша выбор, какой же гонщик лучше. Учитывая, что Колапинто был выкуплен за вроде 10 миллионов, эти деньги надо как-то отбивать, и либо ставить его боевым и лишаться денег спонсоров Дуэна, либо перепродать в какую-то другую команду, но кого может заинтересовать Колапинто с таким количеством вполне нормально поехавших новичков в других командах? Только вместо Лоусона (но там на горизонте маячит Арвид) или в Кадиллак.

Чтобы искать замену Марко, надо разобраться, а что он вообще делает. Вот что он конкретно делает, с чем не справится Феттель? Какая у него вообще официальная должность, консультант Минцлафа по спортивным вопросам?

Мегаржач будет, если Перес на Кадиллаке будет опережать Макса... ммм... на РБ или АМ. Для этого, разумеется, болид оных должен быть полным ведром, но смена регламента - штука такая, непредсказуемая...

Там же вроде всё проще было, Хэм хотел очень много, а Тото ему говорил, что платить больше за меньшие результаты не хочет. ЕМНИП, Хэм хотел многолетний контракт и минимум 80 миллионов в год, а Тото ему намекнул, что результаты Хэма падают, так с чего ему должны платить больше (зп была 60 миллионов и Тото настаивал, чтобы столько же и оставить)? Вообще, Хэм торговаться на каждый следующий год начал этак после 2017-го года, когда просил всё больше, а Тото и Мерс офигевали от его запросов, порой контракт на следующий год заключали уже осенью, после очередного чемпионства. Посол Мерседеса после окончания контракта - это уже так, вишенка на торте.

А, вспомнил формулировку из той новости. Речь была про то, что если Макс возьмёт титул в этом году, то повторит одно уникальное достижение Шумахера - пять раз подряд становиться чемпионом.

А вроде бы попадалась инфа, что есть много 2-3 кратных, есть четырёхкратные, есть семикратные, но нет пяти-шестикратных.

Чё они голову греют, ввели бы обязательные 3 пит-стопа без ограничения составов. Правда, тогда некоторые начнут беречь шины в особо извращенной форме - стартовать на харде, делать отрывы и переобуваться 3 раза на последних кругах... Проблема пит-стопов не во времени, а в риске попасть в трафик, что с выравниванием всех машин по скорости и приводит к риску застрять за какой-нибудь быстрой на прямых машине-аутсайдере.

Исходя из резкой смены поведения Макса, который перестал нервничать из-за неудачных ГП, думаю, он всё же договорился с какой-то из команд. Ну как договорился - ему, думаю, достаточно было сказать Тото или Строллу "я согласен". Причём главная причина изменения Макса связана с тем, что у него наконец-то появилась семья. Раньше для него семьей был РБ, а Келли - приятное приложение к гонкам, но за год изменилось слишком многое, что неизбежно должно было изменить Макса. Даже его увлечение симами явно пошло на спад. Йос тоже перестал отсвечивать, возможно, Марко тоже в курсе, насчет Хорнера и Минцлафа не уверен. Если ключевым фактором расторжения контракта является пункт о "ниже 3-го места в ЛЗ к летнему перерыву", то ГП СА Макс мог слить и сам, в неявной форме, чтобы показать, что он типа боролся изо всех сил.

Чтобы что? Чтобы Ф1 окончательно превратилась в сборище рафинированных джентельменов, боящихся хоть какой-нибудь борьбы, кто как квалифицировался - так и доехал? Почти все правила, которые обновили или ввели за последние несколько лет, заточены на запрет какой-либо борьбы на трассе. Менять траекторию на обороне нельзя, пересекать линию нельзя, выдавливать нельзя, обгонять за трассой нельзя, бороться в повороте нельзя, брейк-тестить нельзя, гонять в дождь нельзя, медленно ехать тоже нельзя. А, выражать свои искренние мысли по поводу всего вот этого вот - тоже нельзя.

Бедный Расселл, что ж с ним делает Макс, по мнению отдельных форумчан... Ладно бы только на трассе объезжал, так оказывается, ещё и такое.

Если он Рассела не боится, ездя на ведроРБ, чего ему бояться Рассела, ездя на мерсосамовозе?)

Так деньги экономит не РБ-команда, а РБ-концерн. С этого у них все проблемы после Матешица и начались. Ни одного высокооплачиваемого спеца они с тех пор не наняли, зато кучу потеряли. Причём даже обязанности тех, кто ушёл, они раскинули на тех, кто остался. Так что и Феттель, наверное, не придёт взамен Марко, а его обязанности (чем он, кстати, чисто практически занимался последние годы?) перекинут на кого-нибудь из оставшихся. Впрочем, Феттель может и придет, но на существенно меньшую зарплату и с дополнительными обязанностями типа посла бренда.

Или всё проще, и урезание бюджетов в РБ продолжается, и никто не собирается больше платить зарплату Марко. У него зарплата не сильно меньше, чем у Хорнера, в районе 8 миллионов, при этом не особо понятно, как он эти деньги отрабатывает практически, т.е. какая от него польза. P.S. Всем бы в 82 года получать 8 миллионов и кататься по уикэндам Ф1...

По факту это выглядело, наверное, так "ну гляньте хоть одним глазком, что можно с ведром этого сезона сделать? - Нет, тут нужно глубоко вникать и разбираться, что именно у вас не работает, а я не хочу тратить время и ресурсы, предназначенные для болида 2026". Возможно, Ньюи хочет как можно быстрее получить полноразмерную модель нового болида для продувки в аэротрубе, возможно, все эти CFD не позволяют ему "увидеть" потоки воздуха и понять, что конкретно нужно доработать. Ньюи в боксах АМ в этом году вообще был замечен в гонках? Думаю, если бы ему было интересно хоть что-то улучшить в болиде этого года, он бы присутствовал на гонках.

А штрафной балл добавили? Это сейчас важнее, учитывая, что до списания первых штрафных баллов ещё два месяца.

Хоть со штрафом, хоть без штрафа - картина вряд ли бы поменялась. Если бы вернул позицию Оскару, то застрял бы за ним и убил бы резину намного быстрее. В прошлом году первые две трети сезона Максу хорошо помогали слабые старты Макларенов, но потом они что-то подкрутили и стартовать стали очень хорошо. Вспоминается 2021-ый, где Мерсы тоже плохо стартовали в начале сезона, и это тоже как-то исправили технически.

ИМХО, но Оскара поздравляем не только с победой, но и с чемпионством. В отличие от нервного, этот спокойно заберет титул... Ну, если ему ничего подкручивать не начнут...

Смысл тогда показывать, у кого БК? Если практических плюшек это не несёт. А, ещё же большой шлем вроде остаётся.