Vedrover

Загляни в настройки аккаунта, ползунки уведомлений почему-то отключились на всё. Видимо раньше уведомление на то, что кто-то упомянул вас в сообщении, по умолчанию было активным.

Зачем втихую, если ФИА их забанила совершенно открыто? Где-то в середине прошлого года был пресс-релиз, где было сказано, что "любые элементы подвески и тормозов, направленные на косвенное охлаждение шин, будут запрещены с 2026 года". Из той формулировки, кстати, становилось понятно, что поток воздуха на охлаждение у Маков обеспечивался формой рычагов. Вероятно, те очень вытянутые вперёд рычаги и занимались больше отводом воздуха в шины, чем какой-то подвесочной работой. Поэтому РБ и Мерсы были вынуждены химичить с кожухами тормозов, в подвеску лезти им не позволял бюджет.

Мне вот другое непонятно, откуда всплыла цифра в прибавку веса +30кг для головки блока из стали?.. Она вся целиком столько весить не может, не говоря уже о том, что замена алюминия на сталь не может быть одинаковой по объёму - сталь прочнее и её нужно меньше, чем алюминия, там максимум прирост по массе должен быть в районе 3-5 кг.

Контролирование непредсказуемой машины в поворотах - это как раз то, что отличало хороших пилотов в этом регламенте от середняков. Топ-пилоты приспосабливались к поведению машины в каждом повороте, можно было видеть, как Леклер, Норрис и Макс постоянно отлавливали машину в микрозаносах, даже Льюис сумел к этому приспособиться, хотя максимума не выжимал. На непредсказуемость болида РБ жаловались и Цунода, и Лоусон. Собственно, поэтому и в поворотах бороться не могли - не понимали, как удержать болид на максимуме в повороте. Что Перес, что Рик, что Цунода запомнились (из пилотов РБ в этом регламенте) тем, что чудили в поворотах, доводя до контактов. В пользу Чеко можно сказать, что из остальных он был всё же лучше остальных напарников, и может, этот регламент с плоским днищем ему зайдет лучше. И если он хорошо работал с шинами (фз откуда взялся этот миф, не припомню, чтобы в РБ он хорошо берёг шины...), то может приспособится и к экономии батареи, но ИМХО, это больше вопрос хорошего гоночного инженера, который сможет подсказать, как и где проехать, чтобы оптимально сэкономить батарею. Не являюсь болельщиком Переса, но мне не жаль, что он вернётся в паддок, буду даже наблюдать за ним.

И как это конкретно выражается чисто практически?.. Как раз в этом случае самый выгодный вариант - это делать два полностью одинаковых болида. А значит, это сугубо проблемы всех вторых пилотов, что они так и не могут повторить стиль пилотажа Макса. Об этом, кстати, те же пилоты тоже постоянно говорят - что им дают болид и настройки Макса и "не можешь ехать - твои проблемы". Предлагаете в разгар чемпионской гонки за ЛЗ 2024-2025 года бросить ресурсы на создание индивидуального болида под Переса, Лоусона или Цуноду?) Это даже Макопапайи делать не стали - не стали делать болид под Оскара. Ни в прошлом году, ни в этом. Оскару повезло, что болид образца начала года ему зашёл, но обновления быстро это исправили. И разницу в спецификациях тот же Перес и Хорнер легко объясняли сами - Пересу обновления не заходят, а старые подходили - пусть ездит на старых. Великие откровения вторикелл почему-то начинались в поисках новых контрактов, но никто из них топом так и не стал - либо крепкие середняки, либо вообще проваливались. Были сомнения насчёт Албона, типа, он начал показывать потенциал в Вильямсе, но вкатившийся во втором полугодии Сайнс быстро показал разницу между крепким мотивированным середняком и просто середняком.

Вам бы эта, мерки самовоза изменить, если лет 15-20 назад признаком самовоза было 0,4с и больше, то в условиях, когда почти весь пелетон в квале вписывается в 0,5-0,6с, 0,3с - это мегасамовоз. Собственно, основные претензии к Ландо в этом и заключаются - имея мегасамовоз уже полтора сезона, в прошлом он не смог его реализовать, и в этом команде пришлось целенаправленно допиливать управляемость под Ландо, чтобы он этот самый убер-самовоз смог реализовать. При этом под Оскара никто ничего корректировать не стал, хотя в любой другой команде после слива 104 очков преимущества любой вменяемый директор команды бы сказал "Чё это за фигня, куда дели самовоз?". В общем, с какой стороны ни посмотри - чемпионство с душком, и вопросы здесь больше не к Ландо, а к команде.

Высоко ценится кем?) Руководители команд в этом году оценили Шарля аж на 7-ое место. Высоко ценящийся Хэм вообще в списки не попал, видимо, руководители не могут ему простить разгромную победу в спринте. Чё тут скажешь, вообще не шарят люди в Формуле-1...

Ну ничего, будет легендарная битва между "я был в команде, где всё под Макса" и "я был в команде, где всё под Льюиса", может, чего и выяснят...

Рено - это мощь! Рено - это сила! Рено-Феррари двиг всех Мерсов победит!

О, насчёт "несамовоза Макларен". А что если бы в Маках отдали приоритет Норрису и он бы при этом не косячил? Как бы это посмотреть.. а элементарно. Все случаи, когда Оскар опередил Норриса, записываем в пользу Ландо, как будто он один гонщик в команде (а второй - Перес) и вся команда работает на него. Плюс исключим дисквал в Вегасе, ну посчитаем, что Маки простили или не проверили или ещё что. Потому что самовозности эти 0,1мм планки не исключают. В общем, если бы Ландо собирал всё, что позволяла машина, то он бы взял 509 очков. Да, вообще не самовоз. И этом им ещё что-то втихую забанили, после чего Оскар перестал поворачивать в повороты по рельсам, что прям отчетливо было видно в Баку, где он два раза в одном и том же месте пытался войти в поворот так, как привык до этого, а оно не поворачивало...

Это Лоусон в Венгрии разбегался?) Или может, торпедирования Кими не было?) Я ж не говорю, что это было осознанно, но сработало это именно в пользу Ландо и не в пользу Макса. Так просили ж привести не только халяву, но и разгильдяйство. ) Там, где Оскар легко проходил тяжелых на обгон соперников, Ландо порой застревал на мнооооого кругов. Оскар потерял именно свои 3 очка и подарил их ключевому сопернику (поэтому и говорю про 6 очков). Неважно, что приказывала команда, ЛЮБОЙ чемпион на его месте бы сказал "Нет". Макс сказал об этом прямо, когда его спросили "ты бы отдал позицию Ландо, если бы приказали из боксов?"

Который внезапно вдруг перестал быть быстрым (после обновлений под Ландо, а то Оскар чёт сильно самовозил, надо, надо было срочно обновлять болид!), и команда даже запретила ему давать хоть какие-то комментарии об этом журналистам?) Или те 6 очков, которые ему подарила команда за счёт Оскара "ну мы обещали Ландо, ну ты эта, отдай позицию, чо ты, как будто наивно уверен, что в чемпионской гонке", или пресловутый дисквал, "Ландо, у тебя там эта, планка стирается. А Оскару мы ничо не скажем!", плюс ещё одна мутная тактика по пит-стопам, когда все ожидали, что Ландо сожрёт Оскара на свежих шинах, но тот за кем-то застрял и упустил вполне очевидные 7 очков. А, забыл, ещё было "свирепое нападение Ландо на болид Оскара", но и это не сумел сделать обоюдно, только сам выпилился. Ну или косвенная помощь Антонелли и телят, которые несомненно тоже подарили Ландо несколько существенных очков. ) Ваще ж не халява, не?) Ладно, по теме. Плохо запоминаю сезоны, и Ф1 начал полноценно смотреть с 2010-го, но напомните, в каком сезоне Феттель умудрился на ГП Монако под давлением, ЕМНИП, Марка, ошибиться и слить позицию?

А разве в спорте коэффициенты определяют не болельщики, а букмекеры просто берут процент с поставивших? Ну грубо миллион поставили на Ландо, два - на Макса, в итоге ставки 2:1. Кроме совсем экзотических ставок на маловероятные события, но эти больше как способ привлечения новых лудоманов и способ попиариться, думаю, это у этих самых букмекеров проходит как "рекламные расходы". Эксперты если что и определяют, то первоначальные коэффициенты (когда ставок ещё толком нет) и попытки накруток. Тем более это видно, когда эти самые коэффициенты меняются прямо по ходу сезона.

Верю в самовозище от Ньюи и скрытые читы от Хонды. Но всё же боюсь, что их пара пилотов самовоз не раскроет, но обозначит, что он в принципе есть (ну типа будет две-три трассы, где АМ привезёт всем 20+ сек)... И тогда Ньюи скажет, что для самовоза нужен специфичный пилот.

Была и другая мысль, которая, думаю, устроила бы большинство, включая расширение трасс. В общем, увеличить количество гонок до 30-40, и ввести параллельный чемпионат Ф1, где те же команды выставляли такие же болиды, но с другими пилотами, чтобы этот чемпионат заполнял промежутки между основными гонками. И тем же новичкам и запасным пилотам не пришлось бы подолгу сидеть на скамейке запасных в ожидании шанса, и трассам, которые не попали в основной чемпионат, был бы шанс. Болельщикам плюс - почти все уикэнды с Формулой-1, командам плюс - фарм-команды со всеми плюшками. Минусы - надо как-то разбираться с очками, если вдруг пилот из "альтернативного" чемпионата опередит по очкам пилота из основного, и часть команд просто не потянет параллельный чемп, ладно болиды такие же, но нужен второй комплект всех - механиков, стратегов, логистов... Но уподоблять это Ф2 тоже нельзя - иначе люди смотреть это будут на таком же уровне. Вариант 2, существенно более бюджетный. "Зимний чемпионат запасных". Запасные пилоты, тест-пилоты, пилоты, которые вроде хороши, но просто им не нашлось места в Ф1, после окончания основного чемпионата "докатывают" основные болиды. Количество болидов в 2 раза меньше, чемп организовать так, чтобы всё было в пределах одного региона (с учётом погоды и логистики, Южная Европа - Ближний Восток), 5-6 гонок вполне скрасят зиму, из затрат командам - плюс один мотор и расходники. Можно сэкономить на механиках, вместо полного комплекта - половинный или треть, и пит-стоп ввести 1 минуту, чтобы болид не спеша переобули 3-4 человека. Разумеется, очки, призовые и прочее...

Формуле-1 остро не хватает каких-то межсезонных мероприятий, чтобы поддерживать интерес фанатов. Каких-нибудь новогодних шоу, гонок на льду, или лучше - пара гонок всех пилотов Ф1 на унифицированных болидах или вообще в другом классе, например, GT. Что-нибудь, что не потребует больших усилий и логистики от команд, и больше нацеленное на вовлечение пилотов, а не команд.

Ну косвенный ответ на извечный вопрос, кто лучше - Хэм или Макс мы получим уже в новом сезоне, в ходе чемпионата лучших вторикелл. Кто же будет лучше - Перес или Боттас? Если раньше я думал, что они окажутся примерно равны, то сейчас думаю, что Перес Боттаса укатает - ИМХО, но Перес показывает лучшую приспособляемость. И тот и другой ездили со своими напарниками на пике формы, и оба будут примерно в одном возрасте, и оба пропустят один год и начнут в одном регламенте. В сезоне 2020 Хэм набрал в полтора раза больше очков, чем Боттас, в 2022-ом Макс набрал в полтора раза больше очков, чем Перес. Боттас вроде лучше квалится, Перес лучше ездит в гонке. В общем, сравнивать будет что...

Судя по тому, что просочилось после летних "покатушек на яхтах", Вольф просто не захотел выкладывать 100+ лямов в год. РБ тогда был на спаде и Тото думал, что Макс, со свистом пролетавший мимо чемпионской гонки, потеряет спесь и ценник. Но Макс есть Макс, и осенью он доказал, что цена в 100+ лямов оправдана. И кстати, я не думаю, что уйдет из Ф1 просто потому, что ему надоест, если ему реально надоест, он пойдет на почетную высокооплачиваемую пенсию срубить бабла на безбедную старость, и в каком-нибудь АМ его согласуют любые условия - вплоть до пропуска части гонок ради участия в других чемпионатах. Но собственно, я не об этом. Хотел сказать, что у Тото реально был шанс перекупить Макса этим летом, но его жаба оказалась больше амбиций... Ну и концерн Мерседес мог урезать сумму на фоне общих проблем концерна с продажами.

А результаты и секундомер говорят, что Кими, проехав начало сезона чуть слабее Джорджа, полностью слил середину даже не Джорджу, а воообще всем, сумел сделать очень редкую вещь, характеризующую будущих чемпионов - сумел "перезагрузить" себя и концовку сезона проехал уже на уровне Джорджа. Джордж на свой максимум вышел и дальше прогрессировать уже не сможет, а Кими будет наращивать не чистую скорость, а опыт и стабильность - и уже к концу 26-го может оказаться быстрее Джорджа, тем более, что к новому регламенту привыкать надо обоим.

А много в истории Ф1 было случаев, чтобы кто-то из пилотов ушёл из Феррари и стал чемпионом в другой команде? Просто возможно Леклер теоретически вообще может стать первым на этом поприще.

Так у Феррари основные продажи в США (если считать по одной стране, а не по макрорегиону), и немалая их часть - в Калифорнии (самое смешное в калифорнийских спортивках - то, что они сильно урезаны по мощности и вроде бы скорости в угоду экологическим требованиям штата). Поэтому они и прогибаются под любые заокеанские веяния. Хэма и брали с прицелом на американский рынок, ну а то, что он, как пилот, не вытянул сезон - так успех типа его фильма позволяет закрыть глаза даже если он будет ехать 22-ым весь 26-ой. Леклера от овторикеливания спасает популярность в Европе, причём среди целевой аудитории. У Макса же аудитория меняется, если раньше он подходил под молодежный бренд РБ, то теперь его аудитория - бунтари, но бунтари против навязываемых новых правил "инклюзивности", те, кому важен "старый дух" - старые гонки, старые машины, старые правила... Но среди автопроизводителей и титульных спонсоров нет тех, кто рискнёт ставит на такую аудиторию, ставя в открытое противостояние с новыми веяниями. Поэтому смешной парадокс - Макс является представителем старой школы Ф1 и старой школы пилотов, а Льюис лучше вписался в новый мир, несмотря на их диаметральную разницу в возрасте...

Не с той стороны АМ заходит, не с той! Нужно Келли приглашать на должность директора АМ, а не вот это вот всё. Макс просто будет прилагаться. )

Так мотористы и унесли этот чит в другие команды! Вассер сказал "Нет, мы читерить не будем, всё честно!" - и они ушли. Вместе с читом. Но разнесли в разные команды поровну - немного в РБ, немного в Мерс. И поэтому вместо +30 л.с. у тех по +15 и технологии разные - у одних поршни гнутся, у других шатуны удлиняются... И Ньюи по этой причине не взял. "Нее, этот сразу читерить начнёт, это чтоже, Феррари ВДРУГ ПОБЕЖДАТЬ НАЧНЕТ? Не, нафиг мне эти головняки, лучше год слить и свалить, чем за подиумы биться и нервяки со всех сторон получать...."

Вот только масло сразу охладит камеру сгорания, а если секрет во вспучивании поверхности поршня при температуре сгорания бензина (этак от 1000 до 2000), то провести измерения именно на горячую почти невозможно. Это нужно создавать специальный стендовый мотор с разрезным цилиндром, чтобы обеспечить доступ к измерениям именно при рабочих температурах камеры сгорания. Потому что цель - доказать, что степень сжатия нарушается именно при РАБОТАЮЩЕМ двигателе, а не при горячем, залитом маслом, с засунутым компрессометром или ещё чем-то. На любые косвенные попытки измерения СЖ Мерс может спокойно заявить, что "среда симуляции работы ДВС не была полноценно воспроизведена в рабочем режиме и не может служить доказательством" Впрочем, если знать, что дело ТОЧНО в поверхности поршня, то можно его просто-напросто нагреть и наглядно увидеть, что он увеличивается, причём нелинейно степени нагрева. И сказать "ай-яй-яй, ата-та!"

Компрессия показывает лишь качество герметичности камеры сгорания, а не абсолютный показатель степени сжатия. А вот компактный лазерный 3D-сканер может быть и смог бы чего показать, но это нужно сложные специнструменты изобретать, кто ж в ФИА этим заниматься будет?