Vedrover

Ещё через пару недель "Спонсоры Франко насобирали ещё немного денег и теперь уже хотят в РБР вместо Лиама"

Ну вот как только не станет хватать молодости, пойдёт на пенсию в Мерс или Феррари на очень приличную зарплату. Доезжать без напряга до 3-4 места в ЛЗ и получать за это 100 лямов в год - это что, плохая пенсия? Плюс с переходом в новую команду можно прописать возможность участия в других гонках.

РБ в начале пути и РБ сейчас - это сильно разные команды и концерны по отношению к спорту... К тому же, для очень многих концернов пришло понимание, что реклама зачастую не даёт нужного результата. Спонсоры Переса получили рекламный выхлоп с его выступлений? А уж с Максом вообще ситуация сложная для команды и концерна - у Макса титульные спонсоры, но они не спонсоры команды, а ему ещё и зарплату надо платить приличную. При этом его основные фанаты - европейцы, уже вышедшие из молодежного возраста, и энергетиками не интересующиеся. Так что по итогу, отличные выступления Макса почти никак не конвертируются в конкретную прибыль для команды (увеличенные призовые с избытком съедаются зарплатой Макса) и для концерна РБ. Сейчас от них ушёл ещё один ключевой спонсор, на 50 лямов... И всё это накладывается на смену владельцев РБ, после Матешица подход стал намного более прагматичным, и скорее всего, команду пытаются перевести на "самообеспечение" - сколько заработают, на столько и строят болиды. Вполне возможно, что РБ устроит пара "недорогих" пилотов типа Юки-Лиам, пусть даже ценой 3-4 места в КК, разница между 4 местом и 1-ым в КК порядка 30 миллионов - это половина или даже меньше половины з/п МФ. Минус Ньюи - тоже в копилку бюджета. Следующими на оптимизации, скорее всего, моторное подразделение - сваяют мотор к 2026 и команду мотористов разгонят, зачем кормить огромный штат мотористов 4 года в замороженном регламенте? Ну или продадут команду тому, кто согласится всё это содержать, пока актив ценный.

А что, ему в WEC будут платить 70-100 миллионов?

Ага, ага, опять про "несамовозность" болида Макларенов судят по пилоту, который этот самовоз в половине гонок не смог реализовать. Смысл судить о самовозе по темпу Ландо, если он старт проигрывает, а потом застревает за более слабыми болидами, и обгоняет их, когда у тех уходят шины? Шансы на титул у Макса в этом году, при общей расстановке сил, как на конец 2024, остаются, потому как у Маков было замечено несколько вещей, которые могут помешать им в этом году: 1) Неспособность в собственную шинную тактику. В начале сезона они банально проиграли много очков из-за того, что пытались или в рискованную тактику, или вообще не понимали, когда переобувать их шинный самовоз. К середине сезона поняли, что стратеги из них так себе, и начали просто копировать тактику соперников + 1 круг. Заехал Макс на пит-стоп - сразу же следующим заезжает Ландо. А вот с Оскаром очень часто передерживали его на убитых шинах и много очков Оскар потерял на этом. 2) Один раз поймав хорошую концепцию, они не рисковали с экспериментами в других направлениях. Будь они поагрессивнее с обновлениями, в том числе под разных пилотов - может, и ЛЗ взяли бы. Не смогли исправить поведение машины на холодных трассах и с полными баками. 3) Не смогли завторикеллить Оскара. Если бы все те гонки, где Оскар опережал Ландо, было бы наоборот - очков к концу сезона у Макса и Ландо было бы поровну. Оскар, вероятно, ещё прибавит в этом году, так что очки в ЛЗ они с Ландо будут продолжать красть друг у друга в первую очередь, а не у Макса.

Ценность Юки определит как раз этот сезон с кучей новичков. Если хотя бы половина новичков провалится, то Юки возьмут в любую команду вместо них, а вот если большая часть новичков хорошо поедет, то...

Ну тут прошла новость, что ФИА не собирается ничего делать с гибкими передними крыльями, ну так что мешает РБ запилить такое же гибкое крыло, раз оно разрешено? От порочной на уровне идеи "жабровозки" отказались, остальные команды тоже более-менее скопируют самые удачные решения других команд, так что борьба будет более-менее равной, но в Маках и Феррари будет ещё взаимоборьба пилотов, так что фаворитом на борьбу с Максом ожидаю не Ландо и не Леклера, а Расселла. Короче, мой прогноз на топ-4 в следующем году - Макс-Расселл-Ландо-Леклер. Ну а если РБ не сможет извлечь из этого сезона никаких уроков и у них опять будет 3-4 по силе болид, то Максу пора присматриваться к другим командам...

Или всего по одной - неумение стартовать. ) Сколько позиций проиграл на первых кругах в этом сезоне Ландо и сколько - Макс? А вот то, что Ландо потом с середины гонки начинал всех объезжать - ну так то не самовоз, да, конешно! Это просто машина хорошо берегла резину, отлично проходила медленные повороты, отлично вела себя на кочках и поребриках, замечательно переносила жару, была изумительно надежна. Не, не самовоз, вообще.

А ведь если болид в следующем сезоне будет таким же ведром, как в середине этого - то Макс может и не осилить титул, особенно если борьбы среди остальных команд не будет (в смысле, за титулом сразу будет ехать какая-то одна команда, а не четыре по очереди). Но ведь будут обставлять это так, как будто без Переса титулы недостижимы в РБ. )

Больше, нужно намного больше гонок! В году 52 недели! А чтобы гонщики не выматывались, выход вижу в том, чтобы создать два "дивизиона" Ф1 - восемь команд А-дивизиона и 8 команд Б-дивизиона. Причём в Б-дивизионе могут быть те же болиды и те же команды, просто вторым составом. Скажем, в А-дивизионе гоняются Макс и Лоусон, в Б-дивизионе на таких же болидах РБ гоняются Цунода и Хаджар, зачет по пилотам А и Б не пересекается, а вот КК идёт общий. Можно вместо унылой Ф2, которая постоянно идёт в те же дни, только на фоне Ф1 её мало кто смотрит, а так - выбор, или ничего вообще на выходных, или Ф1, но с другими составами пилотов. Можно замутить схемы тасования команд и пилотов между дивизионами по итогам сезона. Если трасс не хватит, можно на некоторых проводить по паре уик-эндов в год. И поменять схему очков за спринты, чтобы гонки были ещё и в субботу, и спринт с 1 обязательным пит-стопом и кругов 30. В спринте мало борьбы, потому что разница всего 1 очко даже между 1 и 2 местом, а вот если бы было 12-9-7-5-4-3-2-1, борьбы было бы больше. С учётом зимнего и летнего перерыва (летний сократить до 3 недель, зимний до 2 месяцев, тесты нафиг, сразу гонки), было бы порядка 40 уик-эндов и 80 гонок, с учётом спринтов...

Немного напрягает, что РБ в следующем году первыми выкатывают новый болид, причём анонсировали дату презентации почти сразу после окончания сезона 24. Болид похоже был разработан уже давно, сейчас его просто воплощают в металле/карбоне, но опасаюсь, что в болиде тогда могут быть собраны ошибки болида 24. Если же понимают, что корреляции между трубой, моделированием и реальным поведением болида на трассе нету, и допиливать придётся по ходу тестов и гонок, то создать очковую фору на старте сезона в этот раз может не получиться.

У Переса было несколько периодов, когда он в течение нескольких гонок подряд приезжал следом за Максом. В конце 2021-го он пять гонок подряд приезжал следом или через позицию, пропуская только Хэма, а в первых 5 гонках 2023 он умудрялся идти наравне с Максом, пока тот искал настройки для болида. В начале 2022-го, на фоне сходов Леклера и Макса, тоже был период, когда Перес держался на их уровне. Так что Лоусон вполне может на отдельном отрезке идти в темпе Макса, если у него будет сход или проблемы с настройками на отдельных трассах, если Лоусон в силу удачного стечения обстоятельств будет идти 1-2-ым (но опережая, например, того же Норриса), а Макс будет ехать 4-5-ым, то тут командную тактику сильно не провернёшь. Сравнивать-то надо не с Пересом этого года (Переса образца конца этого сезона объезжали даже Альпины и Хаасы), а с Пересом образца 21-22 годов, где он был вполне конкурентоспособен. В сезоне 2022 Перес набрал 67% очков от Макса.

Опрос, ИМХО, неправильно сформулирован, надо было "какой процент очков наберёт Лоусон от очков Макса?", это сразу будет и ориентир по Пересу. С градацией 25%. 150-125%, 125-100%, 100-75%, 75-50%, 50-25% и менее 25%. Всё, что больше 50% - лучше Переса и автоматически оставляет Лоусона в команде... Кроме попыток помешать борьбе Макса за титул при слабых выступлениях в принципе. Мой прогноз - до середины сезона будет вкатываться и наберёт порядка 50% очков, во второй половине сезона наберёт порядка 70% от очков Макса.

Это те самые "честные судьи", которые уже в открытую заявляют, что видят чемпионом в следующем году Норриса?)) Ну, им придётся оттормаживать не только Макса, но и Оскара, и обе Феррари, так что судьям предстоит очень много работы в стиле "никогда такого не было, поэтому вот такой вот уникальный штраф".

Вроде Чеко отказался от всех "вспомогательных" должостей и ушёл из РБ полностью. ИМХО, отдохнет месяц и начнет закидывать удочки в Альпин.

Перес уже не мог обучаться и болид либо ему подходил, либо не подходил и это пытались компенсировать настройками. Лиам обучаем, и если сам не сможет найти свои настройки, будет учиться ездить на настройках Макса. В крайнем случае у них ещё два пилота есть, Юки и Хаджар, и РБ полностью свободен в плане их тасования - ни мегаспонсоров, ни заковыристых контрактов... Так что отмазок не будет, если не поедет, просто заменят, им до 2026 нужно найти лучшего вторикеллу из имеющихся резервов. От Лоусона в этом сезоне ожидаю только два варианта - или не разочарует, или приятно удивит.

Тем временем совершенно беспристрастный британский судья видит чемпионом в следующем году Норриса. ) Так что "объективное судейство" в следующем сезоне обещает быть. )

Ну так Вилы же вроде бы потом цену скинули, чуть ли не до нуля, ну а краши... в Кышах можно и поэкспериментировать.

В общем, из интриг остались Хаджар и Колапинто. Терзают меня смутные сомнения, что РБ всё-таки попытается незадорого урвать себе Колу...

Ну так со спонсорской поддержкой могли прийти не только Хонда, но и какой-нибудь другой крупный японский концерн. Тут Юки как раз статус протеже Хонды больше помешал, чем помог - без оного могла бы впрячься Тойота или другой автопроизводитель. Но у Ниссана и Мицубиси дела вроде не очень, чтобы тратить миллионы на спонсорство. Так что только кто-то уровня Панасоника или Сони, впрочем, у этих тоже тучные 90-ые позади...

А чем плоха карьера Гасли или Албона?.. После понимания уровня Макса и Албона обратно в Ф1 позвали, и Гасли в Ф1 ездит. Не в топ-командах, но в топах всё плотно занято. А сравнивать сегодняшних Албона или Гасли с текущим опытом и уже возрастных и Лиама с десятком гонок и потенциалом роста по возрасту - ну так себе. Да и вряд ли ему кто-то ставит мегазадачи хотя бы на первую половину сезона - будет приезжать стабильно 7-8 - уже не выпрут. Приспособится к машине и сможет пару раз за первую половину сезона приехать на подиум (если расклад сил команд останется, как на конец этого сезона) - то вообще закрепят контрактом надолго. В общем, ориентир прост - приезжать в 0,4с от Макса. Переса выгнали, когда он из этого ориентира начал сильно и надежно выпадать...

А с Алонсо или Сайнсем он бы взял титул в этом году? Ни Сайнс, ни Алонсо бы Макса не опередили в ЛЗ и вряд ли были бы даже близко, но могли запороть ему пару гонок, существенно осложнив борьбу за чемпионство. Мало Сайнс гонок Леклеру сломал? Или мало в этом году Оскар отнял очков у Ландо? Будь на месте Оскара такой же напарник, как Перес, судьба титула решилась бы в последней гонке, а не за несколько гонок до него, а будь у Маков пара Норрис-Перес, а у РБ пара Макс-Сайнс, титул мог бы уйти и Норрису, но это не значит, что Сайнс вдруг стал бы чемпионом, он бы остался тем же токсиком, который сам в приму не может, а попортить гонку напарнику - может. Ну так и зачем такие кадры Максу? Он уже давно не мальчик "я тут всех нагну", в калькулятор очков вполне умеет. Так что то, что тут некоторые форумчане уже несколько страниц пытаются выставить как "Макс забоялсо!!!1111" надо воспринимать как "Максу нафиг не упёрлись токсичные напарники, есть возможность продавить вторикеллу - надо продавливать" и "лучше никакущий напарник, чем тот, который мешается".

Затем, что это для него единственный шанс был остаться в Формуле-1 и реабилитироваться, как пилот? Если поехал бы на уровне Юки, то показал бы, что как пилот он не дно, просто Макс в принципе недостижим, а так... как его запомнят? Впрочем, может оказаться, что Перес сейчас - идеальный кандидат в Альпин, явно согласится на длительный контракт и приведёт спонсоров. А с моторами Мерс Альпины могут ещё и поехать в 26-ом.

Видимо, скоро пойдут тонны откровений от Чеко о внутрикомандной атмосфере, интригах и прочем. Впрочем, это даже будет интересно узнать.

Интересно, что первым объявил сам Серхио, а не РБ. Видимо, решил сыграть на опережение. Если бы все стороны действительно тихо-мирно договорились, то РБ бы объявило не только об уходе, но и сразу бы объявило сменщика. С другой стороны, если РБ решило главную задачу, то со сменщиком можно не торопиться и тестировать нескольких пилотов до весны, чтобы решить, кто поедет, у них Хаджар темная лошадка, может сходу поехать лучше Кышей, а может придётся вообще опять искать пилота на стороне, если все трое (Лиам/Юки/Хаджар) провалятся. Если по деньгам не попали на большую неустойку, то могут попытаться перекупить кого-то со стороны, типа Албона, Колы или Окона.