Nelo Angelo

Тиффози, подскажите, что за парень справа?

А вот в прошлом месяце, когда они взяли в программу Тима Трамница, они тот же вопрос задавали?)

Века деда уже просто не хватит, чтобы искать нового Сэба или Макса, сколько ж можно?) И не понятно, почему именно Гёте, @jurykovalev поясни, насколько талантлив и перспективен малец с твоей точки зрения.

Ой, это всё ханжество, показала бы свою жопу какая-нибудь Бьянка Бустаманте, с благотворительными целями, разумеется, посмотрел бы я на твои ''инициативы''

Потому что мы -- наследники пуританской этики и нам не понять

Фины в целом очень спокойно относятся к наготе и не то чтобы сильно славятся порноактерами) Вальтерри наверняка бы ещё в Мерседесе такие перфомансы устраивал, но там политика партии не позволяла.

Никак не будет. Будут гореть болиды, либо гибридная составляющая будет работать не на каждом круге, чтобы неперегреваться На одном круге будет 1000 л.с., на другом 520, зрелище будет то ещё, скорее всего придут к максимальной мгновенной и круговой отдаче энергии как в гиперкарах.

А что там представлять? Мы уже видели реакцию Абитебуля на розовый Мерседес, уж Тото ли не знать

Никто и не утверждал, что Бинотто занимался проектированием шасси, задачи ТД я примерно представляю. Я к тому, что если Бинотто в качестве ТД 2017-18 катил на багаже Эллисона с Рестой, то в 2022, уже совмещая должности, он ведь смог как-то выстроить структуру для постройки хорошего шасси и лучшего мотора? Да, мощной СУ в ущерб надежности, но это мы опустим Опять же, за какие заслуги Бинотто повысили до ТД, а потом до ТП? Руководство не видело, кого назначает? Хонда догнала Мерседес только в последний год регламента, а 2 млрд. долларов они ввалили только в времена МакХонды и никакого прогресса не было, пока во главе программы не поставили Танабе и Ямамото. Так что ресурсы без мозгов не работают. И мы не можем точно оценить, какую роль в прогрессе СУ сыграл Бинотто, как глава департамента, может даже ключевую

Но почему-то только с назначением Бинотто главным мотористом, пошел прогресс по двигателю, но раз ты не считаешь его роль в этом сколько-нибудь важной -- тогда ок То есть, Бинотто не имеет существенного имеет отношения ни к шасси, ни мотору на которых Ферррари боролась за чемпионство. Загадка в том, за какие заслуги его назначили ТД, а потом ТП? Кста, нужно спросить у макофанов почему Феррари грохнула 1 млрд. долларов и догнала Мерседес, а Хонда грохнула 2 млрд. долларов и не догнала.

Ну мнение итальянцев я бы тоже делил на два, они-то конечно своего назовут главным автором и все заслуги ему припишут. Там, судя по всему, до истины не доберёшься, это как срачи по по поводу авторства MP 4/4 между Николзом и Мюрреем-Марри. Но там хотя бы есть что делить, машина-то легендарная в отличии от

Всё это понятно, но все эти выводы исходят из постзнания. Но представь, что Феррари отстояли свой двигатель в 2019м и планку в 22-м, и тогда ставка на шасси под мощную СУ оправдывается и они в 20, 21, 22, 23-м они сражаются за титул. Полагаю, ты бы тогда называл Бинотто лучшим руководителем в истории после Тодта, или что-то в этом духе) Исключи два фактора вмешательства ФИА и история складывается совсем по-другому И хорошее шасси что-то не особо помогало РБР и по некоторым слухам Макларен, кек, в борьбе за чемпионство без хорошего двигателя. Ты отмечаешь вклад Эллисона и Ресты, но ничего не говоришь о двигателе, а Бинотто с 13го был главой отдела СУ, пока в июле 16го не стал ТД, и с командой мотористов смог догнать, или по крайней мере приблизится к Мерседесу, что в принципе казалось невозможным.

Lonesome определил результаты 2017-18 как успех. Смотрим: 2017 SF70H -- 5 побед, 20 подиумов, 5 поулов, вице-чемпионство Зебастьяна, 2-е в КК 2018 SF71H -- 6 побед, 24 подиума, 6 поулов, вице-чемпионство Зебастьяна, 2-е в КК 2022 F1-75 -- 4 победы, 20 подиумов, 12 поулов, вице-чемпионство Шарля, 2-е в КК Чем не такой же успех?

Например, сейчас Тото защитил моторы на 26-й год, не дав внести туда изменения, и потенциально обладает лучшим двигателем под новый регламент. А что?

Если это всё заслуги Эллисона и Ресты, чем занимались Бинотто, Кардиле, Санчес и Бирн? На чьей базе строился успех в 22-м? Напомни, кто из руководителей команд не провалил политический фронт? В ключевых вопросах, Тото съел с потрохами даже Хорнера, не говоря уже об остальных.

Вот Бинотто с Тодтом -- это была бы сильная связка, но там политика партии, Элканн бы точно не пустил в команду старого интригана и ""человека Ди Монтедземоло"' А вот Феллоуз, очевидно, сам не захотел в Скудерию, там от Элканна ничего не зависело. Как писала итальянская пресса, он бегал почти по всем руководителям, включая Зайдля и Хорнера, давая ЛЮБЫЕ деньги, так что не думаю чтобы Элканн зажмотил на топового инженера.

А то что Бинотто вытащил Феррари из технологического кризиса, что при нём команда впервые за много лет научилась прибавлять за счёт новинок, дважды обновила симулятор, доработала аэротрубу, улучшила все важные инструменты, процессы и технологии -- мы забудем

Насколько значима роль Макса в успехе РБ и (практически) любой ли справился бы так же, дав команде дополнительное время на разработку

Дукесса пишет что с подвеской РБ из Сингапура, АТ04 стала совершенно другой машиной. Команда будет развиваться до конца сезона. Днище на подходе. В 2024 АТ может стать очень конкурентной машиной

А чем Феррари при Бинотто была нестабильна? Вот серьёзно?

Max: There was a rumour that I was going to drive the Alpha Tauri. I was like, "Excuse me?" I don't know what people come up with, too much time on their hands. Of course I wouldn't drive it https://imgur.com/a/Sbx1qS9

Южная верховая порода такая, великолепный скакун, но с очень пылким темпераментом, требующий особого подхода. С ним довольно тяжело работать, как в принципе с любой чистокровной лошадью

Эммм, а когда? Прямо по ходу сезона, куда вздумается маразматикам из западного автомобильного клуба? Так они его и так крутят вопреки всем договоренностям. При этом производителям запрещено обсуждать BoP, кста. Изначально, перед сезоном внедрили систему основанную на показателях с испытательного стенда, телеметрии и данных из аэродинамической трубы по каждому -- это должно было помешать производителям скрывать свои истинные результаты в гонках (возить так называемые мешки с песком) -- и тогда это были бы НАСТОЯЩИЕ гонки. И в течение сезона было запланировано только одно изменение "баланса", его можно отрегулировать только один раз в течение сезона после Ле-Мана, с возможностью корректировки платформ ЛМГ и ЛМДг. Но по факту -- для каждой этапа -- разный баланс Да ладно бы десяток кило -- Для Тойоты, как и для Феррари это не было бы особо критично. Прикол в том, что японцы всё межсезонье работали над снижением веса, все узлы и агрегаты были рассчитаны на вес ~1030 кг. C Феррари похожая история, только они создавали свой прототип с нуля под определённый вес. С тем, что им довесили до Ле-Мана -- они ещё справлялись, но после прикола от ACO -- им прямо пришлось превозмогать, та же ошибка Хиракавы на последнем стинте связана не в последнюю очередь с избыточной нагрузкой на тормоза и шины. Ну а в Монце уже наступила очередь страдать Феррари, хотя и не так ощутимо. Конкретно BoP в Ле Мане был очевидной попыткой даже не искусственно уравнять Тойоту с Феррари, и не дать выглядеть совсем убого ЛМДг, а в первую очередь вытащить в лидеры бескрылую хрень Пежо, которая всё равно в итоге сломалась Впрочем, без ВоPa производители вообще бы не приходили в WEC, другой вопрос как его применяют.

Ладно, ты меня вынудил. Тойота подписывалась под ВоРом, который был принят на первые четыре этапа и который федерация клялась не трогать до Монцы: Сибринг: — Кади: 1038 кг, 697 л.с., 905 МДж. — Феррари: 1057 кг, 700 л.с., 908 МДж. — Гликенхауз: 1030 кг, 707 л.с., 911 МДж. — Пежо: 1049 кг, 704 л.с., 909 МДж. — Порше: 1048 кг, 703 л.с., 912 МДж. — Тойота: 1062 кг, 703 л.с., 913 МДж. — Коллес: 1030 кг, 695 л.с., 900 МДж. Портиман / Спа / Ле-Ман: — Кади: 1035 кг, 697 л.с., 904 МДж. — Феррари: 1040 кг, 692 л.с., 899 МДж. — Гликенхауз: 1030 кг, 707 л.с., 913 МДж. — Пежо: 1042 кг, 702 л.с., 908 МДж. — Порше: 1045 кг, 702 л.с., 910 МДж. — Тойота: 1043 кг, 696 л.с., 904 МДж. — Коллес: 1030 кг, 696 л.с., 901 МДж. А потом ACO и FIA такие перед ЛёМоном: — Тойота: +37 кг (1080), 696 л.с., +4 МДж (908) на стинт. — Феррари: +24 кг (1064), 692 л.с., +2 МДж (901). — Кади: +11 кг (1046), 697 л.с., +1 МДж (905). — Порше: +3 кг (1048), 701 л.с., 910 МДж. --- Касаемо Монцы -- Феррари были недовольны BoPом по итогам гонки, мол команда оказалась в невыгодном положении после Ле-Мана. Представители команды были замечены в срачах с техническими представителями FIA после гонки. Видимо, Тойоте мало навесили. — Кади: 1032 кг, 677 л.с., 890 МДж. — Феррари: 1069 кг, 676 л.с., 893 МДж. — Гликенхауз: 1030 кг, 707 л.с., 916 МДж. — Пежо: 1046 кг, 707 л.с., 914 МДж. — Порше: 1049 кг, 688 л.с., 899 МДж. — Тойота: 1080 кг, 689 л.с., 908 МДж. — Коллес: 1030 кг, 707 л.с., 913 МДж. Фудзи: — Кади: 1039 кг, 687 л.с., 894 МДж. — Феррари: 1076 кг, 687 л.с., 898 МДж. — Гликенхауз: 1030 кг, 707 л.с., 905 МДж. — Пежо: 1038 кг, 707 л.с., 907 МДж. — Порше: 1054 кг, 699 л.с., 906 МДж. — Тойота: 1080 кг, 699 л.с., 907 МДж. — Коллес: 1030 кг, 707 л.с., 903 МДж. Бахрейн: — Кади: 1037 кг, 685 л.с., 895 МДж. — Феррари: 1075 кг, 687 л.с., 901 МДж. — Гликенхауз: 1030 кг, 707 л.с., 909 МДж. — Пежо: 1041 кг, 707 л.с., 908 МДж. — Порше: 1053 кг, 699 л.с., 909 МДж. — Тойота: 1080 кг, 699 л.с., 912 МДж. — Коллес: 1030 кг, 707 л.с., 906 МДж. И даже на этап в Бахрейне Порше и Кади похудели на 7 кг. Уже второй раз за сезон, BoP был УТВЕРЖДЁН, но снова подвергся изменениям