DXT

Ты не находишь противоречия в этих двух фразах? Под СК болиды на питлейне меньше времени проводят (конкретно в АД - 21s в гонке и 14s под SC)? Еще раз: не путай "потерю времени на питлейн" и "время пребывания на питлейн", это разные величины. Представь, что машины Ф1 ускорились в 2 раза (и круг в Абу Даби в гонке проезжают за 45 секунд), при этом на питлейне - те же ограничения скорости и те же 2.5 секунды замена колес. Вопрос №1: время пребывания на питлейне изменится? Нет. Вопрос №2: потеря времени на питлейн относительно соперника, едущего на трассе, изменится? Да. PS: По скрину: упс, ты прав, это под SC. PPS: WalerijPWW еще подробнее все разжевал. Итого: время пребывания на питлейн - величина абсолютная потеря времени на питлейн - величина относительная (относительная к скорости соперников на трассе)

Йогурт, эту чушь показывали во время трансляции (см. скрин, у меня эта гонка в архивах лежит). И не путай "потерю времени на питлейн" и "время пребывания на питлейн". Первая показывает потерю времени относительно болидов, находящихся на треке. И она отличается в условиях гонки и к условиях SC. П-моему, это даже специально обмусоливали в одном из репортажей SkyF1. ЗЫ: Именно.

Как удобно всё повесить на "дядю Маси", а не на стратегов Мерца, у которых из-за многолетнего тотального доминирования извилины заплыли жиром, и они в простой ситуации: круг 53/58, Хэм лидирует +12секунд от Макса, потеря времени на пит - 14 секунд в гоночных условиях SafetyCar (и, соответственно, снижение скорости и снижение потери времени на пит) объявили буквально сразу после аварии Латифи (я специально потом повтор проверил, Хэм и Макс в этот момент были на второй DRS-прямой, т.е. времени на принятие решения - вагон (нет, не так: "ВАГОН!"): Макс заезжал на питлейн через ~40 (!) секунд после объявления SC, т.е. у Мерцов было минимум 25-30 секунд на принятие решения) И расчеты были простые: при таких вводных с очень высокой вероятностью (99.999 Хэм после пита сохранил бы лидерство в любом случае, т.е. даже если бы Макс не заехал на питлейн. (!!!) Но Мерц-стратеги почему-то решили, что гонка закончится под SC (?!?!?), и напрягаться с питом не нужно. И бездарно профукали выигранную гонку. Я, конечно, сочувствую хэмофанам, но за три года-то можно было остыть, с холодной головой посмотреть повторы и осознать, кто на самом деле виновен в упущенном титуле.

А разве я написал, что юрики Перца - недотёпы? Откуда такие мысли после прочтения моего поста? ЗЫ: Или ты к тому, что юрики Перца не подписали бы контракт с оговорками о расторжении за плохие результаты? Ну, тогда команда и контракт Перца не продлила бы на два года (они же рассматривали тогда и Цуноду, по крайней мере на словах).

Не понимаю такого бурного распространения версии о том, что контракт с Серхио хитро составлен и "команда попала на неустойку и т.д.". Народ, вы что, всерьез считаете юристов Ред Булла дилетантами? А Хорнера и Марко - простачками? Вспомните, как было: о новом контракте объявили (тыц) в начале июня (во время Канады). К тому моменту Перец уже был на спаде (4 очка за 3 гонки), уже звучали претензии к нему и от Хорнера, и от Марко. Да любой юрист при таких вводных прописал бы кровью маркером в контракте условия досрочного расторжения контракта при недостаточно успешных выступлениях. Вывод? Значит, выгонять Перца невыгодно не из-за неустойки, а из-за потери мексиканских спонсоров, даже с учетом потери КК. Хотя, конечно, набрать в топ-команде 49 очков за 18 гонок и получить за это премию 7.5 лямов - это топ, не каждому гринго дано.

Очень интересно: а какая-такая шестая команда? (и не надо оправдываться, что "дважды случайно описался" - не прокатит)) Бычки-Рено-Маки-Ферры-Вилки. Кто еще? И претензия о количестве команд - ну, туповатая, что ли. Не всем получается сразу запрыгнуть в топ-команду. И из Феррари он не по своей воле ушел.

По выделенному, имхо, лучше всех высказался Монтойя. В вольном изложении: "У Переса есть спонсоры, в латинской Америке идут хорошие продажи атрибутики и напитка, что полностью перекрывает и зарплату пилота (прим.: Перец, оказывается, за этот сезон еще и премию 7.5 лямов получил, я в восторге!), и недополученные призовые за победу в КК. При этом команда получила дополнительное время для работы с аэро. Так что Перес - идеальный пилот для команды на сегодня". Так что с точки зрения бизнеса, контракт вполне выгодный для команды (недоволен лишь персонал, не получивший премиальные за КК). Да и с точки зрения шоу - тоже получилось хорошо (не хочу впадать в теории заговора ), ведь кто после первых гонок мог предположить, что в АдуДаби за КК будут бороться красные и оранжевые?

Да, а напарник, стервец этакий, оказался недостаточно медленным. В первый сезон вообще объехал по очкам, чем перечеркнул миф о "непобедимом юном гении" (и в 23-м был близок к повторению). И предвосхищая повторения об овербольшом количестве неприятностей Шарля в этих сезонах (по технике и стратегии), напомню одну стаааарую историю: Я ни на что не намекаю, но история имеет свойство повторяться, тем более (читать с придыханием): "это же Феррари!.."

Тяжело, однако. Причем здесь Сайнс? И причем здесь Фред? И с чего вдруг мне оглядываться на его реакцию? Логика, конечно, у некоторых фанов Леклера специфическая. Повторяю: Маттиа задали прямой вопрос, он прямо ответил. Казалось бы: точка. Но нет - какие-то наезды, претензии... Что до резкого ответа Вассера - это на его совести (и неизвестно, под каким "соусом" ему сообщили ответ Маттиа).

Журналисты-раздуватели нашли свою аудиторию... На самом деле Бинотто спросили: "А Вы бы взяли Хэмилтона?" На что он ответил: "Нет. Но он правильно поступил, что перешел, я понимаю его решение". И далее уточнил, что: "... приход семикратного подорвет позиции Леклера, которому следует доверить вернуть Ferrari на вершину". Казалось бы: челу задали прямой вопрос, он на него прямо ответил (с пояснением причин). Но зачем проверять/читать источники (практически любой крупный сайт на английском), гораздо интереснее на форуме в очередной раз пнуть Маттиа, чтоб "не лез не в свое дело"...

Хаха, и это спрашивает человек, натоптавший в 60 (шестьдесят) раз больше постов на этом форуме. Если тебе мой довольно простой для понимания пост "изнасиловал мозг" - занеси меня в игнор, не мучайся. ) "не нужную аналитику" - в смысле, не нужную тебе? Ок, забудь о моем посте, верь циферкам этой таблицы, ссылайся на неё дальше... И что именно ты "стирал"? Выделить нужный текст и нажать всплывающую кнопку "Цитировать" - неудобно или непонятно? ну да, конечно, никто и никогда его здесь так не называл.

Спасибо. А про Йогурта зря ты так.) Пусть он и приветствует уход Карлоса, но в отличие от большинства (подавляющего) леклерофанов, с ним можно "поговорить о цифрах", да и переводы/ссылки интересные регулярно публикует (на итало-прессу и т.д.). Я поэтому и удивился, когда он откровенный хлам запостил с "результатами хэд-ту-хэд".

Эмм... Йогурт, тебе не стыдно постить эту "аналитику"? На кого она рассчитана - на людей с памятью рыбок? Примеры "побед Леклера без каких-либо проблем у Карлоса": Зандворт-22 - на старте Карлос сталкивается с Хэмом, машину подбрасывает, есть повреждения днища (были фото в Твиттере), потом еще питстоп на 20+ секунд (со словами: "Oh my God!..") - ну да, никаких проблем Монреаль-23 - тимордер "Hold positions", чистая "победа" Леклера, никаких проблем Австрия-23 - тимордер "Hold positions" в начале гонки, потом SC и двойной питстоп, Карлос откатывается далеко назад, очередная чистая "победа" Леклера, никаких проблем Абу-Даби-23 - "победа" Леклера (Сайнс 18-й, т.к.... сошёл, "совместный финиш, никаких проблем", ага) Майами-24 - Перес фактически выносит Сайнса на старте, чем портит ему всю гонку, "никаких проблем" Баку-24 - опять "победа" Леклера (Сайнс 18-й, авария с Пересом и сход, "никаких проблем"; вот уж точно рассчитано на рыбок) Сингапур-24 - тимордер пропустить Леклера (ну ладно, тут и без него Леклер вероятно прошел бы, хотя перед этим полгонки тошнил за Цунодой) Это то, что я сходу вспомнил (хотя уже после АД-23 и Баку-24 уровень "аналитики" данной таблички понятен, с такой-то откровенной подтасовкой). Еще и "тоталы" просуммированы (гонки+квалы), для пущего эффекта (мало, надо было еще и практики посчитать ) Вот уж не ожидал от тебя такой "го##оаналитики". Хотя шарлематерям, которые за три года так и приняли/забыли/простили проигрыш своего "любимки" в 2021 (и испереживались в прошлом, до Вегаса включительно), - им, конечно, зайдет, для аутотренингов: "А Шарль быстрее, а Карлос - середняк, да-да..." :)) PS: Еще раз про квалы. Карлос в квалах проиграл в этом сезоне 9:14, в процентах это "40% на 60%" - конечно, явный "разгром"; и это соотношение плюс-минус все 4 сезона. А в абсолютных значениях - около 0.1 секунды (ты и сам легко вспомнишь, что неоднократно в Q3 разница между ними была 0.04-0.08 секунды, как правило в пользу Шарля; кстати, надо глянуть, хранятся ли эти данные на Ф1репорте и самому собрать их в Экселе и покрутить сводные таблицы). Это и есть разница между "великим квалифайером" и "середняком"? PS: Еще раз про "совместные финиши". За 4 полных сезона было 90 гонок + 20(?) спринтов, а в этой г##нотабличке учитываются лишь "удобная" половина из них, что уже само по себе некорректно, да еще не отмечены финиши с "hold-positions" (когда они финишировали друг за другом, с разницей в пару секунд, как в Монреале-23 или Бразилии-21).

Я сейчас без иронии задам вопрос (действительно интересно увидеть твое объяснение). Как ты объяснишь то, что "эгоист, интриган, некомандный игрок и прочее-прочее" за две гонки до окончания контракта тестирует новое днище для Феррари (я про FP1 в Вегасе) (ссылка на сообщение Йогурта, там же ссылка на итальянский источник)? С чего вдруг команда, которая, если верить твоим (и не только) речам, мечтает наконец-то избавиться от "токсичного типа" (я верный эпитет подобрал?), вдруг доверяет ему протестировать и дать обратную связь о новинке, которая наверняка имеет отношение и к проекту следующего года? Почему новинку первым тестировал "интриган Карлос", а не Шарль? Где и когда еще такое было, что вот-вот уходящий пилот тестирует новинки, да еще первым? Может, слухи об эгоизме/токсичности - лишь слухи (раздуваемые менеджментом Леклера), а инженеры красных предпочитают работать с Карлосом?

Ух, написано неплохо, но пафоса не хватает, нужно подправить: "Леклер героически боролся, в борьбе колесо-в-колесо и вырвал победу у превосходящих сил противника сумел обогнать более быстрого соперника..." Или нет? Или Леклер просто сумел удержать более быструю машину позади, грамотно воспользовавшись конфигурацией трека и поведением резины Хард (собственно, как и Гасли, и как Халк в субботу)? PS: То, что Карлос увлекся борьбой на рестарте и в результате лопухнулся, пропустив француза - это да, его косяк. Но брякать про "ехал нигде", удобно "забывая", что у Карлоса был прокол и он целый круг елозил днищем по асфальту (что, конечно, очень помогает в скорости и управляемости болида) - это откровенное фобство. Ну ничего, "Хэм придёт, порядок наведёт" (причем во всех смыслах и контекстах :)).

Помоги разобраться: а Рассел подходит под какую категорию?

Продолжим? Интересно, что Хорнер предпочел опытному и неожиданно освободившемуся КС совершенно нестабильного и невнятного, но, как говорят, обладающего феноменальным спонсорским пакетом Перца. Казалось бы, а причем здесь гоночные скиллы Перца? А, и еще - Карлос, "который сегодня был как обычно нигде" - до прокола (две трети гонки) спокойно ехал в 4 секундах от "главной надежды Феррари", ну очевидно же, - этого достаточно, чтоб брякнуть про "нигде". Типичная логика болельщика Феррари Леклера.

Ух, только собрался написать:"истинный британец выплакал поул", а меня опередили, прям слово-в-слово. "Не смог обойти соперника на трассе, - так ведь можно спровоцировать конфликт и выставить себя жертвой". Ох, не зря его свои же механики "принцессой" прозвали...

Т.е. у тебя доверия к Карлосу нет лишь на основании невнятных радио-воплей Леклера о неких договоренностях перед гонкой? Кто-то еще из команды озвучил эти договоренности? Кстати, тут неоднократно про "интересы команды" писали - а что при этом потеряла команда? Сколько очков или секунд? По мне, картинка проста: гонщик А объехал как стоячего гонщика Б в необгонном месте (там или круговых обгонять, или с большой разницей по резине), причем разница в скорости в тот момент такова, что всего за несколько поворотов Сайнс обогнал и уехал на секунду++ (у меня вообще возникло подозрение о техпроблемах Леклера), уверен, что любой нормальный гонщик в той ситуации объехал бы напарника. А учитывая, что в тот момент Макс был впереди в 5 секундах и было неочевидно, что его получится легко догнать и обойти, терять полторы-две секунды за медленным напарником и было бы против интересов команды. И уже потом для команды было действительно непросто принять решение: сделать повторный Swap positions или оставить позиции "как есть". К Леклеру вопрос: если он был так раздосадован потерей позиции и считал подиум своим по праву (!?), почему не попытался хотя бы изобразить попытку атаки на последних кругах? Не смог догнать? Очень уж его поведение напомнило Сингапур-19, где его "команда подставила, а то бы он ого-го", а по факту после каждого пейскара (а их было несколько) Сэб от него просто уезжал в точку, потому что был быстрее. И кстати, а к Левису у тебя доверие есть? А то освежу-ка я память некоторым ораторам (причем это не домыслы, а прямые цитаты). Сразу видно - "человек слова", "кремень". Или "это другое, понимать надо"?

Открою страшную тайну: бонусы за победы и подиумы в гонках/чемпионате получают не только пилоты, но и инженеры/механики. Когда-то изучал статьи на тему "сколько зарабатывают инженеры в Ф1" ("F1 engineer earnings"), и запомнил следующие цифры: годовая з/п инженеров - 40-140 тысяч USD (в зависимости от опыта/квалификации/команды), з/п механиков - 2000-5000 USD за гонку (шеф-механик может получать и 10+) бонусы за победу в чемпионате - могут доходить до 20% от годовой з/п (!!!) Еще вопросы есть, почему люди хотят КК? PS: Уверен, что : многие в РБ сейчас на Переса волком смотрят, потому что этот мультимиллионер своими невнятными выступлениями фактически отобрал у них деньги (при этом сам-то остался "при своих"). в Феррари премия за КК вообще может быть сравнима с годовой з/п (могут себе позволить, учитывая, что команда на "историчность" ежегодно получает "процент" с семью нулями в чеке).

Сайнс дважды не пропустил? А еще: второй приказ где можно увидеть/услышать (скрин или аудио тимрадио)? Или "поверим на слово джентльмену Леклеру"?

Ну, начинаются истории "если бы у бабушки были..." Ну очень спорное утверждение (когда преимущество 10+ секунд и 10-15 кругов до финиша). Я же потому скрин покруговок Жоржа и привел, на нем видно, что никакого "взвинчивания" на третьем стинте нет - он плавно ускорялся (на каждом круге - на 0.2..0.3с, что объясняется пустеющим баком и повышением обрезиненности трассы). Отсюда и делаю вывод, что никуда он не гнал, ехал в своем темпе, не оглядываясь на Левиса, но имея запас по скорости. Эмм, не понял, к чему эти "свечки". Ну да ладно, похоже, покруговки мы действительно по-разному читаем. Вообще, предыдущий пост я тебе писал по другому поводу (в ответ на скрин покруговки Жорж-Карлос): у Феррари не было шансов на победу, и, имхо, в конце гонки Жорж не ехал "на все деньги", и аргумент "у него был быстрый Хэм на хвосте" - неубедителен (даже по твоей логике, в покруговке Жоржа был бы резкий скачок темпа, скажем, на 05..0.8 секунды/круг, пусть не в начале стинта, так е его середине - а его не было). Ага, действительно, этот момент пропустил. Тогда падение темпа Хэма понятно.

Прежде чем разжевывать, было бы неплохо самому(ой) разобраться в том, что случилось. На втором стинте Карлос раньше убил резину, и, чтоб Шарль не терял за ним время (а Левис был у них на хвосте), была команда "swap positions", Карлос её выполнил (!). Перед разменом позициями Карлос несколько раз просил команду провести питстоп, но команда решила оттянуть питстоп, чтоб он не попал в трафик (под Лоусона и Цуноду), - даже на изношенной резине Карлос шел быстрее них, и его нужно было продержать еще 2-3 круга (логично). Так что "swap positions" произошел только потому, что команда сознательно удерживала Карлоса на треке, несмотря на потерю его темпа. Разумеется, Карлос был этим недоволен (он просил пит, а его держали на треке, а потом еще и тим-ордер), но swap-positinos выполнил (причем момент был опасный, Хэм был совсем рядом). Аналогично после питстопа Шарля, Карлос легко объехал напарника (пока тот разогревал резину), чтоб не терять за ним время. Если Шарль ожидал, что Карлос будет терпеливо ехать сзади (теряя время (секунды полторы), темп и убивая свою резину), пока Шарль "прогреется" и наберет скорость - ну, это проблемы Шарля и его инженера. Откуда инфа, что "Карлосу был приказ не атаковать", непонятно, - пока что это лишь слова ГИ Шарля. Позиция Фрэда проста: "нам с мостика виднее, пилоты не видят картинку в целом; ситуация неприятная для всех, мы всё обсудим сегодня". И судя по реплике ниже, на разборе полетов по шапке скорее получит Леклер (за несдержанность по радио), чем Сайнс. Вассер: "Я не переживаю; это всегда одна и та же история: что они могут комментировать и что они НЕ могут комментировать" (ориг.: "I'm not worried at all. I think, again, it's always the same story that they have to make comments or they don't have to make comments," Vasseur said.", полная статья на моторспорт.ком (ссылку не даю, всё равно её движок форума не пропустит), искать (в гугле/яндексе) по названию: "Vasseur unconcerned by Leclerc radio rage after Sainz's Vegas pass")

Йогурт, хорош заливать, у всех нас есть доступ к покруговке с Ф1Репорта. Ну какая там одна секунда с круга? За весь третий стинт Левис лишь один (один!) круг проехал быстрее на секунду (и еще 4 круга (34-37-й) - быстрее на 0.6-0.9). А Жорж не форсировал, практически весь третий стинт ехал в _своём_ темпе (плавно спускаясь с 1.37.2хх до 1.36.0хх). На 46-м он показал 1.35.7хх (имхо, в первую очередь Левису - мол, "остынь, напарник, у меня запас скорости ого-го, и резина свежее на 5 кругов"). [не фанат Жоржа, но исполнил он гонку грамотно] Поэтому с 47-го круга Левис, а затем и Жорж вообще сбросили темп (с 1.35.ххх до 1.37.ххх), ну видно же по графику (да и по лайв-таймингу было видно), на кого рассчитаны твои придумки про секунду?..

Похоже, напарник как раз претендует, - судя по риторике (и упоминанию Норриса), он по итогам сезона очень хочет снова титул "вице" - т.е. "лучший из проигравших". Опередить напарника лишь по приказу из боксов и планировать удержать позицию, ссылаясь на "некие договоренности". Настоящий чемпионский план.