DHL010

НАСКАР 11 галлонов в бак укладывает за 7,5с лишь за счет гравитации. Т.е. 5 литров в секунду. 2 пит-топа по 5 секунд дадут возможность заполнить бак на 50 литров - это половина от необходимых 100 литров. А питы можно проводить в индикаровском стиле - по человеку на колесо. Тоже экономия на механиках и отдых для чередующихся бригад.

До 2035 - не станет, из-за соглашения о разграничении сфер интересов. А потом Либерти купит Ф-Е и объединит обе серии. А нам к тому моменту будет уже наплевать на это.

Да, когда запас топлива доведут до 70 кг на гонку, то можно будет вручную из канистр заправлять.

Нужно ввести гоночное правило 107%. Чтоб доезжалово прекратить.

Исходя из этой логики, Сайнцу-младшему открыт путь лишь в Ауди, к напарнику Карлосу Хюлькенбергу Сайнцу.)) Карлос Рассел Сайнц наверняка заартачится.)) Впрочем, решать все равно будут Карлос Зайдль Сайнц и Карлос Вольф Сайнц.

От того, что действие растянется на несколько сессий в течении двух дней, убойная сила Стролла не упадет. Те, кто в спринт-квале вылетят в первой сессии, получат время второй сессии на подготовку к собственно спринту. 20-5-10-10-30 минут вся спринт-сессия. И забыть о ней, как о страшном сне. Либо получить дополнительное время на ремонт проделок Стролла и Магнуссена. Почти сутки до квалификации останутся.

Dash for cash устроить, вполне в американском духе. Можно даже разыгрывать бюджетные лимиты - победитель получит по миллиону сверх лимита.

В чем проблема уместить укороченную квалу и укороченную гонку в рамках полутора часов обычной второй практики? Да даже и одного часа на весь балаган должно хватить. Проблема только у промоутеров, чем занять утро субботы, перед обычной квалификацией, где раньше была третья практика, а теперь спринт. Какой-нибудь небольшой варм-ап устроить можно, при желании, опробовать отремонтированные машины, с измененными по результатам спринта настройками.

Спринт нужно в любом случае на пятницу относить, чтобы дать больше времени на ремонт перед квалификацией. Короткая квалификация две сессии по четверть часа с десятком выбывших, и сразу старт, на час суммарно - чтобы побыстрее забыть обо всем этом и в субботу начать нормальный ГП

Как с ДРС?) Сколько уже выражено неудовольствия...)

Они оберегают не свое драгоценное очко, а машину, к которой нет дорогих запчастей, не укладывающихся в бюджет

Напоминает переход от 6-местной к 8-местной. Тоже не менять максимальный выигрыш, чтобы не ломать очковую статистику. Учитывая, что обе гонки включают одинаковый и самый сложный элемент - старт - можно и больше.

Сегодня ВОР-фарс обернулся в сторону итальянцев?

Нет, у них была мысль о четырех режимах крыльев - повышенный, нормальный, пониженный и экстремально низкий(дрс), но решили упростить и оставить средние два. Т.е. дрс выпал.

SF хочет в уикенд Ф1 на Сузуке. Когда австралийский Суперкар сделал себе отдельный паддок, чтобы гонять с Ф1, его тут же заняли Ф2 и Ф3. Надо ли ждать их появления в Сузуке?

93 как обычно, на асфальт, с 1го места

Три с лишним круга лидировал Акоста. Упрямый испанец

Звезда Стролла давно взошла. Просто это красный карлик, а не голубой гигант.

Кажется, у них еще есть опция наращивания отдачи ДВС, что должно снизить нагрузку на электрочасть, и снизить требования к лобовому сопротивлению. Говорили, что конкретный расклад 50/50 еще не окончателен.

ФИА переживает, что симуляции показывают, что реализация активной аэродинамики с помощью одного лишь подвижного заднего крыла (т.е. почти как сейчас) делает машины трудноуправляемыми из-за разбалансировки.

Потуги Переса убедили их, что никто не справится с машиной РБР кроме самого Макса, а значит он ключ ко всему и команда скатится без него в момент?

Кроме выплат Матешиц еще выступал арбитром, а тут мы узнаем, что Хорнер и Марко это не одно и тоже, что Ньюи имеет собственное мнение, и даже гонщики в лице клана Ферстапеннов чего-то хотят экстраординарного. Может и справятся, но размах проблем вырос на порядок. И атака на Хорнера тоже показатель.

Больше звезд, концертов и гонок в Штатах. Желательно на временных трассах, обязательно в Вегасе

Ну какое же "ровное место"? Ушел Матешиц и все катится по инерции. Малейшее усилие разбалансирует систему.

Если, как говорил Ферстаппен, инженеры будут работать на максимальное снижение сопротивления - из-за снизившейся отдачи ДВС - то ДРС по определению должна потерять сильно в эффективности. Это каждый этап будет как Монца, а в Монце вообще заднее крыло снимать надо будет.