DHL010

Во-первых, это временно, во-вторых, это все равно Сингапур. Откажется ли Сингапур от гонки после всех инвестиций по развитию трассы?

Иногда уходят, потому что пекутся о деньгах. Годичный отпуск закончился.

Если у Алонсо есть команда, значит, его местоположение известно и в ближайшее время он никуда не денется. А вот ситуация Вольфа может быстро измениться...)))

Объявят о сделке с Майклом. Поэтому Хэмилтон и решил столь неожиданно.

И эти люди кормят нас лапшой с меритократией. Из двух аутсайдеров один лучше другого, потому что ему повезло. Может, стоит закрепить за Хаас последнее место на решетке и финишном протоколе? Потому что не повезло...

Вольф сказал Доменикали, что жизнь положит на то, чтоб торпедировать сулайемовские идеи?

В Абу-Даби обратный бенкинг, на последнем секторе, из-за чего там ничего и не происходит, потому что траекторий ровно 1. Расчет был на пилотскую ошибку, но видимо никто ошибаться не хочет.

С новым Договором Согласия из ничего могут возникнуть $400млн

Да, повышение капитализации перед продажей - обычное дело. Если взглянуть с обратной стороны, то после того, как Ленс разочаруется в Ф1, у Лоренса отпадет изрядная часть интереса к Ф1 и команде.

24 часа меряли от прогревочного, а не зеленого))

Что же, ему самому через барьер лезть? Может, ноги задрать не может...

Идеальный автомобиль должен прийти к финишу первым и развалиться на части, говорил Фердинанд Порше. Порше 963 явно не идеальны - JDC не только не идет первым, но и разваливается на части еще до финиша. Почему не затребуют их в боксы за незакрытую дверь.

Изящно намекали, что операторы и режиссер спят? А то профсоюз ведь может потребовать.

Куда девался Гран-При Нью-Йорка?

Даже в младшую команду не отдадут в аренду

Еще раньше в Америке была мода на разное по ширине поворота покрытие, с бетоном на апексе. Чтобы дать шанс тем кто снаружи. А бенкинг хорошо бы переменный, с увеличением дальше от апекса.

Перемещение тысяч тонн металла и бетона с места на место при сооружении/разборке временной трассы никак не увеличивает углеродный след, да. Под эту повестку можно любую моду ввести. Раньше под нее дизели вводили, потом гибриды, потом электромобили, теперь в Норвегии говорят, что личный транспорт - жутко неэкологичен и льгот все электромобили лишаются. Городские трассы продвигают соцсети и тиктокеры, чтобы действовать на мозги людям хоть прямо, хоть опосредованно. Но в итоге наберется масса подвергшихся воздействию, но не проникшихся, и они под прикрытием какой-нибудь повестки будут давить и в конце концов задавят эту тенденцию.

Технически можно весь спринт в пятницу уложить - часовая практика, получасовая квала и получасовая гонка. А в субботу полуторачасовая практика и часовая квала для больших. Если, конечно, успеют машину отремонтировать в случае неприятностей. А она от такого графика ресурс сильно меньше иметь будет и расходов требовать соответственно.

И снова главный вопрос - кто за все это будет платить? Проблема спринтов с точки зрения команд - ремонт машин после аварий. Который не заложен в ограничения бюджета. Новички, надо полагать, стоимость ремонта пересмотрят кардинально. Сегодня им с трудом удается наскрести на сезон Ф2, по протекции команд, академий и спонсоров. Сколько будет стоить сезон спринтов? И какую аудиторию соберет гонка Ф1 без Ферстапеннов, Хэмилтонов и Алонсо?

Нужно переворачивать ровно столько, чтоб Ферстаппен позади оказался. Или только его одного переворачивать. Внести в правила.

И в прошлом ситуация, когда пилот отыгрывал на трассе позицию потерянную маневром АМ, тоже была нерядовой. Также от трассы зависит.

Он всегда таким был

У Гюнтера по определению годичные контракты, так что он постоянно будет рассматривать варианты. Постоянное у него только стремление выжить и уйти с последней позиции. Для этого нужны пилоты зарабатывающие очки, и едва ли новичкам стоит ставить такую задачу, во всяком случае, в том же объеме, что и опытным гонщикам. Впрочем, если предпенсионеры незаметно переходят в категорию пенсионеров, то разницы с молодежью у них не усматривается. А что, за Бирменом нет никакой поддержки, финансовой или технической?

В прошлом году были Шумахер с Магнуссеном. Гюнтеру, видно, опять деньги понадобились, раз уж он на последнем месте, и надо как-то закрывать дыру в бюджете, текущем и развития. Разгонят ХААС, возьмут на его место Андретти.

Межсезонье останется в любом случае, иначе сезоны не отличить один от другого. Скорее уж гонки на неделе будут. Впрочем, 50 гонок можно уместить в 25 этапов.