yooogurt

Ну если ты считаешь что лучше него в телеметрии разбираешься, дело твое офк.

Ходят разговоры о переносе старта гонки завтра, так как на старте ожидается сильный дождь. (с) Марк Жене

А завтра он ещё холоднее чем вчера будет) И верить во что? Телеметрия все четко показывает. Вот например Албано вчерашний, который получше нас с тобой вместе взятых разбирается: большая аэродинамическая нагрузка, вероятно, это был выбор, чтобы в пятницу выехать на очень зеленую трассу, возможно, чтобы немного разгрузиться, начиная с третьей тренировки.

У наших резина не выдерживала сегодня, они её перегревали, выше скинул телеметрию, где Шарль вчера в медленных был быстрее чем сегодня. Чтож, рискованный выбор однако, в дождь не всегда производительность лучше стартовых мест, а ещё и Австралия не очень то обгонная, посмотрим оправдается ли.

По сравнению с Феррари более разгруженные. Смотри: у Феррари вчера было очень много сцепления в поворотах, и чем больше трасса прорезиневается, тем больше у тебя будет избыток этого сцепления, из-за чего резина будет чрезмерно нагружаться без получения производительности. Что в таких случаях делают? Разгружают аэро для баланса. В поворотах ничего не теряется из-за эволюции трасса, но идет прибавка на прямых, и шины не убиваются с перебором. Нормальная и стандартная практика, Феррари так часто делали, собственно это и ожидали сегодня.

Ну ваши и в пятницу были более разгруженными, что собственно ожидали от Феррари сегодня, но не захотели, посмотрим завтра правильный ли это был выбор.

Ну у Шарль подтверждает что осознанно потеряли производительность "нам пришлось что-то изменить и потерять в производительности, это всегда неприятно, и я не буду вдаваться в подробности, но в эти выходные это было правильным решением"

Интересно однако, Шарль вчера в ФП2 был быстрее в медленных поворотах, чем сегодня в квале. То есть на зеленой трассе было больше сцепления чем на прорезиненной. И гонщики ещё норм круг собрать не смогли, причем у деда могло получиться 7 десятых до Макса, а Шарль хоть топ6, но пол секунды все равно. Это или шаг назад в настройке и что то пошло не так (прям печально), или что то мутят на гонку/выбрали компромисс из-за чего БК не але стал.

Я не знаю как он считал, там ссылка на его твитт, может спросить его, чаще всего отвечают на впросы.

Немного поработал с телеметрией, а теперь представляю вам Л.С. и Крутящий момент. Я выделил максимум при включенном и выключенном DRS. LEC 672/444 - 742/455 VER 582/393 - 764/508 HAM 683/447 - 772/472 RUS 791/497 - 664/459 ANT 856/515 - 757/499 NOR 773/495 - 778/538 PIA 734/458 - 962/640 https://x.com/F1Techy/status/1900509217665982738

https://i.imgur.com/frD8uMR.mp4

И ещё немного про разные концепции: Вы действительно можете увидеть, насколько отличается конструкция воздухозаборника днища у Ferrari и McLaren. Передняя кромка днища McLaren такая толстая и мясистая. Передняя кромка SF25 тоньше, это гораздо более плавное сужение. MCL39 такой толстый спереди, сужение очень крутое. (с) DrObbs

Ну тут все в одинаковых условиях, хотя в жизни не поверю, что они не пользуются преимуществом дочки ради основной команды.

Когда оказалось, что у тебя не ведро

Шарль: «У нас была хорошая подготовка, потому что ощущения от машины хорошие. Всегда есть что улучшить, и я пока не удовлетворен балансом, но мы находимся в лучшем положении, чем в Бахрейне. Это был солидный день». ps. Шарль в свои любимовские две педали в поворотах едет.

Албано: Красный в руках #Leclerc, который оказался в хорошей форме, и, прежде всего, с машиной «в руках». В обеих сессиях свободных практик монегаск легко находил быстрые времена, играл с акселератором в каждом повороте, чередовал отрезки, где он сильно давил, с другими, где, казалось, он все еще держал большой запас. Красная машина производила впечатление что у неё низкий двигатель, так и большого количества прижимной силы - вероятно, это был выбор в пользу очень зеленой трассы в пятницу, чтобы немного разгрузиться, начиная с fp3. Тем не менее, поведение одноместного автомобиля оказалось хорошим, особенно в Т3, между тягой и ходом, единственном участке, который может сказать что-то относительно общей конкурентоспособности одноместных автомобилей. Хорошим был и день Хэмилтона, которому нужно немного подучиться, но который на длинных сериях уже был близок к своему партнеру по команде, и, учитывая скромный и сосредоточенный подход семикратного чемпиона мира, можно считать само собой разумеющимся, что очень скоро он придет к борьбе за то, чтобы остаться впереди. Но будьте осторожны, потому что McLaren, в свою очередь, идет вперед, имея 2 шипа, такие как #Piastri и #Norris. В целом, борьба между «красными» и «папайями» выглядит довольно сбалансированной, при этом люди Стеллы всегда быстры в фазах в спринтерской фазе, что свидетельствовало о немного меньшей нагрузке, о, также, шаг эффективности, сделанный зимой. Данные двух машин сильно отличаются и находят время почти противоположными путями, хотя затем практически уравниваются на секундомере. Позади них Mercedes, похоже, может выступать в качестве третьей силы, не сильно отставая по гоночному темпу, но испытывая проблемы на быстром круге, в то время как это был очень трудный старт для #RedBull, которая, похоже, взяла слабину с прошлого года. В гоночном симуляторе McLaren и Ferrari практически сравнялись друг с другом, однако последняя предпочла начать особенно медленно, чтобы затем продемонстрировать поистине удивительный прогресс обоих пилотов. Времена Норриса и Леклерка поменялись местами, начиная с 6-го круга симуляции, подтвердив, что, похоже, наметился существенный баланс. Так ли это на самом деле? Посмотрим завтра, когда все наконец-то станет серьезно!

Увы, но так было раньше, после того как убрали шикану в конце уже не такая универсальная и показательная.

Ну т.е. до сих пор по той методике гадаешь? понял принял, но получается у тебя так себе пока. Страшную тайну открою, только не пугайся, обновы не сам Кардилле делал а туча инженеров, которые до сих пор в команде и которые после Кардилле исправляли своих косяки. А то по твоей логике получается, что если отдать Ньюи в текущий Заубер, то он и там самовоз построит (нет). А Барса была универсальна из-за поворотов, что практически все имелись, и надо было настраиваться с компромиссом, Дык суть то что и Австралия хоть и в меньшей степени но тоже специфичная, и Бахрейн, а в холод он непонятней некуда. Так что все правильно говорили. Инженеры одной школы не строят одинаковые болиды, думают по разному, но при проверке своих решений будут использовать одинаковую программу внезапно? Смешно.

Надеюсь, что это не ради дождя, а болид у нас настолько аэроэффективный, что может позволить, ведь что остальным мешает поставить на степень более загруженное ради дождя?

Но ведь хороший болид хорош везде А если серьезно, то не только не типичная, по которой реальный расклад хрен поймёшь, но и практики далеки от реального расклада даже чисто по этому гп, ведь в воскр дождь 100% и настраиваются с компромиссом жары в квале и холода с водой в гонке, далеко не идеально.

Ну че там? Как и предсказвали "аналитики" папаевский самовоз не достать?

Интересная статья про экономику Феррари: Сейчас «Феррари» стоит около 90 миллиардов долларов на бирже – что делает ее самой дорогой автомобильной компанией в Европе, несмотря на то, что в прошлом году она поставила всего 13 752 автомобиля (хоть и рекордное количество в истории). За 10 лет с момента размещения стоимость акций выросла в 10 раз. Для сравнения, «Фольксваген» (пришедший в «Ф-1» с брендом «Ауди») в прошлом году продал более 9 миллионов автомобилей, но его капитализация примерно на 40 миллиардов долларов ниже и снижается в последнее время, как и продажи. Ведь большая часть европейского автопрома страдает от стагнации внутреннего рынка, дорогостоящего перехода на электромобили и новой волны конкуренции со стороны Китая (особенно на экспортных для европейцев рынках – их потеря особенно болезненна для заводов, ориентированных на зарубежные поставки). «Мы не автомобильная компания, – заявил главный исполнительный директор Бенедетто Винья. – Мы – компания люксового сегмента, которая также занимается автомобилями». Во время публичного размещения акций Ferrari в 2015 году многие аналитики скептически относились к тому, что бизнес-модель люксовых компаний заработает для автопроизводителя. Но ее ввел бывший генеральный директор Серджио Маркионне – на сравнении с Hermès. Французский дом моды ограничивает поставки дорогих, люксовых и очень желанных сумочек Birkin, что приводит к очередям на покупку и огромному рынку перепродажи. фулл: https://www.sports.ru/automoto/blogs/3302348.html

Феррари развивает свое виденье, ничего нового по сути: Команда с тестов 2022 по "классической' концепции каналов Вентури идет, она обеспечивает более высокий потолок производительности, но также сложнее добиться идеальной производительности для оптимальной работы в более широком окне. Red Bull начал с совершенно другой философии в 2022 году, и многие команды приняли ее, включая McLaren и Aston Martin. Эта концепция делает больший акцент на производительности диффузора и, ее легче эксплуатировать в широком окне, если только она не слишком нагружает пиковую производительность. Все автомобили в конечном итоге "ограничены" шинами, поэтому я думаю, что, хотя обе концепции существенно различаются, явного победителя не будет, поскольку внешний предел того, насколько далеко вы можете зайти, — это шины. У шин очень ограниченный запас оптимальной производительности между подачей мощности, тягой, деформацией под нагрузкой (также сильно влияющей на дорожный просвет) и поддержанием их на правильном уровне температуры и сцепления. (c) АэроВаня https://twitter.com/AeroTechVH/status/1897617060768674027

Ща тебе объяснят какой Макларен самовоз, у нас тут отборные "спецы" по пониманию полного расклада сил по тестам где не соревнуются сидят.

Ну когда стало жарко Мак чет перестал как по рельсам ехать, может лимиты тестировали, а может и у них не все гладко. Посмотрим, но навряд ли в эти выходные, с уже чуть ли не 100% на дождь в воскресенье.