yooogurt

Когда я впервые увидел график потока, опубликованный @xavigazquez я понял, что что-то не так. Нетипично видеть такие типы узоров. Даже с новыми крыльями с обрезанными концами (см. MCL от 2023 года) соединение, где встречаются DRS и концевая часть, обычно однородное и аккуратное. Поэтому увидеть эти две области, которые выглядят как высокий сдвиг, и четкую линию разницы в рисунке потока просто разожгли мое любопытство. Я не говорю, что это 100% мини-DRS, и я не знаю наверняка, что это такое. Но даже поговорив с другими аэродинамиками, это очень любопытно. Кроме того, вы бы не запустили график потока RW с открытым DRS. Это визуализация поля потока, усредненного по времени, и вы бы не изменили поля потока так радикально для усредненных по времени результатов. Вы бы получили беспорядочную мешанину. Также подтверждено @f1talks , что ДРС действительно был закрыт.

Тогда я фиг его знает что за мини дрс Ваше разглядел.

Так тесты же, вот если на гп будут щели, вот тут уже интересно что фиа скажет. Та и как так, если это легально, преимущество дает 2-3 км/ч наверно, и прям не сказать что это хрен догадаешься, но только одна команда/две додумались на 4 год регламента? Та нуу.

Ну я чет не припомню крыльев с щелями, это же норм так прибавка (вспомни сколько машнили про щель в Баку), но никто не абузит, странно. Но это все с тестов, что не запрещено, ибо тоже странно, что щель статичная и не закрывается при маленьких скоростях. И больше признаков мини дрс нема, если не это то я фиг знает че там Ваше увидел и где.

обстановка нормуль

Тут два кейса: Один про гнущее заднее крыло как в 2021 https://x.com/AeroTechVH/status/1895028143477661990 и с линиями и сравнением с 2021 https://x.com/AeroTechVH/status/1895048306595663901 второй про мини дрс что Ваше говорил, тут из док-ств были фотки с флоувиз на крыле Маков со странным завихрениями как будто от мини дрс, с учетом что на том стинте дрс не открывалось. и вот это видео, тут не понятно статичные щели или нет, но по идеи их быть не должно по определению.

с сегодняшнего ивента

Я к тому что если Ваше не упоминал тогда крыло в интервью/инсайдах, а только мини дрс, это не значит что в протесте/запросе об этом тоже ничего не будет, может там по времени не сходится (аля сначала заметили мини дрс о нем "заявили", а крыло уже позже в твиттере) или просто на публику все козыри не стали выкладывать, или у самих с задним крылом тоже не все в порядке что бы других обвинять.

Ваше машнил про мини дрс, это по идеи те щели что у вас заметили, суть как я понимаю не то что они становятся больше или меньше, а что их вообще быть не должно. Про крыло может отдельно или у них оно тоже гнется и они готовы этим пожертвовать. Так тут по моему все проще не куда, из-за подвески у тебя двигается только шасси, то есть если и камера и крыло не деформируются, то ты не заметишь никаких движений последнего на камеру. Ну условно возьми палку прикрепи на середину камеру и в конце что нибудь что не деформируется, и как ты эту палку не наклоняй или целиком двигай, ты не увидишь движения элемента в конце на камеру, если он сам не гнется.

А Аэрогному доверяешь? Вот он тут и не только пытается объяснить что подвеска никак не влияет. https://x.com/AeroTechVH/status/1896197547359908089

Ещё от формулы уно В Мельбурне, как и ожидалось, также будет ужесточен контроль за отклонением бим крыла. Согласно статье 3.15.12b, фактически, балочный компонент крыла, то есть крыло, размещенное над диффузором под задним крылом, будет подвергаться нагрузке, перпендикулярной поверхности, в 150 Н, при этом не должно возникать прогиба более 0,8 градуса. Испытание, которое сами эксперты определили как «очень ограничительное» , направлено на то, чтобы свести к минимуму деформацию материалов во время движения автомобиля по сравнению с проверками, проводимыми «на холоде».

Я говорю что это шасси из-за подвески приседает на которое все установлено, подвеска же не к заднему крылу крепится? И все должно одинаково приседать, ведь приседает один элемент к которому все остальное прикреплено, и оно так в действительности скорее всего и есть, но на камеру установленную на шасси мы это не можем увидеть. Но если мы замечанием изменения на камеру с болида, значит что то гнется.

Федерация продолжает внимательно следить за поведением болидов на трассе, а технический офис Томбазиса устал получать жалобы. Как стало известно AutoRacer, технический офис FIA направил командам официальный запрос на принятие новых мер по визуальному контролю задних крыльев, начиная с Австралии , для отслеживания деформации задних крыльев с помощью собственных приборов. В настоящее время решается вопрос о расположении камер и соответствующих визуальных ориентирах (наклейках), как это уже было в прошлом году для некоторых гонок, начиная с Гран-при Бельгии. Хотя времени на вмешательство мало — между принятием решений, их предложением, утверждением и официальным вступлением в силу — FIA имеет право реализовать новое положение о контроле за отжиманиями уже в Австралии. Камеры на одноместных автомобилях, таким образом, являются дополнительными к тем, которые уже имеются на одноместных автомобилях, и имеют особую задачу — нацеливать заднее крыло и проверять любые изгибающие движения, которым оно может быть подвергнуто. Целью является очевидная проверка того, присутствует ли на некоторых автомобилях мини-DRS, запрещенный после Баку и впоследствии ратифицированный как «незаконный» также в правилах, и каким-то образом умудряется обходить проводимые статические проверки. https://autoracer.it/it/esclusiva-ali-flessibili-test-beamwing-australia-fia

Так а тут не важно приседает перед или нет, у тебя что то должно гнуться что бы это заметить (товарищ Марк выше предположил что шасси), если и крыло и камера стоят как штык и не двигаются, то не будет видно изменений на камеру из-за подвески (при условии что и шасси не гнется), хоть вверх поднимаются, хоть вниз приседают, хоть с передом, хоть без, ведь все прикреплено к шасси.

Т.е. по твоему шасси на высоких скоростях деформируются? Понял принял, надо было Ваше с компанией это как аргумент использовать в 21)

Что крыло, что подвеска, что камера которая это снимает, все прикреплено к шасси. Не может быть это из-за подвески, тогда бы крыло вообще не двигалось, ну точнее двигалось бы, но на камеру это не видно было бы, ибо оно вместе с камерой приседать должно же.

Немного не так: соперники вообще ничего не замечали с пару гонок (в Спа и Монце) где это крыло использовалось, а увидел это первым https://x.com/brakeboosted (тут уже я могу ошибаться от кого именно первая заметка была, но вроде от него), причем только из-за того что Оскар обогнал Шарля и он, помимо онборда Шарля, начал следить за задней камерой Оскара, началась буча в твиттере и после уже команды подключились. А как команды такое прозевали остается загадкой.

Мне видится, что если договоренности и были, то только расторжению контракта, а на уменьшения садоводства Феррари не соглашались.

зы. а вообще нейронки тема (тем более они ща бесплатные) что бы мини лекцию получить и азы понять.

Craig Scarborough: Я видел кадры, и нет никаких сомнений, что это происходит. Как отклонение всего крыла, так и открытие щели слота Mini-DRS. У FIA есть инструменты для измерения этого, и им решать, как действовать соответствующим образом.

Ну если нельзя отследить и можно втихаря работать, зачем тогда Астон в суд обращался?

Существует возможность создавать спецификации, которые могут обеспечить явные преимущества. Команды тратят много времени на проведение фактических исследований, полезных, по сути, для создания компонентов, которые каким-то образом смогут пройти статический контроль FIA и на трассе превзойти степень гибкости . Мы работаем с углеродными оболочками, а значит, и с композитными материалами, особенно в области их плетения. Другая возможность, которая фактически используется вместе с упомянутой выше, заключается в воздействии непосредственно на опоры заднего крыла, закрепленные на днище автомобиля . В этом случае реализуются иные меры. Таким образом, работая над жесткостью конструкции, достигается изменение положения всего элемента . Очевидно, это происходит в фазе приседания , когда задняя часть автомобиля опускается в моменты максимальной нагрузки, когда одноместный автомобиль достигает высоких скоростей. При этом уменьшается угол атаки крыла и падает сопротивление . И все это при том, что при замедлении автомобиля рассматриваемый компонент возвращается в исходное положение. прохождение проверок FIA . McLaren , но прежде всего Ferrari , использовали эту конкретную технологию для получения важных аэродинамических преимуществ. Этот шаг уже был реализован во время последней конкурентной кампании. Такова теория Red Bull , которая во время предсезонных тестов в Бахрейне остановилась у стюардов, чтобы выразить свои сомнения и решительно указать пальцем. «Восстание», возглавляемое непосредственно Пьером Ваше , тату-мастером, не принесло ожидаемых результатов в ходе трехдневного мероприятия в Бахрейне. На данный момент стюарды FIA дали отрицательный ответ Red Bull . И именно по этой причине австрийская команда, как наша редакция узнала непосредственно на поле, подготовила официальный обвинительный документ . Похоже, что перед стартом чемпионата делегаты FIA посетят заводы в Маранелло и Уокинге , чтобы провести строгие проверки, за которыми последуют официальные проверки на Гран-при Австралии в следующий четверг . Мы знаем, что Ferrari спокойна с этой точки зрения, уверенная в том, что сможет без особых проблем отвергнуть обвинения. https://www.funoanalisitecnica.com/2025/03/fia-ferrari-ala-illegale.html зы. я чет не понял, а где Мерседес и Брэкли в списке проверок и обвинения?

Сегодня ещё какой то ивент в Маранелло будет в честь 20-летнего партнерства Феррари и Пумы.

Ferrari — команда, получившая наибольшую сумму денег от Liberty Media в сезоне 2024 года. Команды получат 1,2 млрд долларов, что на 4% больше, чем год назад. Разница с 9%-ным ростом общих доходов «Формулы-1» заключается в том, что по мере увеличения доходов увеличивается и доля правообладателей. Как сообщает Auto, Motor und Sport , Ferrari получит 242 миллиона долларов — больше, чем любая другая команда. Команда из Маранелло достигла этой цифры, получив 137 миллионов долларов призовых в сезоне, 28 миллионов долларов исторических бонусов и дополнительные 77 миллионов долларов за свой особый статус. По сравнению с прошлым годом «Гарцующий конь» принес домой на 34 миллиона долларов больше. Командой, зафиксировавшей самый высокий процентный прирост по сравнению с 2024 годом, стала McLaren (+51%), выручка которой достигла 168 миллионов долларов благодаря победе в Кубке конструкторов. Третье место у Red Bull (152 миллиона долларов), четвертое у Mercedes (151 миллион долларов) — обе команды упали из-за ухудшения позиций в турнирной таблице. Пятое место занимает Alpine с 110 миллионами долларов, шестое — Aston Martin с 106 миллионами долларов, седьмое — Haas и Williams с 90 миллионами долларов, девятое — Racing Bulls с 84 миллионами долларов, десятое — Sauber с 74 миллионами долларов. https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/guadagni-f1-ai-team-1-miliardi-ferrari-al-top-con-242-milioni-dollari-liberty-media