yooogurt

Намудрили чето с настройками однако: В квалификации SF-25 был на 0,7 быстрее SF-24, достигая максимальной скорости до +12 км/ч на прямой, но в средних поворотах он проигрывал 0,4 старой машине вместо выигрыша в 0,3. Все в окно, как будто пилоты ехали с потерей 40 очков прижимной силы. https://x.com/GiulyDuchessa/status/1902072395143467069

При чем тут Ландо то? Он позади ехал, и был далек от 1 сектора когда по нему пошел дождь. Данные нужны от Ландо (и не только от него) не по сухому 1 сектору, а по мокрому. И получили их уже от своих пилотов, что риск не оправдан.

ты её не читал, да? не было данных по 1 сектору когда там дождь пошел* ибо на тот момент только Бортолето по нему проехал.

В статье написано сухие

Так это в самый дождь на 3 секторе для сликов, и ещё свежие интеры по суху, с каждый кругом интеры на 1 и 2 секторе, если бы они остались сухими офк, должно ухудшаться, не? И разрыв на 3 сокращаться по мере его высыхания.

Что посчитать то? При раскладе 46 круга для Феррари все не плохо складывалось, с учетом того что дождь через пару кругов закончится. Там же помимо подсыхания 3 сектора, еще и интеры у соперников на сухих 1-2 убивались бы. А дальше уже полило на 1 секторе, но пилоты уже проехали заезд на питлейн. И в статье никто не подвергает сомнению что решили рискнуть, просто анализируется вся ситуация и почему когда Макс поехал остались на сликах.

Ландо позади был же, его времени надо ещё дождаться, не?

Ну там интеры у всех кроме Маков ушли довольно таки быстро, возможно перестраховывались.

Круг 46 по секторам Ландо 31,083 19,028 41,456 Макс 31,037 19,186 Хэм 30,967 19,082 46,665

Ну повезти могло если бы дождь прошел только по 3 сектору. Тогда был вариант, что слики могут не сильно хуже оказаться из-за двух сухих секторов, и дождь короткий был, что подсохнуть должно было быстро, хоть и кругов оставалось не много. + может ещё и на кф рассчитывали, новички бодро так повылетали, когда закапало.

Ситуация становится похожа на 21, кто то нашел способ обходить проверки (а судя по всему и Феррари тоже, если вспомнить Ваше на тестах), и ФИА начинает менять регламент.

Он РБ проверил, у них горит нету такого изгиба, а по Феррари и Мерсу говорит нету кадров для проверки почему то. Если с наклоном всего крыла это связано, то тогда понятна спешка кста.

Хмм, а может это не щели увеличивались, а само крыло опускалось из-за изгиба. От Вани анализ: Последние кадры с Гран-при Австралии показали, что задние крылья McLaren значительно изгибаются под воздействием высоких аэродинамических нагрузок, что вполне сопоставимо с предыдущими спорными случаями (RB16B в 2021 году и MCL38 в 2024 году, а также W16 на тестах в Бахрейне в 2025 году). Задние закрылки были выровнены между собой, поскольку у автомобилей 2021 года размах закрылков составлял 950 мм, а у современных автомобилей — 960 мм, разница в размахе в 1% вполне соответствует погрешности. По моим оценкам, изгиб задней кромки, наблюдаемый во всех этих примерах, составляет более 20 мм и может достигать 25 мм в некоторых случаях. Согласно TD034, расширенному в 2021 году из-за разногласий по поводу изгиба между Red Bull и Mercedes, незаконны конструкции, «структурные характеристики которых изменяются вторичными параметрами, чтобы создавать (во время движения по трассе) иную характеристику прогиба, чем в неподвижном состоянии во время проверок FIA. Примерами вторичных параметров могут быть температура, аэродинамическая нагрузка и т. д.» Позвольте мне быть предельно ясным: передняя кромка закрылка DRS, насколько я могу судить, вообще не движется, и это не совсем то же самое, что и мини-DRS прошлого года. Однако основная часть снижения сопротивления на прямых участках происходит из-за скручивания заднего крыла вокруг точки крепления пилона и скручивания всего верхнего сегмента закрылка вокруг собственных точек крепления. В случае MCL39 в Австралии эти особенности сохраняются. Более того, изгиб, наблюдаемый сейчас, кажется, выше, чем тот, что мы видели на испытаниях в Бахрейне, что говорит о том, что McLaren использовала другую укладку композита на крыльях, используемых в Австралии. https://x.com/AeroTechVH/status/1901921064113832195

Но ведь жарко это за 30 градусов, не?

Не, там же тоже пару щелей выростало, не целая плоскость была, но поболее размерами чем сейчас офк. Кста заметь как крыло приседает (это у всех топов), но это они чет не торопятся банить, хотя от этого прибавка всяко солиднее.

Походу рли кое кто жалуется и приходится принимать меры, ожидайте проверок новых тормозов или ещё чего, думаю быки на этом не остановятся.

В прошлом году по расчетам +2-3 км/ч в Баку ваши получили от мини дрс, теперь если та щель увеличивается, то по любому меньше дает, навряд ли больше чем 1 км/ч, совсем понты.

Ещё не понятно чем им так эта щель на крапаль увеличивающаяся не угодила так жестко, когда сами задние крылья гнутся прям будь здоров, хотя в 21 их практически моментально забанили, а тут у кого то дай бог лишний 1 км/ч на прямой и все катастрофа, исправляйте меньше чем за неделю. И тут вторая непонятка, почему на исправление передних крыльев тогда так много дали? А ведь они в разы больше профита дают.

Ну это для наших пилотов инфа, для рассуждений и понимания более общей картины, вон Хэм после гонки жаловался что мало информации у него было. Но офк это могло и бесполезной инфой оказаться. И её (как и любую другую и без дождя) на прямых выдают гонщику, в поворотах практически всегда ГИ молчит, что бы не отвлекать, как ты правильно подметила.

Кто позади, то есть Шарль на тот момент. зы. ну и дать инфу что Макс поехал на пит надо было обоим пилотам ещё.

Как я понял, лидерам было что терять, тому же Максу ещё круг и если риск не оправдался бы, то он за Жоржем уже бы оказался после пита, а Феррари и так в одном месте находилась. Плюс дождь вроде и закончился через пару кругов, но таки прошелся по первому сектору, что оказалось критично и все испортило. У меня претензия не к тому что решили рискнуть, как оказывается не все так однозначно было (тут даже по решению РБ не сразу Макса в интеры одевать), а что не развели тактики Шарлю и Хэму, особенно когда они практически друг за другом ехали. Вот тут все таки правильнее рисковать только одним пилотом.

Так это в дополнение к тому что по тестам судить такое себе занятие, так ещё и тесты были в специфичным условиях на трассе которая и близко не универсальная. И не знаю как ты следил за тестами, но когда стало жарко и приближенно к гоночным кондициям утром на 3 день, Макларен не выглядел болидом ехавшим как по рельсам, Ладно боролся и ошибался, и не раз (как и остальные гонщики), может это был поиск пределов, а может и проблемы с задом, на которые были жалобы от того же Ландо. Сами методы в программах, что на тестах, что в практиках, естественно схожи, только цель у них разная. В практиках ищут максимальную производительность для конкретного гп, на тестах за производительностью не гонятся, и проверяют работу болида и корреляцию, с куда более разнообразными настройками и условиями Ну раз Хэм почему то не в кассу (у которого такие манипуляции на гоночных симуляциях в практиках Мельбурна чет замечены не были). Вот ещё пример: Феррари за 3 дня, в лютый холод по меркам Ф1, использовала аж 5 видов охлаждения СУ, это проверяли работу и поведение болида или производительность искали? А Расклад ещё не понятен, смотри с одной стороны есть ты пытающийся навязать свое мнение, а с другой возьмем например Стелла (которому плевать на скорость Феррари и в идеале вообще конкурент в этом году не нужен) «Справедливости ради, мы увидим больше в следующих гонках, и это даст нам лучшее понимание порядка конкурентоспособности, но также, я думаю, что в эти выходные, например, мы не видели Ferrari. Я думаю, они на самом деле недалеко от нас. Так что мы увидим больше» Как думаешь к чьим словам я прислушаюсь? Ну и да, у меня всегда оптимизм до последнего, даже в 23 верил что ожидаемыми обновами в Барсе исправят болид и он сможет за победы бороться, но я должен измениться потому что ты так хочешь? Губозакаточную машинку могу посоветовать в таком случае. И нет, не должен болид, можно титул выиграть и не находясь в топе постоянно, чему были подтверждения ранее.

По новой ТД против щелей не понятно, по кому бьют то? Эти щели у всех есть:

Разбор тактического решения со сликами от моторспорта https://it.###.###/f1/news/f1-ferrari-piove-sul-bagnato-cosa-ce-dietro-di-rimanere-con-le-slick-nel-diluvio/10704370/ ТЛДР: Дождь начал лить только на 3 секторе, команды ожидали сильный, но кратковременный дождь. По расчетам Ferrari, дождь должен был продлиться два, максимум три круга. На самом деле, если бы дождь не распространился на остальную часть трассы, то асфальт быстро высох, выбор в пользу сликов мог бы иметь смысл. Макс поехал вынужденно что бы не отдать позицию Жоржу (было что терять). Ни Хэмилтон, ни Леклер не были проинформированы о том, что Ферстаппен заехал на пит-стоп, что могло бы оказаться полезным для гонщиков. Поэтому на пит-уолле Каваллино было принято решение продолжить гонку, поскольку они ожидали, что дождь продлится всего несколько кругов, и пошли на риск. Следует учесть еще один момент: не было никаких данных, позволяющих понять, что происходило на первых двух секторах. Чтобы дать вам представление, последним полезным для Ferrari показателем происходящего на первом секторе был результат Бортолето на промежуточных, который отстал от группы примерно на пятнадцать секунд и прибыл в тот момент, когда Хэмилтон уже проходил 12-й поворот. Время бразильца составило 31,780 против 30,967, показанных британцем на сликах. Главная проблема была в том, что когда команда зафиксировала дождь на 1 секторе, и пришлом понимание что риск со сликами не сработает, гонщики уже проехали заезд на питлейн.