yooogurt

Печаль

Мда...

Фух дед напугал

Пилоты меняются в быках но традиция не выходить из ку1 остается

Для этого жару надо выключить походу.

Зак тот ещё тролль

Кста у нас все ливреи в последние годы аля как эта по стилю, наверху чето добавили, но основу не трогают. Может это босс дал указание что бы так было?

Шарль: «Что касается меня, то в этом году мы пошли довольно экстремальным путем в плане настроек, чтобы выжать из машины немного больше, поэтому я чувствую, что мне приходится во многом менять свой стиль вождения, чтобы соответствовать новым требованиям к этой машине. Однако, возможно, есть вещи, которые, поскольку я уже семь лет работаю в Ferrari, скорее всего, также являются для меня естественными сейчас, после стольких лет в команде, но я не осознаю их в полной мере, хотя мне кажется, что в этом году я ехал совсем по-другому, просто потому, что эта машина требует других настроек и другого стиля вождения». https://www.motorsportweek.com/2025/05/01/charles-leclerc-changing-driving-style-quite-a-lot-to-extract-ferrari-2025-potential/

А что если это дань уважения братьям Шумахерам? Па крайней мере так ливрея приятнее становится)

Хотя если это ливрея отпраздновать год партнерства с титульником, то ок понять можно, но все равно не красивая.

Ну чет такое

Из того что видел ранее: McLaren объединяются со стартапом Forseven Концепция win-win: Forseven получат кратчайший путь к рынку, а McLaren — столь необходимые им расширение, технологии и ресурсы, которые они не могли финансировать самостоятельно. Forseven — британский автомобильный стартап, который собрал команду из более чем 700 профессионалов отрасли, среди которых известные дизайнеры, инженеры и менеджеры из разных британских автомобильных компаний. Они готовились к запуску ряда моделей класса люкс под новым брендом. Речь, правда, шла только об электричестве. Теперь концепция принципиально меняется. Название Forseven будет забыто, а модели, которые разрабатывал стартап, смогут выйти на рынок под брендом McLaren. Этот шаг позволит McLaren выйти за рамки производства суперкаров с центральным расположением двигателя. Ходят слухи, что первой совместной моделью станет кроссовер. Но что принципиально важно для нас с вами, петролхеды – это что новые модели вовсе не будут чисто электрическими: обещаны и высокопроизводительные ДВС. А новый СЕО как раз бывший руководитель Forseven

Yep. Как я понял произошло слияние с другим холдингом, но не понятно чего с арабами будет. https://cars.mclaren.press/releases/1291

А что Элкан то не так делает? Вкладывает большие деньги что бы вернуть Феррари в борьбу за титулы? Ты думаешь яхты это прихоть без какого либо профита? Но в них и РБ и Мерс участвует/участвовали, там аэродинамика и инструменты схожи с ф1, для получения знаний и обучения персонала очень полезно, или новый симулятор, труба и другие обновления это разве плохо? Или что персонал после сокращений из-за урезания бюджета в ф1 сохранил и отправил покорять ВЕК, при чем по самой дорогой схеме. Или привел семикратного, деньги на которого, вопреки стереотипному мнению, он никогда в жизни не окупит, спонсорами и мерчем отбить 200 лямов ну никак нереально, а там ещё и фонд в довесок на столько же.

Классно противостоял, когда нас с масложором прокинули и последующим джентельменским соглашением в 2017, та и решение по мерсошинам вроде ещё при Маркионне было принято.

В McLaren большие изменения: новый CEO, и не только Новым генеральным директором McLaren стал Ник Коллинз, руководивший компанией Forseven (о ней и объединении с McLaren мы рассказывали тут). Парень уже 30 лет в автопроме, до этого работал в Jaguar Land Rover и в Ford Motor Company. Желаем успеха, но компанию лихорадит по полной программе. Вот что рассказывает наш замечательный инсайдер из McLaren: "На заводе паника, наша смена делает 80% всего плана (кстати, план – 6-7 машин в день, а был до 15-16), в другой смене многих поувольняли. 9 июня – официальный день сокращения. Я попросил, чтобы меня включили в этот список [для сокращения], так как переехал с семьёй в другой город, а ездить очень далеко. Впереди кардинальные изменения, но пока они ещё в разработке. McLaren выживет, но производственные цифры будут намного меньше."

Для Ferrari — небольшие корректировки. Гигантский пакет обновлений будет развернут позже, возможно, в других мероприятиях, но обновленная задняя часть может появиться в Испании. Технические руководители хотят показать, что проект SF-25 не провалился и что все может измениться . SF-25 может больше , Leclerc теперь может использовать машину гораздо лучше, больше скорости на свежем воздухе, чтобы избежать ухудшения характеристик, требуется лучшая квалификация. Джидда показала, что турбулентность вернулась к уровню 2021 года, теперь преследователям нужна 1"секунда лучшего темпа, чтобы обойти. Большие диффузоры извлекают больше воздуха, но не более ответственны, чем три года назад. Попытка инженеров получить большую прижимную силу, не имея возможности опустить автомобиль, тихо переместила работу вокруг кузова и краев этих полов, которые теперь создают больше взаимодействий, пагубных для преследователя. Стоимость замены передних крыльев из-за ТД составляет 5% от бюджета разработки. + Стиль вождения говорит о многом, но не обо всем: оба хотят, чтобы передняя часть была жесткой при входе в поворот, но Леклер гораздо лучше адаптируется из центра поворота. Англичанину необходимо «чувствовать нагрузку», которая толкает автомобиль вниз, что требует очень высокой чувствительности, это очень важно при ускорении, поскольку позволяет четко управлять резиной в сцеплении. К сожалению, на этих автомобилях невозможно создать механический ход, который бы полностью соответствовал вашим старым предпочтениям. Леклер, как и Ферстаппен, обладает наивысшей инстинктивной способностью на стартовой решетке, даже когда задние колеса не приземлены. https://autoracer.it/it/mclaren-red-bull-sviluppi-td-bilanciamento-ferrari-sf25

HP намерен продлить спонсорство Ferrari в рамках многолетнего соглашения, а также приобрести права на название трассы для Монцы. Теперь она будет называться «Autodromo Nazionale Monza HP».

Ответ проще некуда: деньги. Раньше в лмп1 бюджеты доходили до 200кк, сейчас укладываются в 20-30кк, а ещё и свое шасси можно не разрабатывать, там и подготовка не дорогая будет.

Вложенными деньгами, ты или сам шасси строишь как Феррари или Тойота, или покупаешь у Даллары или других производителей. Первый вариант дороже офк, но больше шансов что то сильное создать. Ну а различий не много, иначе бы пришлось отдельные зачеты делать для каждого класса. Аэронагрузка определенная может быть и больше нельзя. СУ еще разные, но мощность так же фиксированная, у Кадиллака вон православная атма без турбо.

Свежая F80 по сути дорожная версия 499p.

Проблемы в квалификации связаны с недостаточным сцеплением и прижимной силой, из-за чего SF-25 не справляется с Softs. У всех этих задач есть общий знаменатель — высота от земли. Фактически, если Ferrari, сможет снизить дорожный просвет автомобиля, то увеличит прижимную силу и, следовательно, сцепление с дорогой и производительность. Как сказал Лоик Серра в начале года, « когда вы что-то изменяете в этих автомобилях, вы, следовательно, влияете на все вокруг». Эту же концепцию можно применить и к улучшениям. Автомобили этого поколения отличаются очень тонким балансом. Каждый фактор может вызвать положительную или даже отрицательную цепную реакцию. Днище, привезенное в Бахрейне, не было предназначено для решения проблем, возникших на трассе, разработка началась еще зимой. В Маранелло, однако, работают над этими решениями, которые впоследствии должны раскрыть потенциал, хотя в Имоле их, похоже, пока не предвидится. Эти проблемы также оказывают непосредственное влияние на выступление Льюиса Хэмилтона. «Избыточная поворачиваемость Шарля очень хорошо подходит этому Ferrari», — сказал семикратный чемпион мира. Само собой разумеется, что каждый водитель хотел бы иметь идеальный или, по крайней мере, хорошо сбалансированный автомобиль, но этого трудно достичь. В этом смысле Леклерк предпочитает более слабую заднюю часть, но очень точную переднюю часть , как это было в случае с F1-75 и в настоящее время происходит с SF-25. Как уже говорилось перед испытаниями в Бахрейне, инженеры спроектировали более прочную переднюю часть автомобиля, но они не ожидали такой нестабильной задней части. Монегаск нашел свой собственный подход к настройкам, который позволяет ему чувствовать себя все более уверенно и добиваться лучших результатов, в то время как Льюис Хэмилтон в данный момент отсутствует. « В данный момент Хэмилтон не чувствует заднюю часть, она не придает ему уверенности. Когда он тормозит или когда он находится в повороте, он входит с недостатком уверенности в том, как поведет себя задняя часть, и это приводит к тому, что он, возможно, тормозит больше и медленнее в середине поворота, а затем у него возникают проблемы также при выходе из поворота с менее прочной задней частью», — проанализировал для нас Маттео Бобби в последнем выпуске AutoRacer в прямом эфире на Twitch. «Это технический вопрос», — сказал Бобби, поэтому теперь все внимание сосредоточено на Ferrari и ее стремлении усовершенствовать SF-25. «Усиленная задняя часть, конечно, не помешала бы Леклеру», — уточнил он. Льюис Хэмилтон испытывает трудности, Шарль Леклер выкладывается на полную, но у него нет потенциала, чтобы конкурировать с остальными, поэтому обновления, которые ограничат или даже устранят текущие проблемы SF-25, понравятся обоим гонщикам Ferrari и не будут ориентированы на Хэмилтона. https://autoracer.it/it/ferrari-risolvere-problemi-sf-25-per-ritrovare-hamilton-aiutare-leclerc

Фига там Боно себе орех накачал.