yooogurt

Но надежность в принципе и есть главное из-за чего мы текущий сезон взять не смогли же. Представь в том же Сильвере, су не была бы дважды понерфеленна (а вместе с ней и аэро самой собой), какой расклад бы получился?

Два чая этому господину

Не хочу встревать в ваш спор, но просто замечу, что даже самые хейтеры Бина тут, писали про того же Хорнера, что мол не важно что говорит, важно что делает. К тому пишу, что а не вариант посмотреть/подождать как Бин будет текущий "бардак" исправлять в след сезоне? Т.е. Бин 100% останется на след сезон, даже если в Монце будет обосрамс, в чем каеф себя этим негативом заправлять прям сейчас?

я к тому что не нужны эти отмены кругов. там далее гравий, так и пускай пилоты выезжают за пределы трассы что возможно, все равно же будет грань между куда можно выехать и гравием. а то получается нафиг не нужный бзик руководства ф1, что бы на всех автодромах или переделывали границы или мы будем штрафовать.

Имхо формула1 не в те дебри пошла со всеми этими запретами на борьбу и тем более на границы трассы. Тут в пример можно наскар привести, что какая разница в границах трассы, если все равно есть предел? Пускай гонщики выезжают за грань все равно там будет граница откуда будет вылет, т.е. трасса сама собой расширится. Или все эти запреты на борьбу (оставляй место и прочий бред), разве та борьба в Бахрейне и Джидде этого года круче того, что два юнца бескомпромиссно творили в Сильвере 19? конечно нет же.

кстати параболику с аскари зачем то изменили

Тут вопрос, а "когда то" это когда? в последний оформленный титул или позже? зы. картинки с клоун мемами задолго до Бина пошли кста.

Логично тут получается если новая спецификация не была готова к Спа, а ресурс того что осталось у Шарля не позволял больше вытянуть одну/две гонки. Но надежность и есть наша ахилесова пята в этом сезоне походу, так что скрещиваем пальцы что бы её доработали на нужный уровень в след сезоне, и тогда показать всем где раки зимуют будет не особо большой проблемой

Базару ноль, надо или механиков натренировать что бы быстрее на пит собирались, или если это не возможно, то стратегам на лбу написать кол-во времени которое необходимо механикам что бы собраться для пит стопа. Как я понял стандартно нужно 24-25 сек что бы собраться для пита, а в Зандворте пит заказали за 18-19 сек где то.

Имхо тут ты не прав про шины, как раз если мощность вернут, и болид заработает как и задумывался, то не должно быть никаких проблем с шинами, как и было в начале сезона. Ну т.е. не просто так оба пилота жалуются на управление и поведение болида в последние гранпри, отобрали мощность а за ним и аэро с настройками, т.е. болид стал больше скользить и изнашивать резину. И типо была Франция, после последнего нерфа су, где попали в настройки, что были аж быстрее быков (и звезды с погодой сошлись), вот чего Бин и тараторит про потенциал походу, а я вот про что: в Монце нам не нужна будет стабильная погода с пятницы по воскресенье, если действительно выкрутят су на царь мощность, главное что бы она выдержала.

Пересмотри пит стоп Карлоса, и обрати внимание на механика с колесом, он действительно не успел занять свою позицию и бежал в обход с десять секунд, но тут вопрос что какого хрена стратеги не понимают сколько механикам нужно времени что бы собраться на пит, или надо менять сам процесс что бы они успевали.

Я просто не видел инфы что новый гибрид Шарля в Спа, есть та самая улучшенная версия которую ждали и которую ещё и на 2кг облегчили (аля обновили и получил штраф и больше ноль инфы было). Варианта два: или об этом не распространялись и у Шарля новая спецификация гибрида, или его старый гибрид/другие части су не могли физически дотерпеть до Монцы (и инженеры не успевали до Спа новинку сделать), что ему заменили на старую спецификацию. И вот в чем загвоздка, журналисты формула уно, которые прям инсайдами ещё не ошибались, и всегда первыми писали про замены су и штрафы, про Шарля не писали что гибрид обновленный, только про Карлоса.

Думается что она не так ужасно пропала, что прям кастастрофа, но болид стал офигеть каким нестабильным, и окно настроек стало офигеть каким маленьким (привет Венгрия, где упала температура и вместе с ней и темп). Ну т.е. Бин со своей колокольни по идеи прав хоть и не озвучивает саму причину (имхо зря), настроить болид что бы дать бой быкам все ещё можно скорее всего, только теперь это ахренеть как сложно сделать, и надо что бы звезды сошлись (та же погода оставалась на одном уровне весь гп). Главное что бы ща не пытались это исправить, и все силы направили на доработку надежности и переработку болида из-за Тото.

надпись Ferrari на заднем крыле просто бомба, её надо на постоянку оставить

Да, так и есть, всю гонку придется молиться за су

Перец ща подопытным кроликом используется, думается он отвалится максимально быстро, по идеи должна быть борьба Шарля и Тапка. Но есть одно но, у Шарля гибрид старый, до нового его старая су не продержалась получается, т.е. нового более эффективного, и что самое важное на два кило меньше весящего гибрида у него не будет, что конечно очень жаль, и большой минус.

Имхо, полностью желтая было бы не правильно, желтый конечно часть Феррари и огромная часть, но не основная. Посмотрим как в живую будет выглядеть, а то оно часто бывает на рендерах гумно а в живую "а ничего так". зы. но из неприятного, ща в Милане прошла торжественная церемония празднования 75-летия в ф1, почему нельзя прямую трансляцию праздника замутить? втф?

На Перце работают по подготовке к след году, про него как конкурента имхо можно забыть, что видно по прошедшим гонкам

су выкрутят на полную, отсюда. Имхо, потеря скорости Феррари в последних гонках случилась из-за того что су слишком придушенна, когда три раза за сезон уменьшают мощность су, это ничем хорошим не может обернуться. Т.е. из-за меньшей мощности приходится обрубать аэро, что есть главный аргумент и сила болида, окно настроек становится меньше (привет Венгрия, температура изменилась вместе с скоростью), скорость само собой уменьшается везде, работа с резиной тоже, и все остальные сопутствующие минусы. + во второй практике спа, даже с трижды пониженной в мощности су смогли быть рядом с быками по максималке, но началась полная жопа на втором секторе, отсюда и отказались от настроек.

Базару ноль, что какая то традиция пошла и в юбилеи происходит жопа (Мерс в Германии 19, Феррари в Муджелло 20 и т.д.), но чем не повод её переломить? Лишь бы су выдержала. #ЯМЫ СУ

Второй в дрс паровозике застрянет, в Монце и Валера на самовозе в нем застревал, так что у нас только один боец будет для победы.

Имхо будет два варианта, или Шарль выиграет, или у него движок бабахнет. С этими тремя понижениями мощности за сезон теперь понятно почему скорость пропадает, и нифига не в тд дело. зы. и это не пафос, чествовать историю не есть плохо, наоборот, забывать её плохой знак.

Scuderia Ferrari готовится к Гран-при Италии, который пройдет в эти выходные на автодроме Монца. Ливрея автомобилей, а также гоночные костюмы и шлемы пилотов Шарля Леклерка и Карлоса Сайнца будут окрашены в желтый цвет, чтобы отметить происхождение марки и цвет, который является неотъемлемой частью истории Ferrari. С момента основания Скудерии в 1929 году и позднее, когда 75 лет назад была основана автомобильная компания, Энцо Феррари выбрал желтый цвет, который наряду с синим является одним из цветов эмблемы Модены, для изображения на гербе компании - лошади с трехцветной полосой на вершине. Это очень особенный вид, чтобы отметить очень особенное событие - 100-летие автодрома Монца. Новая ливрея. Ливрея F1-75 будет иметь несколько оттенков желтого цвета с черными вставками. Изменения, запланированные только на эту гонку, будут заметны на переднем крыле, вокруг гало, на крышке двигателя и заднем крыле, причем на последнем будет изображен логотип со знаменитой "F lunga" желтого цвета на черном фоне, то же самое касается и гоночных костюмов пилотов. На самом деле, желтый цвет всегда был частью ДНК марки из Маранелло, наряду с квинтэссенцией Ferrari - красным. В начале 20 века Международная ассоциация признанных автомобильных клубов установила красный цвет официальным цветом итальянских гоночных автомобилей, и когда Энцо Феррари основал Скудерию, под флагом которой он выступал на Alfa Romeo, ему пришлось пойти по этому пути. Поэтому желтый цвет стал вторым для марки из Маранелло, и основатель сразу же выбрал его в качестве части эмблемы, которую он разработал после того, как семья знаменитого итальянского героя войны Франческо Баракка попросила его перенести мотив Prancing Horse. Он писал: "Cavallino был и остался черным. Я добавил канареечно-желтый фон, который является цветом Модены". Эмблема дебютировала на Alfa Romeos команды на гонке "24 часа Спа-Франкоршам" в 1932 году и принесла удачу: Антонио Бривио и Эудженио Сиена победили. С тех пор он красуется на автомобилях Ferrari. Хоспиталити и Монца. Оттенки желтого цвета также будут присутствовать в паддоке, на автодоме для гостей и на стенах гаража, где будет рассказано об истории этого цвета и истории компании. В честь 100-летия трассы Монца в социальных сетях Scuderia появится специальный контент, посвященный трассе, где команда выиграла свою первую гонку в 1933 году, в те дни еще в составе Alfa Romeo, а также еще сорок побед, последняя из которых была одержана Шарлем Леклерком в 2019 году.

рендерами гадали что будет полностью желтая, не угадали.

в 16-45 по мск оказывается будет праздничный ивент в Милане, надеюсь будет трансляция.