yooogurt

Она у всех разделена же, не?

funoanalisitecnica пишет что главный секрет текущего самовоза в гнущейся планке (едет ниже чем конкуренты и получает огромное преимущество из-за этого), только она ещё более хитро гнется чем у Феррари в начале 2022, и ТД039 это Мерс на РБ жаловался. "Суть подхода заключается в изгибании доски с использованием демпфера и очень гибких материалов . Именно по этой причине FIA в рамках обновления директивы TD039 указала, что такие повреждения, как трещины или разрывы вокруг отверстий, используемых для измерения, будут считаться незаконными . По всей вероятности, именно Red Bull удалось заставить области, расположенные вокруг отверстий, поддаться, чтобы получить ту же систему (аля Феррари), о которой говорилось ранее, то есть заставить локализованные части днища втягиваться, чтобы уменьшить износ. От первой поездки по трассе в Марина-Бэй нас отделяет около 3 дней - сценария, в котором могут прийти подтверждения, которые, кажется, все с нетерпением ждут." https://www.funoanalisitecnica.com/2023/09/red-bull-td039-singapore.html

Чет дед набрасывает: «Если мы выиграем в Сингапуре, то есть шанс, что мы сможем выиграть все гонки. Конечно, сейчас это становится целью». «Но я должен сказать, что Ferrari и особенно Леклер — здесь специалисты. Если они будут быстры в квалификации, то это может стать проблемой для нас, потому что обгонять в Сингапуре очень сложно», — говорит Марко.

Он же: «Я бы скорее отказался от чемпионства, чем нарушил правила».

... О чем не было упомянуто, так это о том, что в Монце Ferrari сделала важный шаг в управлении гидридами. Электроники Cavallino разработали несколько новых сложных стратегий, позволяющих лучше распределять мощность на круге. Тщательное исследование, проведенное летом с целью выяснения причин износа шин, характерного для SF-23, показало, что он зависит не только от недостатка аэродинамической нагрузки, создаваемой кузовом болида, но и от слишком резкого выброса мощности при выходе из поворотов. Ferrari очень тщательно переработала свои гибридные стратегии, что позволило добиться более эффективного использования, благодаря чему энергия лучше распределяется, дольше сохраняется на круге и улучшает характеристики. Феррари использует это улучшение и на следующих восьми этапах, оставшихся до конца чемпионата: очевидно, что стратегии будут пересмотрены в соответствии с характеристиками каждой трассы. В Сингапуре у "красных" не будет таких амбиций, как на ГП Италии, поскольку трасса Marina Bay является уличной трассой с максимальной нагрузкой, но инженеры Энрико Кардиле, отвечающего за шасси, надеются устранить очевидные трудности, наблюдавшиеся в Голландии и Венгрии. Будет установлено заднее антикрыло, адаптированное к характеристикам трассы, и предполагается подтвердить третью силу, избежав неприятных впечатлений, как в Зандвоорте... (с) Нуньес

По идеи чисто спортивная получается, показывал бы он результаты на уровне Тапка, никто бы про Ландо и не думал тогда.

Ну если контракт разрывать то годы не очень успешные выходят же, хотя может быть дед просто разочаровался в Перце, он по сути так же не тянет уровень Тапка как и Гасли или Албон ранее.

Думается он так подготавливает почву к возможному переходу Ландо на след год.

моторспорт италия: В паддоке ходят слухи, которые предполагают возможную продажу Alpine Андретти, который ищет лучший способ попасть в ф1 с новыми правилами 2026 года...

Твиттерные редиски все равно выиграли, увы, дед теперь меньше перлов будет выдавать. Марко: «Я хотел бы извиниться за свое оскорбительное высказывание и дать понять, что не считаю правильным обобщать людей любой страны, расы или национальности. Я пытался донести мысль о том, что в этом году у Чеко были колебания в результатах, но приписывать это его культурному наследию было неправильно».

В трипе походу был)

Болид ф1 это огромный механизм, и офигеть какой сложный, но все работает в унисон, так там все легко может посыпаться одно за другим из-за одного элемента, главное только знать куда стрелять. И денег на кардинальные исправление теперь тупо нету, ибо ограничение бюджета.

Формула-1 рассматривает изменения в правилах 2025 года для борьбы с 50-процентным падением ключевых аэродинамических показателей Руководители Формулы-1 готовы внести изменения в аэродинамику к 2025 году, чтобы помочь обратить вспять резкое снижение способности автомобилей следовать друг за другом. В эксклюзивном интервью итальянскому изданию ###.### директор FIA по одноместным автомобилям Николас Томбазис рассказал, насколько значительным было снижение аэродинамических характеристик. «Если мы возьмем автомобили Формулы-1 2021 года, исходя из того, что они расположены на две длины от машины впереди, они теряют более 50% [аэро] нагрузки», — объяснил он. «С одноместными автомобилями 2022 года произошло снижение нагрузки всего на 20%. Но сейчас мы находимся примерно на 35%. Конечно, произошло ухудшение, и в этом вопросе Карлос прав. Мы определили, что нам следует делать.» Поскольку команды уже вложили много ресурсов в машины следующего года, FIA считает несправедливым пытаться протолкнуть какие-либо изменения к 2024 году, тем более что это будет совершенно бесполезно, поскольку участники будут сопротивляться таким усилиям. Вместо этого Томбазис говорит, что подходящее решение будет разработано в течение достаточного времени до 2025 года, чтобы помочь решить проблемы и улучшить аэродинамические характеристики. «Мы изучаем решения на 2025 год», — пояснил он. «Мы определили некоторые части автомобилей, на которые следует воздействовать, например, концевую пластину переднего крыла, боковую часть пола и плавники внутри колес (вокруг тормозных каналов). Мы могли бы установить в этих областях несколько более строгие правила. «Очевидно, что у нас больше нет преимущества 2022 года, и поэтому мы знаем, что еще есть над чем работать». ну вот, а кто то не верил что Тото РБ в покое оставит в этом регламенте.

Тогда новый скорее всего аля как у Феррари, ну то такой же технологии, навряд ли паука на паука меняли, в чем смысл? Только если старому не офитеть сколько лет было и новый размерами поменьше сделали.

+

помимо новой трубы ваши и симулятор оформили свежий?

По идеи у всех остальных +/- одинаковые пауки аля такой, но с ф1 кокпиком офк. clck.ru/35dU5N

Ну у них продукция не для дома, для спортивных команд или автопроизводителей, и очень дорогая, о таких само собой редко когда услышишь. https://www.dynisma.com/products

Попали то и Феррари тоже в регламент, концепция была годной, но была нужна гнущаяся планка, что видно по плотной борьбе до ТД39, а далее Тото попал в Феррари, но целился он скорее всего в обе команды, и чет я сомневаюсь что он больше не будет пробовать нерфить РБ в этом регламенте.

Для Феррари Dynisma создавала, но там в сотрудничестве, инженеры Феррари дали ТЗ, а англичане создали (возглавляемые бывшим инженером скудерии=). https://www.dynisma.com/news/dynisma-completes-scuderia-ferrari-mission-winnows-new-simulator

Оппозиционные политики этим тогда непременно воспользуются и будет скандал, тут выгоднее если выдавать то всем, так что скорее всего Хаас или Заубер.

Хаас или Заубер имхо. Не знаю насчет Феррари, в Италии 2 команды, и вторая может негативного шуму наделать легко, что потом фиа атата сделает, особенно если это дочка английской команды. Да и вообще странно только для одной команды преференции выделять, а не для двух если уж решились.

Да, верх в виде Элкана с Виньей не то что не помогает, а часто делает хуже своими вмешательствами. По крайней мере так было, но сомневаюсь что у них что то там поменялось в этом году, особенно после успеха в ЛеМане, и профи Васе (а Элкан гонками не живет как тот же Лука Ди, для него Феррари скорее как игрушка) дадут построить команду чисто как он видит.

СЛУХ: Что касается ограничения затрат, одна команда Формулы-1 могла получить налоговые льготы от своего правительства в течение пяти лет сниженного налогообложения для сверхквалифицированных рабочих. Это означает, что команда может предлагать (и декларировать) более низкую зарплату, чем ее конкуренты, но работник получает больше денег, поскольку не нужно платить налог.