yooogurt

Всмысле тусит? Ща он приезжает раз в год, деду 80 лет все таки, это не 65 как Ньюи. И знания по граунд эффекту очень ценны, ибо увидеть дельфинирования и прочие негативные эффекты не возможно в трубе и cfd. зы. со времен Ари он является техническим консультантом насколько я помню.

все верно, до рождественских праздников приехал и консультировал.

Рори Берна видели бродящим по отделениям Gestione Sportiva

Я в кино гонял, норм качества ещё пару месяцев минимум ждать.

Свежий фильм про комендатторе бодрый кста, рекомендумс, но он не про гонки, они там больше фоном идут.

интересно девки пляшут, ТД39 не только по нам ударила, так ещё и помогла быкам оказывается: "Изменения в регламенте, принятые Fia в августе 2022 года и вступившие в силу в следующем сезоне, нанесли ущерб концепции Ferrari и в итоге пошли на пользу RB19. Увеличение задней части днища на 15 мм в дополнение к 10 мм в диффузоре благоприятствовало команде чемпиона мира, как и предсказывал инженер Mercedes, а теперь признал и Эдриан Ньюи. "Интересно то, что некоторые из наших парней хотели бороться с этим изменением, но я чувствовал, что в скоростных поворотах мы, вероятно, находимся позади Ferrari в 2022 году, и изменение правил может помочь нам сократить этот разрыв, - сказал британский инженер коллегам по The Race." https://formu1a.uno/ferrari-2024-quel-carico-efficiente-ritrovato/

вот это самая интересная игра слов на публику кста, рб на самом деле впереди по прогонам/тестам су, которые ограниченны (т.е. тут спешка не поможет) и собственно вообще не важно кто впереди, а характеристики того что тестят и результаты дед никаким раком узнать не сможет.

С наступившим дамы и господа!

Тут надо вспомнить что у Сф23 поведение и характеристики могли меняться от круга к кругу, особенно в начале сезона, думаю он об этом.

он про уверенность в болиде говорил же, а не про комфорт.

Это кстати не фулл вроде, там было ещё про шасси с подвеской. зы. "Водители регулярно адаптируют свой стиль вождения к машине, которую им предоставляют, а также к трассе и условиям." а как же болид под Сайнца, ведь папа говорил?

а если будет?

РБ20 не прошел лобовой краш тест. Пишут из-за риска ради снижения веса, не будет огромной проблемой, но вызовет задержки в развитии (с) моторспорт.

брошены что бы ничего не делать? над аэро и шасси нового регламента можно будет работать только начиная с 1 января 2025. Кроме су только над тормозами ещё можно работать и то с ворохом ограничений.

Ну со своими ньюансами офк, но думается +/- везде так же. И никакой Ньюи не вытащит если у него будет слабая команда спецов и не топовая база, аля как Реста в Хаасе с подмогой в виде пары десятков инженеров, хотя и в Феррари он на уровне ТД помогал годноту строить и тот же Тото его одним из лучших конструкторов называл.

Сера же официально ещё в Мерсе? я к тому что слухи про уход давно пошли же. Ну там более про то что важны все, что тех дир выбирает/помогает выбрать из того что ему предлагают его спецы, и без годного набора инженеров нифига не получится (но и правильно настроить работу команды тоже важно и он больше этим занимается).

Это из этого свежего подкаста как я понимаю https://www.the-race.com/formula-1/james-allison-explains-the-big-errors-mercedes-made-on-w14/ В полном подкасте он более конкретно разбирает что да как, и что на поднятие пола на 15мм плохо отреагировали, и что невозможно понять когда возникнет дельфинирование и т.д.

Хорошее интервью Элиссона, на тему как директора влияют на техническую составляющую работы (практически никак) и не только. «На самом деле в роли, которую я могу играть в команде, может быть гораздо меньше технической составляющей, и гораздо больше человеческой, чем люди со стороны могут предполагать. Каждый человек играет лишь небольшую собственную роль. В нашей команде и так полным полно очень сильных инженеров – специалистов очень высокого уровня и компетенции. Так что мне не нужно ничему никого учить, и в большинстве случаев я бы не смог научить их чему-то новому, даже если бы очень захотел. Так что мой вклад – или вклад любого, кому посчастливилось оказаться на таком же месте, – на самом деле измеряется не в технических знаниях. Гораздо более ценным для человека, который работает техническим директором, является вопрос – удастся ли вам найти в себе силы работать так, чтобы с максимальной эффективностью использовать все доступные вам технические навыки ваших специалистов.» https://www.sports.ru/tribuna/blogs/autoflashbacks/3211032.html зы. что интересно про Лоика Серру он говорит как будто он никуда не уходит «У нас есть люди, которые держат в своих руках руководство важными частями команды: Шов (Эндрю Шовлин) занимается гоночной составляющей, Лоик (Сера) занимается разработкой ходовой части болида, Джон Оуэн занимается чертежами, Джаррод Мерфи отвечает за аэродинамику, и другие имена вроде Риккардо Мускони, и моя роль заключается в том, чтобы собрать вместе всех этих важных людей и задать несколько правильных вопросов.»

Я тут не давно читал что дед Марко прекращает академией РБ заниматься Походу одно из условий старшого на продление.

Марко Матасса покидает пост руководителя академии (с 2018 года руководил), его место займет Джок Клир. "Руководство покидает Марко Матасса, который, возглавив Академию пилотов Ferrari в 2018 году, прощается с Маранелло, чтобы начать новое профессиональное приключение. Начиная с 2024 года, руководство FDA будет доверено Джоку Клиру, опытному инженеру, приверженцу Формулы 1, но уже долгое время находящемуся на стороне молодежи Академии, которой он никогда не отказывает в советах и объятиях на "Парк Ферме" после престижных результатов". и официально Чел медведь след сезон в Преме.

Своей же перспективный есть.

Ты про ковид то помнишь? и его ограничения? вместо 20 и 21 с полной омологацией (а ещё и Италию одной из первых прикрыли локдауном что и на разработке сказалось) должен был быть только один год с куда меньшими ограничениями. А с чего ты взял что моторы разные? а не переделали решение 19? откуда такая уверенность? Ещё раз что бы понимать был ли обосрамс или нет, надо знать про что соглашение было и остальную инфу. Уже только на отдельных (двух если мне не изменяет память), прогресс. Там ещё Мерс до конца сезона обновлялся в купе с задушенной СУ у Феррари, но куда делся пыл Мерса в том же АбуДаби? Сама концепция максимального прижима была не верной, если бы все так просто в одной планке было никто бы не продолжил развивать идеи Ф1-75, и да болид бы в аналог 20 года превратился если не хуже.

А какой конкуренции ты говоришь, если все дело в одном только решении было, он не в топ2 должен был скатиться после ТД, а гораздо ниже раз все так просто.

Забанен? ты опять вкурсе что было в соглашении? зы. ни у конечно инженеры виноваты что, что то там понять ФИА смогла через промышленный шпионаж только.