yooogurt

BBC подчеркнул, что материалы анонимного электронного письма, относящиеся к делу Horner , предназначены для внимания FIA. ps. и британские таблоиды уже понесло

Ferrari начала сезон, используя менее строгие схемы СУ, чем те, которые использовались на тестах, особенно в (короткой) симуляции гонки в конце FP2. С другой стороны, на тестах PU был очень важен для моделирования гонок, чтобы получить важные данные о потреблении шин. Двигатель, который сейчас устанавливается на SF-24, должен будет пройти ~5000 км против 2250 км на тестах. (c) Донадони

На пресс-конференции директор команды Ferrari Фредерик Вассер отметил: "Нужно всего 10 килограммов бензина, больше или меньше, чтобы переместиться с первой на шестую-седьмую позицию".

Чую я, что Тото ща начнет солидную компанию против, они же друг друга ненавидят, а тут такой повод.

И все таки дикпик, эх Кристиан, Кристиан, нашел приключений себе на голову, бедолага.

Тесты короткие офк, но всяко длиннее даже трех практик, и неделю назад по любому перепробовали уже тучу настроек и понимают что будет хорошо в гонке, а что плохо. + если у тебя коррелирование правильно работает, то само собой выгоднее пользоваться ресурсами на базе экономя ресурс су (и опять же правильно работает или нет выяснялось неделю назад). Это все таки первый гранпри из 24, на которые всего 4 су положено, даже с учетом нынешней выдающейся надежности, это офигеть как мало, в долгую перспективу тоже надо смотреть и искать компромисс.

У тебя тесты тут были неделю назад где команды по 2к+ км проехали, зачем надо ещё в практиках душить драгоценные су, которых не факт что хватит на весь чемпионат?

+ ещё Феррари начинала гоночные стинты с более старыми шинами LEC: 8 SAI: 7 ALO: 5 STR: 6 RUS: 5 HAM: 5 PIA: 5 NOR: 5 VER: 5 PER: 5

Сомневаюсь что все одинаково душили су.

ниже ссылка на анализ телеметрии, РБ и Феррари с задушенными СУ были, по Маку не понятно, вроде как тоже. Этот ресурс лучший во всей ф1 вообще, и по анализу и по инсайдам.

Таки я угадал: Mercedes в двойке лучших благодаря чуть более мощному двигателю (10 л.с. в Бахрейне стоят 3 десятых), чем у Red Bull и Ferrari. У SF-24 мало мощности, на много л.с. меньше даже по сравнению прогонами симуляций во время тестов. Преимущество Макса сегодня оценивается в 3 десятых. Red Bull казался эталоном, особенно на длинных дистанциях , однако мы также видели довольно конкурентоспособную McLaren, способную поддерживать постоянный темп, в чем Aston Martin не очень преуспел. Ferrari подтвердила ощущения от тестов, все еще имея в своем кармане потенциал, особенно на уровне силовых агрегатов. Фактически, новая платформа по-прежнему немного страдает на поворотах с узким радиусом и все еще немного испытывает трудности на медленных поворотах. Тем не менее, у SF-24 еще есть большой потенциал , особенно на уровне силовой установки, который никогда не повышался, в любое время суток. Также важна разница в характеристиках (мощности) по сравнению с длинными пробегами, пройденными во время тестов , где привод использовался гораздо более агрессивно и ближе к тому, что мы увидим в следующую субботу. Сегодня в этом не было необходимости, после собранных данных и с учетом того, что нынешнему энергоблоку придется проехать гораздо больше километров, чем тому, который использовался на прошлой неделе. https://formu1a.uno/analisi-fp2-top-team-mercedes-alza-la-power-unit-ferrari-e-red-bull-ancora-no/

Так это не к режиму су относится, могли тестировать и сравнивать разные настройки угла атаки крыльев, дорожного просвета и прочего.

Албано заметил кое-что интересное в поведении SF-24 в FP2 по телеметрии. - Сайнц очень быстр в поворотах, но очень медлителен на прямых и, похоже, немного страдает на торможении. Круг был очень ровным до 8-го поворота, когда Ферстаппен начал ехать быстрее. - Леклер хорошо держался на протяжении всего круга, но тоже был очень медленным на прямой. - Похоже, у Ferrari очень слабый режим работы двигателя и/или много топлива. зы. вот и вопрос, если все на разных программах бк делали, то почему все тогда по одному лекалу гоняли гоночные стинты? или все таки и там не все однозначно?

Та это и без Зака понятно, в РБ и Феррари в квало пристрелке на уровне Хааса я не поверю

есть мысль - поберечь ресурс су.

Фиг его знает, но такой же как и с бк шифроваться, а это РБ и Феррари точно делали зы. Зак Браун : Я не думаю, что Red Bull и Ferrari еще включили свои двигатели.

Ну если РБ и Феррари шифровались в бк, то возможно и в гоночном тоже

я с середины начал следить, чет думал что Феррари тоже начали с низких 36. похоже на софте темп так и не исправили Verstappen +0,0 . Perez +0,1 Piastri +0,12 Russell +0,36 Norris +0,37 Hamilton +0,38 Leclerc +0,41 Sainz +0,55 Alonso +0,58

Ощущение что гоночные стинты очень близки, только у Тапка чуть лучше деградация (на глаз по таймингам).

Начались гоночные симуляции и чет куда то пропало все "преимущество" Мерса.

А РБ Тапка на уровне Хааса едет, все в свою силу пытались ща пушить, ага.

« Я прочитал заявление, и оно было довольно простым », — подчеркнул Вольф, — « и мое личное мнение таково, что оно не позволяет нам заглянуть за завесу. Мы знаем, что в организации есть женщина, которая поговорила с отделом кадров и сказала, что возникла проблема и что она расследуется. Вчера спорт получил сообщение, что «все ясно». Как глобальный спорт, я считаю, что по таким важным темам нам нужно больше прозрачности ». В своем анализе Вольфф считает это проблемой не Хорнера или Red Bull, а Формулы 1 в целом, которая, по его мнению, рискует оказаться ослабленной тем миром, в котором было решено это дело. « Как спорт, мы не можем позволить себе оставлять такие важные темы расплывчатыми и непрозрачными, потому что в конечном итоге они поставят нас в затруднительное положение », — добавил Тото. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/caso-horner-wolff-e-critico-serviva-maggiore-trasparenza

может быть кста.

как? только гонщик может решать и говорить по радио на прогревочном круге (по поводу тактики), если ГИ скажет "stay out" там атата сделают же.