yooogurt

Крупный пакет обнов все ещё на Сузуку ожидается, эт хорошо, а то если Имола, то это долго ждать конечно.

Нагрузка, создаваемая SF24, продолжает показывать хорошие результаты, тогда как слабым местом на данный момент является задняя ось, вероятно, больше по механической части и передней подвеске, чем по аэродинамической. Легкость задней части уже была замечена в Бахрейне, но вывод о том, что проблема не является сугубо аэродинамической, основан на том, что мы также видели в Джидде, где колебания в результатах Леклерка были в основном связаны с некоторой непостоянностью результатов на первом секторе, состоящем из быстрых поворотов, где именно аэродинамическая нагрузка имеет соответствующий удельный вес. По сравнению с соперниками, мы видели Леклерка, страдающего на этом участке как в квалификации, так и в начале каждого стинта, в то время как в квалификации и в стабилизировавшихся условиях гонки он имел темп RedBulls по крайней мере после одного круга, причем даже самый быстрый круг был найден на последнем круге. Таким образом, общим фактором этих трудностей стала правильная эксплуатация новых шин, к тому же на чрезвычайно гладком асфальте, который усилил сцепление резины с дорогой, в то время как другие факторы, такие как загрузка топлива, оказались менее влиятельными. Как только задние шины попадали в окно, производительность всегда приходила вовремя, а создаваемая вертикальная нагрузка никогда не была недостаточной. "Мы выбрали очень специфическую настройку, но она не придала мне уверенности, особенно на первом секторе и на торможении на 22-й позиции", - сказал Леклерк микрофонам Sky после гонки. Упоминание о торможении на очень быстрой S в третьем секторе, одном из немногих мест на трассе с впадинами в дорожном покрытии, похоже, относится к механической жесткости подвески, вероятно, в сочетании с высотой одноместного автомобиля над землей в задней части, которая временами лишала гонщика уверенности, что делало его выступление нестабильным. Это, вероятно, также объясняет решение Ferrari держать заднее антикрыло под нагрузкой на протяжении всего уик-энда, хотя и постепенно разгружая балочное крыло над диффузором по мере того, как трасса становилась все более жесткой. Похоже, что инженерам еще предстоит найти правильную настройку задней подвески, которая в этом году полностью новая, что приводит к недостатку сцепления с трассой, и поэтому было решено сохранить крыло с большей нагрузкой, чтобы не дать соперникам слишком много времени в поворотах первого сектора, где большая нагрузка была очень кстати. Учитывая отзывы о первых двух гонках, вполне вероятно, что именно над задней частью механики будут интенсивно работать с настройками, а возможно, и вносить обновления, поскольку поиск правильного "квадрата" может раскрыть значительный потенциал между тягой, сцеплением и последующим управлением балансом и общей нагрузкой, что станет первым конкретным шагом в прогрессе одноместного автомобиля. В любом случае, Ferrari может спокойно работать дальше, будучи уверенной в том, что впитала ряд концепций и встала на правильный эволюционный путь, подтвержденный великолепной гонкой Оливера Бирмана. https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/gp-arabia-oltre-la-noia-le-verita-della-pista

Не факт что мог быть настроен, есть мнение что прижима не хватает сзади, именно по этому заднее крыло более загруженное с Бахрейна поставили, а новое даже не тестили, иначе шины ещё дольше бы включались в нужное окно.

Итоговое выступление Ferrari заставляет задуматься о том, что они всегда оставались слишком осторожными, глядя на совершенно плоскую кривую деградации на арабской трассе. Пилоты из Маранелло могли проехать еще 10 кругов в быстром темпе, в то время как Red Bull, не подвергавшийся давлению, начал небольшой спад в разумном окне использования. https://formu1a.uno/analisi-gp-jeddah-ferrari-poteva-osare-di-piu-bearman-si-presenta-per-il-2025/ Перебздели с настройкой походу с перебором.

Таки дед победил?

А это и не обязательно что бы он был вовлечен в ф1 как ща, пусть даже свой гиперкар строит попутно кайфуя на берегу моря, главное конкурентов от него отключить. Дети выросли, не обременяют уже, и наслаждаться пенсией в Италии все таки поприятнее будет чем в туманном альбионе.

Тото Вольф рассказал Sky, что, по его мнению, у Mercedes проблемы с программным обеспечением для моделирования. Шел третий год, Мерс в корреляцию так и не смог. F

Одна сторона пыталась убрать из команду вторую и наоборот, какое все как есть? Для обеих сторон в команде есть раздражители, которых лучше бы не было. Посмотрим чем по итогу закончится, может и придется мириться и терпеть друг друга, а может и на мороз кого нить. Ибо эти поддержки пока только на публику, неделю назад Хорнера оправдали вроде все хорошо и устаканилось, а потом бах Йос, потом бах внутреннее расследование против Марко, да там пороховая бочка. Они пару раз ужинали на вилле Элкана, и это не скрывалось Ну и я свечку не держал за чем он именно ходил в моторхоум рб, но уж точно не кофе попить и покрасоваться.

Да и Элкан не просто так к Минцлаву заходил на чай, что после улыбка с лица не слезала. Кста пишут что в этой сантабарбаре ещё не конец, и на днях будет большая встреча тайцев с австрийцами, где много чего решаться будет.

С начала 2025 работа начнется. По инсайдам в 25 году планируется направить 80% доступных ресурсов, продувок и кфд на регламент 26. зы. кста Марко вчера не был так категоричен что другой дед никуда не уйдет: "Ньюи в Феррари? Надеюсь нет".

0.45 у Шарля до Тапка по темпу. в принципе это и насчитывали в Бахрейне если бы не тормоза. Не считая Маков (у который новый болид позадержался в прошлом году), у нас самое большое улучшение темпа по сравнению с прошлых годом и это с зеленым новичком в составе. Кардиле с командой проделали отличную работу, но надо ещё. McL -1.88 Ferrari -1.15 Williams -1.11 Haas -0.93 Sauber -0.64 Merc -0.59 RedBull -0.52 VCARB -0.34 Aston -0.27 Alpine +0.15 По интервью были проблемы с прогревом резины в началах стинтов, но потом это окупалось.

Ну так то что и Тапок проиграет Перцу нельзя исключать, но если их при прочих равных сравнивать один быстрее другого как ни крути, в паре Шарль Карлито разница поменьше пока видится чем в быках (Сайнц>Перца), но тоже имеется и достаточная, что в квале, что в гонке.

Ну это пока натянуто, в прошлом сезоне семикратный тоже в Джидде проиграл по темпу и в квале 0.4 слил, а потом далее чет без шансов для Жоржа расклад случился.

Вся Италия по нему с ума сходит, в том числе и глав босс всея Феррари. не проиграет

например?

один из кумиров Мишки - Палец

2.51 это много же, Жорж в карусели ск был не считаем. Как 2.20+ начнут штамповать можно начинать радоваться.

У Шарля такая же максималка как и у Тапка была

Ждут пока не запретят* Так то вон Зак Браун уже возмущался (по делу так то). Но у компании две команды, какой смысл пытаться в результаты обеих, если можно двумя на одну работать и никто никогда не догонит в условиях ограничения бюджета? Плевать че там вторая показывает, даже лучше если на самом дне будет, пока первая без шансов для других титулы штампует. А деньги и Хаас ща приносит, думаешь просто так что ли Андретти в ф1 захотел)

Мишка во время гонки по радио: «Вода растекается повсюду, кроме моего рта!»

Что бы другие ещё громче возмущаться начали и лавочку прикрыли? Самое глупое что можно сделать, это дать дочке возможности ехать на уровне топов или быть лучшими в ф1.5

та слабо как то, десятая плюс, для ньюивоза это не проблема, скорее Тапок слишком расслабился, хотя в конце я замечал что его Перец начал догонять, может не все так просто.

Только запрос на гнущуюся планку был не от Сайнца, а от команды Мерседес зы. кста быки там походу серозонят до сих пор, но шифруются грамотно.

Быстрый круг #Леклерка против попытки #Ферстаппена. Шарль воспользовался DRS Риккьярдо на прямой перед поворотом 22. По нашим подсчетам, это принесло ему 0,13 темпа из общей дельты в 0,14, так что они были близки в любом случае. Для полноты картины на участках с небольшим слипстримом для Шарля мы также отмечаем раннее торможение на 15-, очевидно, из-за другой машины впереди. Похоже, что на последнем круге он сохранил всю гибридность, в то время как Макс, возможно, думал, что у него больше преимущества и, возможно, не выжал все из PU. Не то чтобы все это имело какое-то влияние, просто любопытно. (с) Албано

Дык там не важно было молчишь ты или возникаешь, ТД бы приняли ни смотря ни на что, ибо вопрос безопасности. Просто так что ли спектакль в Баку устраивали со спинкой бобо? Но Тото тогда целился в две команды и помочь своей, а в итоге попал в Феррари и помог РБ, а его инженеры чет не смогли.