yooogurt

Там на уно статья про Феррари и шины вышла, рекомендумс зы. кста про это ещё Башмаков говорил в видео про Канаду, мол быки тоже изменили давление в шинах после пита, и больше не было такого провала, как в конце первого стинта по сравнению с Ландо.

На медиуме быстрейший Макс, первой половине харде Шарль, второй половине Ландо. Что не так, почему нельзя разделить? Ну и классно убил шины, что по итогу все равно был быстрее Макса за весь стинт на харде. Однако внезапно, когда команды сравниваются по темпу, невозможно быть самовозом (ты ведь этого от Феррари ждал? или к чему претензии?), то одна будет немного быстрее, то вторая, то они будут равны, действительно странно работает Без обнов, в Имоле, Феррари бы свои стандартные 3-4 десятых лила Максу и обновившемуся Макларену. Или ты вообще не запоминаешь какие расклады были в гонках в этом сезоне?

??? В результате разницы старого медиума у Шарля и нового харда у Ландо, это же очевидно, называется андеркат. Далее после пита Шарль был быстрейшим на трассе, до своей ошибки в шикане, которая вроде как стоила ему идеальной температуры в шинах и обратно вернуть он её так и не мог.

В Имоле, если гонку поделить на три части, на протяжении каждой из них быстрейшим гонщиком на трассе был пилот одной из топ команд. Сначала Макс, потом Шарль потом Ландо. Но почему то все запомнили только концовку

Амус Михаэль Шмидт: «После Имолы были жаркие дискуссии по поводу переднего антикрыла, подогреваемые Red Bull, которые утверждают, что переднее антикрыло сильно прогибается, особенно в McLaren. Это также можно увидеть в Ferrari, а теперь и в Mercedes. Немного странно, что это исходит от Red Bull, которые на самом деле были чемпионами, когда дело дошло до этого, но теперь они начинают нервничать. Кристиан Хорнер сказал мне, что FIA «играет немного вслепую» и утверждает, что все в порядке, но, честно говоря, все передние крылья проходят техническую проверку, так что все в порядке и законно. Происходит следующее: передние крылья сгибаются определенным образом, по-разному у каждой команды: у кого-то наружу, у кого-то закрылки поворачиваются назад. Цель состоит в том, чтобы переднее антикрыло теряло прижимную силу на высоких скоростях».

Со стрима формулы уно: - Следующие обновления призваны устранить недостатки SF-24. Первый шаг, сделанный в Имоле, был сделан на основе предсезонной версии, теперь речь идет об исправлении слабых мест SF-24. - Проблема с надежностью двигателя Leclerc в Канаде. Получена информация о причинах проблемы и она не вызывает беспокойства. Это должно решиться довольно легко. - Ferrari со своей базовой концепцией страдает на уровне самых мягких шин. Это передает слишком мало энергии на шины. Завтра выйдет статья на формула уно объясняющая, что пошло не так во время трудных выходных в Канаде. - Поэтому Ferrari решила привезти в Барселону некоторые новые детали, такие как новый пол. Пол – один из наиболее важных элементов производительности. - Целью будет повышение аэродинамической эффективности автомобиля, что могло бы помочь устранить ранние недостатки. Предпочтительный вариант — привезти три копии пола, чтобы Леклер и Сайнс могли получить от обновления в Барселоне отличную пользу. - В Маранелло работают день и ночь, чтобы в буквальном смысле успеть привезти улучшения. В Сильверстоуне также будут новые детали. - Двигатель Ferrari 2026 = все идет по плану. В Маранелло довольны проделанной работой и полностью соответствуют графику программ.

С техникала: Команды никогда не раскрывают реальные цифры прибавки в прижимной силе и времени круга, это очень много информации для конкурентов, которую можно изучить и проанализировать. Один из знающих людей здесь подтвердил, что 6-7 десятых за 20 очков - это слишком много, я думаю, что 20 очков - это что-то вроде 2-3 десятых на современных машинах. 10 очков за пол - это тоже очень ограниченная информация, если это 10 очков на большой высоте, то это огромный выигрыш, если это 10 очков на минимальной высоте, то это совсем небольшой выигрыш. 10 очков - это чуть больше 1% от общей прижимной силы автомобиля. Топ-3, похоже, очень близки по общему уровню прижимной силы, так что их преимущества в соотношении прижима-очков нагрузки-времени круга, скорее всего, очень близки, а преимущества обновления сейчас уменьшаются. У RB было 2 приличных пакета, вероятно, по 1-2 десятых каждый, что в сумме дало 2-3 десятых прироста производительности. В любом случае, если речь идет только о днище, то 1-2 десятых - это приличный шаг, поскольку в целевом пакете для Сильверстоуна должны быть и другие новинки.

На такой трассе, как Барселона, и если все соотносится, то между нагрузкой и эффективностью около 2 десятых.

Зак Браун считает, что «Ред Булл» - это довольно токсичная среда» с нерешенными проблемами в команде "Думаю, нас ждет еще много интересного. Уход Эдриана Ньюи - это большая проблема, потому что там много людей, которые хотели работать рядом с ним. "Вокруг всегда летают резюме, вы видите, что уровень дискомфорта повысился". "Думаю, в будущем им будет сложнее со спонсорами, они будут смотреть на то, с кем их связывают, думаю, это сложная ситуация".

Ух как же весело в след году будет походу

Formu1a.uno узнал из компетентных источников, что Ferrari ускоряет сроки производства, чтобы представить наиболее важные инновации уже в Барселоне. Как мы уже неоднократно подчеркивали, изначально техническое бюро выжидало 6 гонок, прежде чем приступить к монтажу основных доработок в машине, поскольку было решено тщательно поработать над первой сменой скина красной машины, пропустив промежуточный этап разработки. Несмотря на плохой результат в Монреале, в Маранелло предстоят часы очень лихорадочной работы, чтобы привезти часть развития уже в Каталонию. (ожидается новое днище и другие элементы) Попытка привезти в Барселону большинство новых деталей, запланированных еще в Сильверстоуне, - это борьба со временем, которая потребует большой работы в производственном отделе команды. Судя по собранной информации, обновление днища направлено на получение дополнительной прижимной силы, примерно 10 очков нагрузки и повышение эффективности. При выборе комплекта, который будет отправлен в Испанию, решающим фактором станет количество единиц нового днища, которое Ferrari сможет произвести. Три новых блока позволят команде дать Леклерку и Сайнцу шанс насладиться обновлением на каталонской земле через две недели. Следующая неделя станет решающей в этом отношении. Обычно на изготовление в туннеле продуманной модели в трех спецификациях Гран-при уходит семь-восемь недель, в данном же случае они пытаются получить новые детали раньше. Мы видели, как некоторые команды, в том числе McLaren и Mercedes, сначала передают новые детали одному гонщику, а затем подбирают машины для следующей гонки. Насколько нам известно, в Маранелло приоритетом остается предоставление обоим красным гонщикам нового фонда в Испании. Однако в ближайшие несколько часов будет решено, стоит ли привозить обновление в Барселону в любом случае, ценой наличия только одной машины с новым фондом. Сравнение не было бы лишним, трасса в Барселоне очень показательна для тестирования разработок, прямое сравнение двух машин с разными конфигурациями по-прежнему было бы интересным тестом сбора данных для аэродинамиков.

С ФП3 начались какие то проблемы, был перегрев и Шарлю говорили лифт энд костить. Может перед квалой их попытались решить на манер как в гонке на пите было, но не помогло, или они только в гонке появились, или там же две СУ с проблемами были, может их свапнули, тут только гадать, инсайдов по этому пока не было. "Я перезагрузил машину, когда заехал на пит-лейн, и волшебным образом, не знаю, что произошло, но после этого она работала немного лучше, но крутящий момент при выходе из поворотов был крайне непоследовательным, так что управлять ею было невозможно. Так что мы должны рассмотреть это, проблема с двигателем в первой части гонки, а во второй он был очень непоследовательным, и гонка была проиграна в любом случае с того момента, когда у нас возникла эта проблема с двигателем." И проблема в гонке была нарастающей: "первоначальная потеря была полсекунды, которая затем превратилась (в среднем) в потерю от 8 десятых до 1,2 секунды за круг" зы. и квала тут не причем, проблемы с прогревом на одном круге они как были раньше так и остались, их обещали только последующими обновами исправить, но в гонке то потом болид нормально ехал, да может в совсем холод как в Китае страдал с включение резины на старте стинта, но после темп появлялся.

минус 80 л.с. никакой разницы не делают оказывается

Ну осколок мог в днище отлететь, но меня смущает что он и до 33 круга никуда не ехал.

На 33 круге в Валеру мальца он въехал и повредил переднее крыло.

Ну не факт кста, с норм СУ Шарль где то на уровне с лидерами должен был быть по темпу, а так минус 80 л.с. минус секунда полтора темпа, далее шины не в оптимальном окне, что их жор выше и там по принципу домино все по одному месту идет. В Китае то не прям такая катастрофа была, а это ещё до обнов было. А вот Карлос странно, он ведь и до подбития своего болида тоже так себе ехал.

Проблема с ПУ Леклера привела к потере мощности до 80 л.с. за 15 кругов (c) уно

И с новыми обстоятельствами, когда Шарль терял 1.2/1.5 секунды с круга из-за су, вопрос к Карлосу теперь ты как аутсайдер ехал с нормальной СУ?

А теперь вспомни напарника, сколько раз у него аналогичные тех проблемы были

А со свежим софтом и таким кол-вом ск можно было и за подиум побороться однако. Рли Шарль самый невезучий в пелетоне по получению косяков с техникой.

А там походу СУ снова косячить стала, иначе зачем сходить?

Не, это был или СУ с Майами который поменяли из-за ошибки под конец гонки, или СУ с Имолы который поменяли из-за внезапной ошибки в практике или квале. Какой то из этих двух сегодня использовали, ну и плохие новости, второй тоже не бодрый. Так она и в начале гонки была норм, иначе бы на ней не стартовали. Но и не сходили по ходу гонки если бы проблема решилась. И эта была СУ которая уже выдавала ошибку ранее и сегодня мы теряли в мощности, прям предчувствие что ей кранты, и если вторая с ранней ошибкой такая же, это прям совсем орешки будут.