yooogurt

Страдание в скоростных поворотах продолжилось, Сайнц подбирался к Жоржу в дрс, и потом все терял в 6-7 и 9-10. В принципе не удивительно, в квале было тоже самое, соперники как по рельсам, а наши борются с болидом. Что ж наверно будут что то в настройках менять, посмотрим что получится по итогу.

- приходит гений или нет? Элканн: «Оценок много, нужно быть осторожными. Необходимо найти подходящий момент, чтобы что-то предпринять, как это произошло с Хэмилтоном . С ним произошло совпадение намерений, что позволило нам работать вместе. Есть много возможностей, Ньюи или другие, нужно тщательно оценить, есть ли для этого условия. Нам необходимо понять уровень мотивации и способности создавать новые вещи, а не копировать другие». зы. это он серьезно сказал, что дед это не про создание, а про копирование? или я чего не понял

Может он не понял что не правильно процедуру нужную провел.

С чего ты взял что денег хватит? Модернизация что была проведена в межсезонье явно стоила гораздо меньше чем менять её полностью, а следовательно на какое нибудь аэро тогда бы меньше потратили, т.е. с новой подвеской мы значительно медленнее были бы по темпу чем имеем. И так то опыта ни у кого не было, кроме деда если, но все на неё перешли. Дипломатично на публику говорить это одно, а вот по инсайдам формулы уно её хотели ещё в прошлом году поменять.

Спасибо ограничению бюджета, что при полной переделки аэро его не остается на капитальную замену подвески и приходится не оптимальную оптимизировать и искать компромиссы

Медленно двигаясь, Леклерк, вероятно, слишком резко отпустил сцепление, что вызвало срабатывание системы анти сталл. На дисплее рулевого колеса появляется сообщение, сигнализирующее о том, что система начала функционировать, что является своего рода необходимым предупреждением, поскольку поддержание двигателя на скорости, препятствующей его остановке, из соображений безопасности ограничено несколькими секундами. Пилот должен вмешаться незамедлительно, активировав сцепление и выполнив вручную процедуру, позволяющую двигателю продолжать работать. Леклерк, вероятно, отвлеченный очередью, которая двигалась очень медленно, и тем, что у него было мало времени, чтобы вернуться в нужное русло, не выполнил правильно различные шаги, необходимые для процедуры, и энергоблок отключился. В этот момент Шарлю пришлось провести процедуру перезапуска, операция прошла успешно, но стоила монегаску около пятнадцати секунд. (с) итальянский моторспорт зы. ещё с турецкого моторспорта, по их источникам никаких проблем с СУ не было обнаружено

В 2022 помню Шмитд писал что ТД39 не повлияла на Феррари, а дело все в СУ которая на кочках страдает и именно по этому настройки подвески поменяли. Амус по инсайдам пилотов/персонала хорош, а вот по тех анализам да, спорный.

Кста тоже об этом подумал. У Феррари явно денег в этот сезоне не хватило перейти на тяги и толкатели.

бигван

С холодной головой около мы проанализировали по телеметрическим и визуальным данным, в чем могут быть проблемы СФ-24 . Анализ выявил проблему с системой подвески Ferrari , которая, похоже, пришла в кризис после обновлений, представленных в Барселоне. Первоначальная тревога говорила о провале технических новинок, которые не позволили бы увеличить воздушную нагрузку СФ-24. Однако в ходе анализа мы объяснили, что возникшая аэродинамическая нагрузка, возможно, даже превзошла все ожидания. Что не работает в Испании, а также в Австрии, так это система подвески , которая, похоже, страдает от такой нагрузки у SF-24 EVO.2 . далее в статье анализ прохождения 6-7 поворотов с Маклареном, очевидно не в пользу Феррари, фотки смотрите по ссылке Такое поведение обусловлено системой подвески, которая не позволяет SF-24 вести себя ровно, что приводит водителей в состояние кризиса, когда они стремятся достичь предела. Что еще больше усиливает этот феномен, так это движение каркаса шин, в данном случае самых мягких в линейке (C5). Вы можете ясно видеть, что одноместный автомобиль приклеен к земле, поскольку нет никаких признаков проскальзывания шин. В заключение можно сказать, что Ferrari нужна подвеска, более жесткая в плане передачи боковой нагрузки, с третьим элементом, который лучше контролирует движение кузова. Из того, что мы узнали в австрийском паддоке, мы услышали, что в Ferrari ведутся эксперименты с задней подвеской. Кроме того, похоже, что оставшиеся от Барселоны 20 процентов, которые должны дебютировать в Сильверстоуне, будут содержать изменения в задней подвеске, чтобы исправить эту проблему. https://f1ingenerale.com/f1/news-f1/f1-qualifiche-sprint-austria-le-immagini-dalla-pista-parlano-chiaro-evidente-il-problema-della-ferrari-sf-24-foto/

Да елы палы

немного не так как ожидалось, но да

Система которая не дает двигателю заглушиться, заглушила двигатель.

По идеи конечно можно, вон у Макларена оно тоже было, пошаманили с настройкой и пропало. А так если настройки не помогли то или новое днище или подвеску менять.

Терять темп, позиции и очки ради "Вот и узнали бы"?

Команда не ожидала на этих скоростях в Австрии получить дельфинирование. (согласно Донадони), Шарль после работы на симуляторе был довольно оптимистичен и уверен перед квалой. Есть мнение что днище создает больше прижима чем команда рассчитывала, а как может быть плох перебор прижима смотрим на Мерс 22-23. Пока не прям катастрофа, но полторы десятых мы не добираем, и ещё скорее всего десятку с оптимизации пакета, ибо уже начались компромиссы в настройке из-за подпрыгивания.

Он бы тогда в 8 десятых минимум приехал

Походу ещё дельфинирование было в 6, 9 и 10

Удача Шарля это реально шутка какая то переросшая в реальность.

ну что это такое было?

Ну что, сегодня на дежурстве "не достоин ф1" будет Кими?

Пробуем другую тактику, ныть что все плохо, авось выстрелит наоборот

у нас проблемы на бк, и это прям хроническое у концепции (из-за подвески скорее всего), ща больше надежды на сам спринт и гонку чем на квалы.

попробуй не в сообщении менять х на твиттер, а аля новую вкладку открыл -> поменял -> сюда запостил, должно рабо.