yooogurt

Он с техникала, недавно твиттер завел и много полезной и интересной инфы постит, в межсезонье был разбор всех болидов 2024, рекомендую. Компетенция у него: Гоночный и аэрокосмический RnD-инженер в течение более 10 лет.

Анализ днища СФ-25 от АэроВани, и подтверждение что у нас другая концепция нежели чем у конкурентов: тут полный с гифками и графиками https://x.com/AeroTechVH/status/1897592037270069459 и общий Феррари всегда использовали эту классическую концепцию Venturi с момента испытаний в Барселоне в 2022 году. По моему опыту, она обеспечивает более высокий потолок производительности, но ее также сложнее добиться идеальной производительности для оптимальной производительности в более широком окне. Red Bull начал с совершенно другой философии в 2022 году, и многие команды приняли ее, включая McLaren и Aston Martin. Эта концепция делает больший акцент на производительности диффузора и, кажется, ее легче эксплуатировать в широком окне, если только она не слишком нагружает пиковую производительность. Все автомобили в конечном итоге "ограничены" шинами, поэтому я думаю, что, хотя обе концепции существенно различаются, явного победителя не будет, поскольку внешний предел того, насколько далеко вы можете зайти, — это шины. У шин очень ограниченный запас оптимальной производительности между подачей мощности, тягой, деформацией под нагрузкой (также сильно влияющей на дорожный просвет) и поддержанием их на правильном уровне температуры и сцепления. Итак, несмотря на все различия, я думаю, что все лучшие автомобили в этом году должны будут стремиться обращаться с шинами одинаково, а это означает довольно схожую настройку. Победителем станет команда, которая продержит их в окне дольше всего.

Тифози уже собираются потихоньку, начало в 18-00 по мск, вроде по скаю будут транслировать.

Говоря о гибких передних крыльях здесь их хорошо видно даже спереди. Mercedes лидирует по аэроупругости, но это не новость (c) формула уно

Ferrari: Жером д'Амброзио, заместитель руководителя команды, встретился с @VIGNERONGAETAN, чтобы обсудить тесты в Бахрейне. - «Мы можем ожидать напряженного чемпионата. Сложно делать выводы из этих трех дней тестирования, потому что каждый следует своей программе. Ветер и дождь не помогли, так что посмотрим в Мельбурне». - «На этой неделе мы на заводе и постараемся проанализировать все имеющиеся у нас возможности для улучшения автомобиля. Мы хотим приехать в Мельбурн с более глубоким пониманием Ferrari SF-25. До тех пор нас ждет постоянная и упорная работа». - «Моя роль? Мы работаем определенным образом, поскольку разделяем эту роль. Фред — босс команды, но я помогаю ему по всем вопросам. Это может быть что угодно: от вопросов производительности, водителей до вопросов завода, человеческих ресурсов или финансов. Я приму участие примерно в 18 Гран-при, но мы позаботимся о том, чтобы кто-то из нас был на заводе, особенно в преддверии 2026 года, который является крупным проектом». https://www.rtbf.be/article/essais-f1-le-debrief-de-gaetan-vigneron-avec-jerome-d-ambrosio-on-peut-s-attendre-a-un-championnat-serre-11511204

Два чая этому господину, при чем сам Мак косячил не меньше остальных, и пилоты в том числе.

Технические специалисты заняты анализом данных, полученных в ходе трехдневных испытаний в Сахире. Программа, реализуемая в Бахрейне, никогда не была направлена на достижение реальных результатов , за исключением небольших целенаправленных вспышек. Тенденция не раскрывать все карты с точки зрения чистой производительности подтверждается данными и рабочей программой, направленной на изучение автомобиля с точки зрения поведения новой механической платформы и того, как он реагирует на изменения в настройках и управлении шинами. Автомобиль оказался таким, как и ожидалось, с «более мощной» передней частью, хотя ее все еще нужно оптимизировать из-за перевернутой тяговой подвески, которая требует более глубоких механических знаний. Кроме того, этот аспект также повлиял на поведение тормозов, которое изменилось более или менее косвенно. Однако Ferrari покинула Бахрейн с некоторыми вопросами, и для того, чтобы сделать более окончательные выводы, потребуются дополнительные наблюдения за автомобилем на трассе. Проблемы, которые можно было бы определить как «юношеские» проблемы, к которым команда пока предпочитает подходить с осторожностью. Анализ аэродинамических данных, полученных из отчетов Бахрейна, не выявил никакой несоответствия , а по информации, имеющейся в распоряжении AutoRacer, не было обнаружено никаких отклонений от нормы в ходе работ, проведенных в туннеле зимой. Анализ, который, если хотите, утешает, поскольку подтверждает заявления руководителя группы Вассера в Бахрейне: «Цифры, которые мы обнаружили, совпадают с теми, которые мы ожидали». https://autoracer.it/it/ferrari-sf25-bahrain-australia-leclerc-hamilton

Нет, мне не интересна полная картина кто за что отвечает в Астоне, и по этому я не знаю, кроме Феллоуза, кто там мог быть раньше вне бюджета.

Раньше времени унывать это не наш метод, особенно после всего лишь тестов на не универсальном и холодном Бахрейне)

Такое надо прям со старта чемпионата исполнять, и собирать пилотов и близко не равных по скиллу. А при равных и шансах и талантах, ты ведь лишаешься одного претендента без каких либо гарантий, ведь как дальше сложатся гонки никто не знает, и выбор может не только положительно но и отрицательно сказаться.

При раскладе что ты описал не понимаю зачем КТ, они оба набирают больше чем Ландо и не факт что выгоднее ставить на одного, ибо ванг нету и как все сложится дальше (условно тех сход Хэма потом в АбуДаби и орешки всем КТ начинаниям) никто не знает. Когда у тебя пилоты не очень сильно по скиллу отличаются там разница очков 40-50 должна быть, ну хотя бы 30 под конец чемпионата, что бы КТ включать.

Ну надо было норм болиды строить, а так логично что тех кто был вне бюджета и не справился понизили как минимум, Феллоуз точно был, по остальным фиг знает, та и не особо интересно.

По идеи Ньюи, Кардиле и Коуэлл вне бюджета.

А чем смысл при равных шансах включать КТ? Вместо двух претендентов получить одного и волну хейта кого не выбери (тифози обожают Шарля и у Хэма армия болельщиков огромная).

По быкам же была инфа в 2022: По ходу сезона инженеры команды постепенно снижали вес, и, согласно различным источникам, им удалось добиться сокращения примерно на 7-10 кг к середине сезона. Что касается прибавки в темпе, точные данные зависят от трассы и условий, но эксперты и журналисты, такие как Auto Motor und Sport, оценивали, что уменьшение веса болида на 7-10 кг могло дать прибавку в скорости примерно на 0,2–0,3 секунды на круге. Это связано с тем, что в Формуле-1 каждый килограмм веса влияет на время круга, и общепринятая оценка составляет около 0,03–0,04 секунды на килограмм на большинстве трасс.

Не будут никого трогать при минимальном разрыве по очкам.

Мнение насчет Кардиле: Я читал, что в Италии, поскольку не существует нормативных актов, регулирующих отпуск садоводства, договор о неконкуренции между компанией и работником заключается на основе частных контрактов, в которых устанавливается дополнительная сумма в пользу последнего в зависимости от требуемой жертвы. Из того, что я узнал, Кардиле начал нарушать это соглашение с Ferrari, и это заставило меня задуматься, почему он это сделал, учитывая, что если нарушение будет установлено в суде, работнику нужно будет выплатить штраф, и на основе оценки ущерба причиненным предыдущей компании (Ferrari), ему нужно будет выплатить определенную сумму компенсации в ее пользу. Единственная причина, которую я могу придумать, - это то, что AM посчитала важным предвосхитить работу Кардиля, предложив ему контракт с хорошей зарплатой, до такой степени, что сумма, выплаченная Ferrari Кардиле за более длительный период садоводства, а также все судебные издержки и штрафы, которые он должен был оплатить, покрываются в полном объеме. https://x.com/DANIELEALOFAN/status/1897220170579632215

Будем запасаться поп корном

А что плохого в V10 на экологичном топливе? Наоборот же бодрая технология, что бы спасать православный двс против демпингующих китайских электричек. зы. Хэм: «Я надеюсь, что через 20 лет у нас по-прежнему будут отличные гонки, у нас по-прежнему будут отлично звучащие автомобили. Надеюсь, они не будут полностью электрическими, а просто экологичными V10 или, может быть, экологичными V12»

Obbs: Я «прикрепил это» только для того, чтобы помочь FIA.

Подготовка к мероприятию Ferrari на площади Кастелло в Милане 6 марта с Леклером и Хэмилтоном. Программа дня: 16:00 — развлекательная программа с диджейским сетом и историческими болидами. 17:00 — Шарль Леклер, Льюис Хэмилтон и Фред Вассер дают интервью на сцене. После этого оба гонщика проедут по небольшой трассе, оборудованной в центре города. Трансляция мероприятия будет осуществляться на SkySport F1 и на NowTV с 17.00.

Когда я впервые увидел график потока, опубликованный @xavigazquez я понял, что что-то не так. Нетипично видеть такие типы узоров. Даже с новыми крыльями с обрезанными концами (см. MCL от 2023 года) соединение, где встречаются DRS и концевая часть, обычно однородное и аккуратное. Поэтому увидеть эти две области, которые выглядят как высокий сдвиг, и четкую линию разницы в рисунке потока просто разожгли мое любопытство. Я не говорю, что это 100% мини-DRS, и я не знаю наверняка, что это такое. Но даже поговорив с другими аэродинамиками, это очень любопытно. Кроме того, вы бы не запустили график потока RW с открытым DRS. Это визуализация поля потока, усредненного по времени, и вы бы не изменили поля потока так радикально для усредненных по времени результатов. Вы бы получили беспорядочную мешанину. Также подтверждено @f1talks , что ДРС действительно был закрыт.

Тогда я фиг его знает что за мини дрс Ваше разглядел.

Так тесты же, вот если на гп будут щели, вот тут уже интересно что фиа скажет. Та и как так, если это легально, преимущество дает 2-3 км/ч наверно, и прям не сказать что это хрен догадаешься, но только одна команда/две додумались на 4 год регламента? Та нуу.