yooogurt

Пояснение от Брейка: у Ferrari были гораздо более низкие настройки развертывания энергии на последнем отрезке. Вы можете увидеть это по количеству срезов в конце прямых. (здесь составное смещение) Это происходит на большей части круга на отрезке 3, примерно на 7 км/ч ниже среднего EOSS. Я попытался создать поправочный коэффициент для топлива, смещения состава и изменения трассы, чтобы сравнить отрезки, пройденные несинхронно, но, по правде говоря, в этом случае я бы сделал слишком много предположений, а это ничего не стоит. Я скажу, что, по-моему, разрыв гораздо, гораздо меньше, чем он казался сегодня (2,5 десятых), но можно с уверенностью предположить, что McLaren сейчас впереди, включая другие 2 машины, по моему мнению. Машина в поворотах 4-8-10 явно впереди. Никаких ограничений по балансу. Следует помнить, что у нас пока нет ориентира для температурного рабочего окна, в котором у Ferrari обычно были проблемы в холодный сезон в прошлом. В Бахрейне довольно холодно для этого теста. Решено это или нет, мы не знаем, но это, потенциально, отчасти причина для увеличения разрыва. Также примите во внимание, что сами специалисты Pirelli упомянули, что C2 гораздо ближе к C3, чем к C1. Состав C2 в конце гонки, когда трасса Evo все еще набирает обороты из-за спорадического моросящего дождя на протяжении всей сессии, намного лучше, чем C1. Они оба преодолели полную дистанцию гонки, поэтому я не думаю, что заправка топливом сыграла большую роль в этих гонках.

В идеале хотя бы Альберт парка дождаться, а ещё лучше пару тройку гонок, и самый смак это после ТД расклад оценить зы. есть у меня дилетанская теория заговора про бан передних крыльев кому это выгодно может быть, но тут надо поизучать Ваню поболее.

У McLaren дела обстоят иначе: Норрис произвел на команду настоящее впечатление. Никакого ухудшения характеристик, очень быстрый темп, в среднем примерно на 0,5 с/круг лучше, чем у Антонелли и Леклера. очевидно, что многие факторы неизвестны, например, параметры двигателя, и, например, из средней телеметрии при моделировании видно, что Leclerc действительно регулярно оказывается самым медленным в разгоне. Мое впечатление, сугубо личное, таково, что в конце концов на #SF25 можно найти заднюю настройку. Трасса Сахир очень ограничена в возможностях задней оси, и по совпадению, когда Леклер и Хэмилтон нажимают на газ, они часто теряют заднюю часть, зачастую в сцеплении, а однажды Шарль даже развернулся. Чтобы управлять задними шинами, приходится тщательно дозировать фазу тяги, и отсюда низкие максимальные скорости, учитывая, что те, кто это делает, стартуют позже, чем те, кто может сразу открыть дроссельную заслонку на выходе из поворота. Создается впечатление, что McLaren вместо этого способен очень хорошо защитить заднюю часть, имея возможность проходить несколько очень быстрых кругов один за другим. Однако мы не можем сделать никаких выводов: это поколение автомобилей невероятно чувствительно, и мы постепенно увидели проблемы, которые возникли на #SF25.проблемы с управлением одноместным болидом были решены, например, Хэмилтон проехал отличный чистый круг утром, а автомобиль четко реагировал на его действия с большой точностью и стабильностью. Например, по усредненным телеметрическим данным мы видим, что почти все время, которое Леклер теряет на каждом круге, приходится на торможение и вход в повороты, при этом одноместный болид, похоже, не вселяет в него уверенности при торможении, но это также один из типичных случаев, когда работа над механической настройкой может «волшебным образом» решить проблему. Кроме того, Сахир остается нетипичной трассой, где, например, в прошлом году McLaren, лучшая машина в первой части сезона, столкнулась с большими трудностями, поскольку в начале сезона не смогла должным образом защитить заднюю часть. Поэтому здесь много дыма и зеркал и мало сути, за которую можно ухватиться, чтобы по-настоящему понять, что происходит на трассе. Вероятно, первым реальным фактом является то, что McLaren не будет медленным, поскольку продемонстрированные им качества в любом случае кажутся превосходными. Но говорить о том, что остальные не будут быстрыми, — это уже совсем другая история. Посмотрим завтра.

Минутка занимательных фактов: Разворот Леклера во второй день предсезонных тестов был очень похож на разворот Хэмилтона в 2021 году и разворот Ферстаппена в 2022 году. Оба автомобиля прошлого, которые развернулись здесь на тестах, впоследствии стали чемпионами среди конструкторов

Ну я там спросил ссылку на телеметрию, почекаю если скинут, прост ведь Ландо в бк толком не пытался же, не? Там более чем на секунду разница вроде.

"В отдельном пресс-релизе Ferrari заявила, что намерена выкупить до 10% акций, проданных Exor, на сумму до 300 миллионов евро." Далек я от финансовых махинаций, чет вообще не понятно чего мутят

Ну мне на техникале ответили что на 5-10 км/ч был медленнее всю гоночную симуляцию, не знаю правда или нет, если знаешь где есть телеметрия с тестов могу и чекнуть, чет самому интересно, но где инфу взять фиг знает.

Сомневаюсь что закат близко, после ф1 пойдет Леман выигрывать (и это прям лютый буст для ВЕКа будет который и так на подъеме), а если и его осилит то там Элкана и на инди можно будет уломать, что бы царскую корону оформить.

а поподробнее? кому, сколько и почем?

Делать мне больше нечего) Та и доступа к телеметрии каждого круга нема, я так, спросил на техникале, может подтвердят или опровергнут. Тут более из-за поста Брейка, что выше скинул (там в комментариях про разницу в км/ч инфу увидел), он бодро анализирует и без шапкозакидательств, и не оптимист, но у него гуд ньюс может быть это мы 0.2 льем вам, а не 0.4 например. Все вопросы к пиару Феррари, что деда в первый день с блокнотом нафоткали

Есть инфа (но её надо проверить) что у Шарля максималка была на 7км/ч ниже чем у Ландо. Но эт хорошо, чемпионы тестов это не айс знак в большинстве.

Прально, думай, если у тебя модели могут применять данные и точно, то тогда вообще плевать насколько твои данные отличаются от конкретной трассы, тут главное понять что корреляция с тем же симом работает правильно (а для этого в идеале нужно больше данных чем по одной конкретной трассе ведь). Условно с не идеальной настройкой в Бахрейне должны быть такие то данные, и ты их получил, с чего это будет неточный мусор? какие то двойные стандарты. зы. задавать вопросы и при этом самому игнорировать вопросы которые задают тебе, это плохой тон бтв

Низкая температура тому виной возможно? Ни разу его не видел с блокнотом чет.

с твиттера: Максимальная скорость Ландо 322 км/ч, Чарльз даже не в первой десятке (Духан 10-й с 315 км/ч, так что минимальная максимальная скорость ниже на 7 км/ч). Кроме того, по данным Sky Sport F1 Italia, у Чарльза было как минимум на 20/25 кг больше топлива

Шарль с блокнотиком теперь ходит, влияние деда чувствуется

Что бы получить данные для большего кол-ва трасс/конфигураций/настройки чем для одной определенной. Точные данные ты потом каждую пятницу будешь собирать, зачем они тебе нужны именно на тестах?

Там это, дед переобулся Хельмут Марко: «Ferrari выглядит очень конкурентоспособной».

Самое главное забыл, температурные условия же.

За Саннибоя ща обидно стало)

Бтв по стинтам, Ландо ехал С3->C1->C2 Шарль C3->C2->C1. И ещё по топливу или его расходу вопросы, Шарль на 4 круга больше проехал.

Тут серьезно от гонщиков, которые всю жизнь только и делают что водят машинки, спрашивают за философию уровня какого нибудь Гёте?

дай заклятым порадоваться то, там секунду льем даже больше, ведь так и будет в реальном Бахрейне

Ради бога, сколько насчитали то? четыре десятых разницы? пять? больше? Потом сравним в Бахрейне

Ну само собой что не один в один настройки Сингапура условного, но больше прижима дать, другой дорожный просвет и т.д. и т.п. Я имею ввиду что более общее, так сказать среднее по палате пытаются проверить, и это логично, чем просто настройки Бахрейна. Пока ты меня носом в пруф не тыкнешь, слов бывшего инженера какого нибудь, что мол да, чисто под Бархрейн тестят, в жизни не поверю, что даже на симуляции гонки не пытаются замиксовать настройку взяв что то среднее и понять куда больше чем только как болид работает в Бахрейне.