Barabas

почему же? можно просто СК сделать из старых демо формул (которые двухместные) огнетушитель туда присобачить дело плевое , едут они по любому быстрее того красного дорожного корыта (хоть амг , хоть астона). но тогда возникает другая проблема , медицинскую тачанку так не сделать , хотя можно носилки крепить прямо на понтоне , а поскольку понтонов два , то и носилок можно возить сразу пару (смотрелось бы охренительно). ну там еще мигалки прицепить , поставить матюгальник и заучить пару фраз - водитель черного мерседеса , принять вправо и остановиться. Рассел то сумел в гонке удержаться впереди Хэма . позор великому чемпиону. оч фигово что наши в Q3 не попали.это была та гонка , где настройки нужно было делать на квалу.

а Вилам яйца не нужны.им терять особо нечего.в Q3 Расселу проще всего было , ить все понимают что абсолютно любой результат прыжок выше головы. более чем уверен что Хэм сказал Тото - что бы ноги этого в мерсе №2 не было. радует лишь то, что Хэм вошел в историю - проиграть в квале на первой машине пелетона , парню на предпоследней.(Хаас в этом году в гонках не участвует).нужно начинать выпуск футболок с лицом Хэма и надписью - я медленнее Вил.

Мульсан давно уже не сверхдлинная прямая , а просто прямая из трех участков по 2 км . цельным Мульсан был во времена когда некоторые еще соло все 24 часа ездили (в последний год такого регламента кажется почти победил такой солист , но заснул на Мульсане , перекрутил двигатель , тот жахнул , тачанка выкатилась в траву и чутка горела , а пилот спокойно спал ) .не помню где это прочитал еще в до интернетовскую эпоху.

дык во времена РБ у Феттеля был болид с достаточным прижимом.а Хэм колшматил болиды на которых нужно было выкладываться на 110% ради победы. вывод все тот же - великие чемпионы не совершают ошибок лишь имея машину на которой победит абсолютно любой пилот в пелетоне (ить борьба идет максимум внутри одной команды , если ее позволяет руководство). если бы Росберг не был номинальным немцем - Хэм бы превозмогал в борьбе за 9й титул .

у Хэма и Макса болиды сильно лучше остального пелетона , они в любом случае не пропустили бы вперед никого кроме своего оппонента ( и питились они в основном из за форс-мажора , не спрогнозированного заранее износа резины). при еще том Шумахере лишний пит могли сделать при нормальном износе резины , чуть меньший вес и педаль газа вжатая в пол до появления ямы на днище решали все вопросы (как там писали после какого то гран при - вот дядя Миша кубком трясет , а вот на 15 мин раньше он проводит лишний пит стоп , а вот Жан еще Тот - он придумал пит стоп и теперь дядя Миша тем кубком трясет). сейчас вес константа и лишний пит стоп не стратегия , а шустро соображающий мостик. .дык невозможно сократить временные потери . быстрее гайки на колесах крутить невозможно .получается что сократить время можно либо повышением скорости , либо сокращением дистанции. скорость на заезде ,питлейне и выезде лимитируется таки не просто так . получается можно разве что заезд и выезд сделать прямо на прямой старт-финиш . а это зело опасно и ради безопасности никто на это не пойдет.

тактик больше не станет , из за дурацкого регламента требующего использовать два разных состава. во времена Шуми в Феррари стратегии были разные потому что не было ограничений по резине и были дозаправки (а значит тачанки ехали с сильно разным весом в гонке). можно было давить тапку в пол 3 или 4 раза на софте с полу пустыми баками , можно было делать два пита на медиуме и залить бенза чуток больше на старте , а можно было пилотировать тяжелый бензовоз с одним питом на харде ( плюс были дозаправки и само чистое время пит стопа было больше ). а самое главное тогда еще были гонки а не эко-ралли (бережем все - двигло , бензин , резину ). по крайней мере топы от старта до финиша педалировали по полной (быстрый круг тогда еще что то значил). имхо . сейчас вся тактика зависит от того попала ли тачанка в ку3 и если попала то на каком составе .на этом все , выбора то на самом деле нет - два состава , одинаковое оптимальное кол-во питов для всех . что тут могут стратеги придумать ? им всего лишь нужно адекватно реагировать на отрывы при начале волны пит стопов . один черт в 1й десятке все стартуют на чем прошли , а во 2й обычно на умеренно жесткой. после пита соответственно на другой тип резины (и желательно до конца). и ничего гениального сейчас придумать нельзя - заправок нет и стартовый вес константа (если у вас не космовоз уровня "исчезающей точки" относительно других команд). даже если провести лишний пит и проехать два раза на мягкой , то скорее всего тупо не хватит бензина что бы идти тапку в пол (у нас же не F1 а эко-рали).

из за длины и не будет. ить при проколе или малейшем косяке до боксов не доехать. при внезапном начале дождя так и вообще победит тот кто в нужный момент был ближе к въезду в боксы. что годиться для 6 или 24 часов , не годиться для 300км.

понятное дело , ляпы присутствуют когда тапка давится в пол до упора , а когда Нико ушел - Вальтери пришел , и у него контракт ехать кое как . ну а двигаясь неспешно в пол педели ляпы происходят гораздо реже . плюс у Хэма таки везение 99го лвла , если нос отбил - то у заезда на питлейн . вылетел и т.д. тут же красные флаги .

можно быть быстрее на секунду , а можно быть быстрее на несколько десятых.

монокок по сути и представляет кузов , к которому прикручивается все остальное (вещь у которой важны только два параметра , прочность и вес.ну допустим еще размер кокпита должен подходить актуальному пилоту. он Мазепин прошлогодним битым и крашеным пользуется) . соответсвенно что именно начнут делать в декабре ? обвес с днищем и понтоны ? если подвеску и антикрылья начнут делать в октябре , значит сейчас еще не определились с конечным вариантом.

инсинуации Быков . просто у Хэма скилл проснулся.

Ямаха уже была в F1 мотористом. с v12 и кажется v10 . зачем им опускаться до жалких v4.

дык это не мы на правильном пути , это обрезание днища гораздо сильнее ударило по лидерам. очки набрали только потому что болиды лидеров не то что в очках , вообще до финиша не добирались. нужно здраво оценивать ситуацию.

они требовали реального мастерства пилотажа , подруливать нужно было даже на прямой . помнится как то в дождевой гонке показали целый круг на Рено , дык пилот все время рулил , ни мгновения отдыха не было . а теперь машины здоровые , стабильные , пилоты могут ездить до пенсии .

скорее всего до боксов не доехал бы , а доехал - двигатель бы запорол , не запорол бы - все равно не успели починить. да и менять под флагами можно не все подряд , а только на запчасти такой же спецификации . уж если под чутким присмотром тех комиссаров ФИА в Монако левый привод не смогли починить (из за того что низя менять все подряд - по каждой фиговине нужно доказывать что она поломана ) , то понтон , радиаторы и что то там еще и подавно заменить бы не успели .чем и спасли Леклера от позора великого в теме этой , ибо Хэм бы проехал мимо него в гонке и понеслось бы - права купил , ездить не купил. а так хоть один Сайнс страдает.

то что очевидно команде , далеко не очевидно судьям (особенно если пострадавший пилот не того единственного цвета). если бы в Сильвере Макс запулил рыцаря в стену - судьи сразу бы увидели что там гоночным инцидентом и не пахнет и помахали бы ему флагом толерантного цвета .

дык это рукожопость самого Хэма. стратеги не могли на том круге зазывать в боксы для смены резины , инициатива должна была исходить от гонщика. вина стратегов только в том - что они не догадались что Хэм так протупит . ить типа великий чемпион должен сам догадаться , а он привык слушать указания с мостика , сказали в боксы - заедем , скажут Хэми у тя быстрейшая тачанка , обгоняй всех - будет обгонять (вот только Фернандо они забыли это сказать). ить какую же интересную гонку нам подарил Боттас (лучший второй в истории).

не все так просто . ить для получения профита нужно что бы компьютерная симуляция выдавала адекватный результат , а то вместо светлого будущего можно и в болото зайти .

в каком месте 9 гонок без возможности доработки машины лучше чем - сотни кругов тестов каждый день с возможностью изменять конструкцию хоть каждый день (лишь бы денег хватило) ? сейчас же судьбу чемпионатов на долгие годы решают не тесты , а тихий шепот ФИА , нашептывающий тех регламент в уши инженерам клепающим безальтернативную имбу пилоту правильного цвета еще до его принятия . ну и последующая поддержка судей с правилами из двух пунктов - 1.Хэм всегда прав. 2.если тупым зрителям кажется что рыцарь не прав - указать им на пункт №1 , сказать дескать Хэм отправив Макса в стену просто обозначил свою позицию и вообще увидев рыцаря в зеркалах нужно принять вправо (влево) и остановится. могли бы уже в конце концов просто выдать ему мигалку.

В Сильвере Хэм ехал на Мерсе таки пострадавшем в контактной борьбе. переднее крыло ему демонстративно чинили клеем и изолентой (типа ограниченный бюджет). плюс скорее всего он давил не в полный тапок , иначе отправка Макса в полет выглядела бы глупо. в общем дурное дело сравнивать скорости битых машин .

взял бы. ить три мотора на сезон было бы у всех. Маки тогда вообще вряд ли финишировали хотя бы раз в сезоне в очках. Вилы туда сюда , при самом мощном моторе в пелетоне их тормозило шасси. Шумахер ради своих титулов пахал на тестах , наматывая сотни кругов , а не тусил и репера изображал. и даже пьяный в драбадан он вез Ральфа в ковше трактора домой (или в гостинницу. говорят ролик с той полицейской погоней до сих пор на ютубе нарыть можно). кстати по видимому инженеры Феррари никогда не могли сделать нормальную тачанку сразу , раз ее до конца года допиливали. теперь же - тестов почти нет , допиливания нет = титулов у Феррари нет .

а не любят манипуляции с болидом под СК после событий с Бьянки. мало ли Хэм еще кого бортанет прямо под трактор.

как в "Бриллиантовой руке" - пшел отсюда щенок. отношение судейк рыцарю всегда особенное было . даже когда он поперек трассы через белую линию на пит заезжал ему ничего не было , а другим за такое всегда прилетало. самое интересное будет через 2 недели - мы узнаем а выжил ли в этой аварии "гонщик Макс Ферстаппен". а то ить 51g не шутка , может оказаться что человек жив , а гонщик тю-тю.

дык у него расовый бонус +1м с множителем х7 от мультикратности.

дык в 2008 Кими не мог победить. Лука Д твердо решил показать что в борьбе за титул первична команда , а не пилот за рулем . дескать кого посадим - тот и победит . не нужен ему был финский мультикратный , да вообще никакой мультикратный тогда ему не нужен был. тень Шумахера довлеющая над Феррари раздражала его . ну и кабы шатун в Венгрии не оборвало , у Хэма возможно ни одного титула не было бы .