freezers

Это кстати наоборот плохо

Износ не только от бокового трения или скольжения бывает же.

Ладно это анекдот из кинофильма матрица.

Ну, что бы все эти данные перевести в результат сравнения нужно решить множество плоскостных матриц сстепенными и даже логарифмическими и дифф уравнениями А визуальное сравнение берет для этого в дополнение еще и внешний показатель, что избавляет от надобности такого длительного процесса решений Но это разумеется не существует без изначального знание особенностей болида- иначе бы пришлось пройти такой же путь только в обратную сторону

Ну это происходит от внимательного и крайне заинтересованного просмотра самих гонок. В обратном случае легко путается с различием настроек болидов на трассу( и ни как иначе) Вот к примеру так:

просто тогда это объясняет преимущество на жаре

а у других нет?

Зависит от размера капли соли и других свойств же- может быть просто различие конечной стоимости и движется оно как раз не в сторону экономии денег, а в сторону других факторов

В Австрии была жара и разреженный воздух( причем жара поднялась до пика возможного, что ипривело к сходу Феттеля и ошибке Хэмилтона- для начала) Кстати в Австрии двигатель Макса трещал от перелива- а у всех даже у Гасли не трещал. Если ты просто включишь он борд из болида Макса то поймешь разницу в звуке

Вывод только один- тепло приведет РБ к победе

А возможно и правда просто обычная фраза в которой и нету никакого смысла

Значит вопрос с напряжухой во круг опасностей решен( или же просто сдвинули комплект шин на него в сторону более жестких) Что то эта фраза не дает покоя в планах перспектив на титул и этого и следующего года( так как из-за смены регламента обещает просто траты и так уменьшающегося бюджета по просту на ускорение разработок болида нового и старого регламентов)

Ну и мне было интересно, то что болиды поедут по бэнкингу на полном выжЫме или же даже не на середине этого баланса, просто покатят по нему.( ну и сам способ- которого как я понял нет с того самого 2006 ого года, а значит и нет совсем)

Ну это будет домашняя для Макса гонка, а значит ее актуальность для РБ будет куда выше чем у других команд. Поэтому жажда ускорения Хонды на Бэнкинге при преимуществе в аэродинамике вполне объясняет суть того, что мои доводы совсем уж как не актуальны сейчас

конечно же незначительное смещение настроек и понимание обьекта со стороны- это не очень уж понятные и стоящие комментарии

Ну гонка будет в нидерландах в начале мая, а значит температура трека при тяжелом болиде будет прохладной, а при легком она увеличится до значительно по меркам рабочих характеристик техники Ф1 Главным является выход из бэнкинга( если он с торможение, то тогда конечно же смысл настроек немного теряется)

Вообщем то опасность движения по бэнкингу это конечно же не повод вдаваться в одну из множества мелочей всей Ф1 в целом. Но по сути задача скорее всего для всех команд на уикэнде будет просто обычной и рядовой. Аэродинамика все равно будет большей чем для бэнкинга( а он скорее всего просто немного немного сдвинет баланс подвески по пропорции перед-зад)

Не знаю, я однажды в Need for Speed 6 настройками поигрался и машина с максималкой 110 км в час по мощность к равной масса , все таки разогналась до 160, как и должно быть на теории. Тут суть идет в принцип прижима который падает от эффекта бэнкинга и переходит в эффект крыла после разгона на нем( то есть чем выше скорость на бэнкинге тем меньше его эффект) Ну то есть ты не способен на это просто. А точнее даже не знаешь о чем идет речь, тогда и не можешь принимать во внимание это мнение без должного проецирования на твое

Ну я про саму Ф1, так как бэнкинг как таковой и на 150 км в час может быть у бензовоза Да и на настройки он может и не влиять ни как- они просто могут из-за него сдвинуться по градиентной линии в сторону просто подходящих для проезду по бэнкингу.( или даже может быть и наоборот- вся настройка будет на бэнкинг с критическим учетом параметров остального трека)?!? вообще-то Бэнкинг просто идентичен эффекту аэродинамики, только зависит не от скорости болида( а как раз таки скорее обратен ей как принцип дифференциала ln(x) &1/x) Ну то есть ты не способен на это просто. А точнее даже не знаешь о чем идет речь, тогда и не можешь принимать во внимание это мнение без должного проецирования на твое

Или кнопка вариантов для пользователя( вариант 1 или 2)

А кто-нибудь знает теорию бенкингов в применении к современной Ф1? Оно не превратится в то, что по бэнкингу просто будет тупое качение для сбережения шин то? Из основ мастерства гонщиков. Или же в то, что сам бэнкинг просто не значительно повлияет на настройку болида?

Ну то есть ты и не знаешь даже, что так можно вообще сделать!?! А значит для тебя это ново и заморачивать тебя этим не зачем- это называется статистика( только применима только наглядная) А обще говоря только из гонки это и можно определить, только из просмотра конечно же очень сложно Обще говоря это обычно занимает только тех кто очень внимательно смотрит гонку и покруговку( только там нужны логарифмические эффекты решения неопределенностей подмечать- да и все)

Ну да, я тоже конечно же. Просто наверное с наруже болида, то есть из просмотра гонки, гораздо легче определить различия

Там и мотор тоже лучше работает на втором обновлении, не только аэродинамика. Хотя возможно, что эта сработанность Хонды и РБ будет перекрыта уже с начала этого сезона

Ну это зависит просто от того, какое обновление будет сильнее по проекции к какой позиции в гонке. Ну то есть сам болид будет сильнее или же все же прогресс разработок идущий чисто на 2021 год тоже покажет себя в обновах 20