Someone

Хм, то есть из своих "примерно 10000 гонок" 7000 Дэнни провел под действием колес?) Сколько же денег с 7-летнего возраста он потратил на амфетамины, спонсируя фармакологов?) Необходимо сменить ФедЭкс на какую-нибудь Эйфориа Индастрис. Фаны, читая надпись на машине и комбезе, наконец смогли бы объяснить себе его поведение - поведение типичного нарка, постоянно врущего себе и людям, и доказывающее потребление им препарата - поведение под действием, и поведение вне действия - человек в разных состояниях противоречит сам себе. Натворить какую-нибудь хрень, на измене придумать нелепую отмазку, а на следующий день наговорить что-нибудь противоположное. Первым решением Someone в десижн-мейкер'с кресле будет отправить драйвера Джо Гиббс Рейсинг Дэнни Хэмлина в клинику на принудительное лечение. Первая ступень освобождения - признание в зависимости. НАСКАР за здоровье всех людей во всем мире. Но всех не спасешь, так что будем спасать живущих в Каролине - это нам не просто по силам, это наш долг. У нас тут, понимаешь, не drug-racing. А то повадились - косточку ушиб, простудился, надо пропустить пару гонок... Иначе тест на содержание в крови не пройдем, да? - emotional and cognitive effects such as euphoria, change in desire for sex, increased wakefulness, and improved cognitive control. - and recreationally as an aphrodisiac and euphoriant. - Adderall has been banned in the National Football League (NFL), Major League Baseball (MLB), National Basketball Association (NBA).

My bad, про 2014-2015 не знал

Бабблз тоже в Кап не в первый раз. Насколько я знаю, Руки ты считаешься до тех пор, пока не откатаешь один полный сезон (это и есть rookie-season). А замена по травме это замена по травме, не более того.

БК все-таки объявляют себя банкротами, НАСКАР имеет право забрать чартер, но пока что молчат

Удивляет отсутствие его преемника по 88 в этом списке

К "любимой" рубрике Дарка - "Мнение Джуниора о...") http://www.espn.com/racing/nascar/story/_/id/22452034/nascar-dale-earnhardt-jr-2018-picks-rookie-daytona-500-winner-cup-champion Мнение Джуниора применительно на 2018 Rookie of the year - William Byron or Darrell Wallace Jr. Daytona 500: Joey Logano NASCAR Cup title: again comes down to Kyle [Busch] and Martin [Truex Jr.] Most Popular Driver: tight battle between Ryan Blaney and Chase Elliott

Набираю-стираю, набираю-стираю. Во мне на этот счет обитает немало хмурых мыслей, но в действительности это пока лишь мои предрассудки, предубеждения, предвзятость. Время покажет, есть ли у новой системы право на себя. По первым результатам Рик скорее прав, чем нет. Вампирическое фото Джим-Чэд & Алан-Чейз - да, но в остальном - поул, наличие скоростей, и один мальчик только что из Иксфинити. Рик говорил, когда он впервые увидел Гордона, тот пришел на встречу с брифкейсом и ГеймБоем (это такая игрушка между Денди и Тетрисом, типа того)

Nice

Это о квалификации? (Извиняюсь за уточнение, чего-то я туплю сегодня)

Все то пройденное количество кругов гонки, до момента нарушения правила, тоже обнуляется - я правильно понял? vehicle will not be scored for laps completed on the race track until penalty

Ссыкуны Какие, блин, проблемы у человека, какая, блин, thug life у него - не хочет он рулить подразделением НАСКАР Сначала ты покупаешь ту машину, на которую у тебя хватило денег. Потом ты покупаешь машину со знанием и со своим хотением, воплощая свои предпочтения. А когда ты обзаводишься семьей, ты уже не можешь думать только о себе. В Америке, впрочем, на все три пункта можно ставить пикап-трак В комментах к видео написано что его коллега по работе Брэд К, в отличии от него, Кайла Б, всегда так делает с фанами, но при этом не кичится этим

FORD’S RESTRICTOR PLATE WINS SINCE 2011 (Points races only) Feb. 20, 2011 – Trevor Bayne (Daytona 500, Daytona International Speedway) July 2, 2011 – David Ragan (Coke Zero 400, Daytona International Speedway) Feb. 27, 2012 – Matt Kenseth (Daytona 500, Daytona International Speedway) Oct. 7, 2012 – Matt Kenseth (Good Sam 500, Talladega Superspeedway) May 5, 2013 – David Ragan (Aaron’s 399, Talladega Superspeedway) July 6, 2014 – Aric Almirola (Coke Zero 400, Daytona International Speedway) Oct. 19, 2014 – Brad Keselowski (Geico 500, Talladega Superspeedway) Feb. 22, 2015 – Joey Logano (Daytona 500, Daytona International Speedway) Oct. 25, 2015 – Joey Logano (CampingWorld.com 500, Talladega Superspeedway) May 1, 2016 – Brad Keselowski (Geico 500, Talladega Superspeedway) July 2, 2016 – Brad Keselowski (Coke Zero 400, Daytona International Speedway) Oct. 23, 2016 – Joey Logano (Hellman’s 500, Talladega Superspeedway) Feb. 26, 2017 – Kurt Busch (Daytona 500, Daytona International Speedway) May 7, 2017 – Ricky Stenhouse Jr. (Geico 500, Talladega Superspeedway) July 1, 2017 – Ricky Stenhouse Jr. (Coke Zero 400, Daytona International Speedway) Oct. 15, 2017 – Brad Keselowski (Alabama 500, Talladega Superspeedway) http://performance.ford.com/series/stock-car-racing/news/articles/stock-car-racing/2018/02/dominance-in-daytona.html Форд хочет продолжить свое рестриктор-доминирование Дайтоной 500 Цифры не лгут. Когда дело доходит до гонок в Дайтоне и Талладеге, в последние годы ни один производитель не имел успеха большего,чем Форд, который подходит к юбилейной Д500 с серией в 7 рестрикторных побед подряд (не считая победы Брэда Кеселовски в воскресном Клаше). И хотя когда машины идут в три ширины на скоростях в 200 миль в час, случится может все что угодно, уровень ожиданий продолжения этой серии в 2018 очень высок. "Я считаю, двигатели Дуга Йейтса - лучшие двигатели для суперспидвеев", - Курт Буш, выигравший прошлогоднюю Д500 - первую для Стюарт-Хаас Рейсинг на Форде и свою первую на нем же с 2005. "Получается, Форд имеет наименьший драг-момент и с этим приходит в меньшее значение прижимной силы. Это значит, мы хорошо едем на Дайтоне и Талладеге. Мы выиграли рестрикторные гонки прошлого года и я не вижу чтобы что-то изменилось." Звучит конечно громко, но превосходство Фордов явилось не в последние два года. С тех пор как Тревор Бейн привел машину Братьев Вуд на Виктори Лейн в Дайтоне 500 2011, Форд выиграл 16 из 28 рестрикторных кап-гонок на Тоне и Деге. "Статистика не врет", - говорит победитель Дайтоны 500 2007 Кевин Харвик. "Рейсинг на спидвеях - сочетание усилий, и когда ты на это смотришь, это не только лишь двигатель или не только лишь кузов, это все вместе и я ощущаю сочетание этих усилий очень высоким, с тех пор как мы перешли на Форд" Восемь различных драйверов, представляющих шесть различных организаций записали на себя хотя бы по одной победе, включая четырех впервые-победителей - Бейн, Рэган, Алмирола и Стенхаус, - что доказывает силы программы Форд. "Все наши команды тяжело работают, и крайне здорово видеть, что каждая из них вознаграждена за эти годы." - Марк Рашбрук, глобальный директор Форд Перформанс. "Мы очень гордимся тем фактом, что у нас есть сразу несколько организаций, способных выигарть в любую из недель года, а Дайтона 500 - это, безусловно, то, что хочет выиграть любой. Мы не можем желать чего-то большего, чем увидеть как наша серия дойдет до 8ми побед подряд." Общий знаменатель всех этих побед находится под капотом - двигатели Рауш-Йейтс продолжают нести наследие "Королей Рестрикторов". С тех пор как Роберт Йейтс и Джек Рауш объединили свои моторные работы в 2004, обьединение выиграло 5 Д500 и оставило за собой 20 побед на Дайтоне и Талладеге. "Я рано присоединился к моему отцу. Он всегда любил бывать на Дайтоне, потому что это наш Супер Боул. Если ты вовлечен в НАСКАР, ты хочешь быть успешным на Дайтоне и талладеге, так что всегда упорно трудились над этим", - говорит Дуг Йейтс, исполнительный шеф-офицер в Рауш Йейтс Энджинс. "Победы которых мы достигли в Д500 показывают, что мы беремся со всей серьезностью, но всегда думаешь о следующей. Мы не особо много размышляем над статистикой, мы просто думаем о следующей гонке и тяжело работаем чтобы быть лучше чем были на прошлой. И этот механизм срабатывает, и мы стараемся продолжать в том же духе, потмоу что множество ребят у нас на хвосте." Один драйвер вероятно, будет считаться фаворитом из-за его двух рестрикторных побед в прошлом году - Стенхаус, начинающий свой шестой полный сезон на Кап уровне в машине, принадлежащей Джеку Раушу. "На подходе к Д500 чувствую себя много увереннее, чем прежде," - говорит Рики, взявший весеннюю Дегу и летнюю Тону. "Я всегда выезжаю на Д500 с мыслями типа "Ну че, давай-ка замутим хороший старт. Давай замутим гонку с хорошими очками". Я никогда не думал о том чтобы выиграть Д500. После минувшего сезона, теперь чувствую что это единственная цель которая у нас есть - победить, а не просто заработать приемлемый финиш." Другой фаворит - Буш, получивший вспомогательный пуш от Райана Блейни чтобы пройти Кайла Ларсона на финальном круге победной гонки, открывавшей прошлый сезон. "По мне, ощущается больше давления, потому что я действительно хочу защитить свою действующую победу. Я хочу устроить бэк-ту-бэк. Я хочу снова привезти ее домой для Монстера, для Форда и для всех в Стюарт-Хаас. Нужно отдавать во всем все то же внимание к деталям, которые у тебя на Дайтоне каждый год. Если ты выиграл ее, или не выиграл, после этого все равно упорно идешь к одному и тому же."

Даже если Дейла вдруг нет в кадре, он обязательно всплывает хотя бы в обсуждении)

К вопросу об эффективности отмодерированной системы работы в ХМС Как я понял Рика Хендрика, насколько это плодотворно, будет видно на подходе к плей-оффам (все ли туда заедут, кто-то, или никто). Никогда у них такого не было (чтобы все плечом-к-плечу); он конечно рад первым обнадеживающим скоростям, и в гараже, с его слов, они действительно все вместе над машинами рядом друг с другом работают. --- Президент НАСКАР подтверждает что они всё ведут-ведут переговоры с двумя-тремя производителями, дедлайн подачи заявок это 2019, и с 2020 Форду Шеви и Тойоте вполне возможно придется немного подвинуться. Имхо все-таки они должны втащить Додж: ДжиЭм и Форд есть, а Крайслера нет? Вечные визави Камаро и Мустанг будут, а Челленджера - нет? Абсурд же. Может еще какая-нибудь Вольво зайдет, - машинально вспомнилось мне, что шведы ж тратятся на гоночные программы, даже в австралийскую V8 закатывались, да и грузовики их хаулеры тоже таскали в НАСКАРе. Не Махиндру же какую-нибудь тащить. Короч загуглил я "best selling cars at usa 2017", и вот что вылезло вкратце Самая продаваемая машина вообще - Форд F-серии; самый седан - Камри; самый SUV - Рав-4. Легковушки в меньшинстве; паркетники, пикапы и т.д. - более 55 процентов от общих 17 млн проданных машин. Топ-20 от низа к верху Hyundai Elantra Ford Fusion Toyota Highlander GMC Sierra Nissan Sentra Jeep Grand Cherokee Nissan Altima Ford Explorer Chevrolet Equinox Ford Escape Toyota Corolla Honda Accord Honda Civic Honda CR-V Toyota Camry Nissan Rogue Toyota Rav 4 3 Ram 2 Chevrolet Silverado 1 Ford F-Series Никто из нас думаю не удивлен что топ-3 это самые при-самые американские пикапы, но и тут Додж - слегка того. При этом, обратите внимание, сколько японцев. Лично мне в глаза бросился Аккорд: почему бы Хонде не захотеть подвинуть такой весь разуспешный на треке и на дорогах Камри? Раз уж у них (у Х) такие хорошие позиции на рынке, что как бы должно означать что сравнительно сильно, вероятно, аудитория НАСКАР от них полыхать не будет. Хонда - вполне гоночная фирма, на соревнования тратится; Аккорд - можно сказать, - прямой конкурент Камри. Вобщем, на данный момент Додж, Хонда и Вольво - вот против таких производителей лично я бы не протестовал. А немцы в ДТМ пусть сидят) Короче, надо-надо, Someone в кресло).. Куда там обращаться... а, да. "Dear Ben, tell your Mom about me and go sleep - i can do this job better, because i'm not inside industry and that's why i have more objective vision of deep-shit-situation, maked by Braian. P.S. F1 suck. They have no grid girls and we have Sharleese Theron" --- P.S. Зайдите к Бобу - там народ на полном серьезе обсуждает тему продажи мартинсвилльских хот-догов на Дайтоне по 2 доллара за штуку, и это их по ходу куда сильнее парит, чем заприваченная Rule Book или Додж для Брэда в Кап. Читая это, думаешь, может мы и вправду увидим Дейла в фартуке в окошке грилль-киоска)

Да нет же) Наоборот. Moonshine Runners Сup, Д500/Дарлингтон и т.д. для 1 млн - это все как раз для аутентичности. Я просто исхожу из данности, что аутентичность неизбежно будет разрушена/разрушается сейчас/уже разрушена - НАСКАР всем своим видом как бы говорит: цветные, лгбт, рептилоиды - вэлком! А Денис говорит, в задницу рептилоидов, надо просто показать нынешнего-существующего-аутентичного зрителя НАСКАР каким он есть в лучшем его виде - простой человек, без censored в башке, глядя на этот [правильный] образ которого остальные бы думали - да, НАСКАР буду, потому что там нормальные пацаны, никаких педо, никаких "это потому что я черный??", никакой современной социальной блевоты, то есть наскар должен рекламировать своего потребителя, а не рекламировать себя иноверцам в ущерб этому аутентичному потребителю, то есть Денис преследует цель в условиях разрушения аутентичности наоборот, эту аутентичность выпячивать, хранить, ставить в пример, заражать ее человеческими традициями, вовлекать в Кап именно тем, что здесь нет всего того чего сейчас НАСКАР хочет сюда притащить. Пускай завидуют устоявшимся здесь ценностям, ассоциируют и идентифицируют себя в эти ценности, и тем самым вовлекаются в НАСКАР на правах НАСКАР. Это мой протест модерну, и, поскольку в современном обществе запрос на отрицание модерна весьма высок (это не значит что ты расист например, просто в том что ты родился белым ты не видишь преступления), на этот крючок, как и на все то правильное хорошее и светлое что можно почерпнуть из реднек-культуры, и нужно тащить нового потребителя. Пусть он будет цветным, нетрадиционным, каким угодно, если хочет, но придет он смотреть тот самый НАСКАР который мы знаем, а не так чтобы под него НАСКАР изменился так что прежние потребители этот НАСКАР знать не захотят.

Мне сейчас чего-то вспомнился фильм "Умница Уилл Хантинг", точнее - его персонажи, точнее - профессура. М-да, как-то я себе неверно традиции представляю

Я на самом деле тоже самое хотел сказать. Восприятие которое описал я - нужно искоренять, восприятие имеющееся у тебя (иное) - культивировать Я в курсе, но хейтеры НАСКАРа ведь все так видят: для них все они - дно, и они с ними на одном поле гонку смотреть не сядут. То есть, это не НАСКАР должен толерантиться. это нужно всех этих снобских чуваков учить толерантности к себе, нужно уважать себя, и декларировать все лучшие стороны себя, ибо снобские чуваки о которых я говорю, мыслят иначе, а их то как раз тоже нужно в потребители НАСКАР, а для этого в том числе надо чтобы они видели в классической аудитории НАСКАР -людей, а не скот. Впрочем, на истину не претендую, это лишь мое впечатление

Я так думаю, что с моими идеями мне надо просто попроситься в главное кресло - так проще будет)

Я времена легализации перепутал, не суть - в наши дни совершенно точно производится виски moonshine Я как-то не заметил чтобы Джонсон там тормозил. Машина 48 шла в драфте, как и еще с десяток других. Хотел ли выиграть? Я не залезу в голову драйверу и команде, но мне думается что #ДядюшкеДжимми с 7ю титулами и неуправляемой последние полгода машиной было куда важнее просто снова обрести скорость, а не как 17-летний пацан ломиться по спойлерам в ничего не решающих покатушках. Я понимаю Кайла, у него по-наркомански химреакции выбросов эндорфинов там, тестостерона и т.д. в башку на осознание "2 to go" бьют по образцу Смоука, но это в моем понимании его не оправдывает: я мыслю клаш категориями Джимми - прощупываем новую машину, едем-едем, и будем так подъезжать к Д500. Вот там-то уже должно включаться "не мальчик, но муж". И все же на мой взгляд НАСКАРу нужно не поворачиваться в толерантные позы передо всякими расовыми или гендерными группами, а больше работать на имидж этого самого рабочего класса: слово "реднек" в обществе есть слово скорее ругательное, и можно было бы много всякого медийного сделать, чтобы показать, что рабочий человек который смотрит гонки по воскресеньям - это не обязательно упоротый чувак с дробовиком на Аппалачах, каждый вечер нажирающийся в честь генерала Ли - это стереотип, который нужно разрушать. Кто-то может перелистнул канал, - о, это че такое? - да, это только всякие хилли-билли смотрят, листай дальше, ты же цивил а не имбицил. И тому кто хотел посмотреть, становится зазорно, что его будут сравнивать с болотной деревенщиной из "Тру Детектив". Кстати, поколение Байронов и Боуманов самими собой могли бы неплохо эту правильную медийность развить - если ты фанатеешь по НАСКАР, это нормально, ты нормальный человек, как вот эти - вот эту тему надо педалировать, а не бегать по фриковым политическим и прочим сообществам. Если трибуны все равно не заполняются, пускай бесплатные квоты колледжам/школам раздают на какие-то сектора или еще что. Народу должно быть много - бери его и заливай на трассу прям как он есть, а не бегай по закоулкам в поисках фриков и отщепенцев. Че-т вынесло меня, ну надеюсь мой вектор мышления правильно поймут

В США рынок труда совсем иной, там именно работяг, таких что руками работают, 25 процентов от всего рынка, остальное - сфера услуг если обобщить. Я думаю что именно поэтому НАСКАР откровенно кладет болт на реднековские традиции и переориентирует своей продукт на другие аудитории, способные платить. Но в действительности это как-то лажово выходит - больше теряют старую аудиторию, чем обретают новую. Все эти детишки на пит-роуд (новое поколение фанов) - это, как я понимаю, все еще дети рабочего класса P.S. 25 процентов от рынка труда - имею ввиду что раньше эта пропорция была иной, намного больше населения было занято в промышленности и всяком таком.

Эх, это надо дождаться Кренделя или Нину. Не хочу врать, но так, по памяти, те данные что попадались мне - там 30 тысяч за гонку платили 35-40 местам, а победитель в зависимости от статуса крутизны ивента мог получать и 200 и 300. Плюс у каждой команды (не вообще "организации", Пенске или Гиббса, а конкретной машины, скажем, №5) ее конкретный главный спонсор в контракте прописывает бонусы. Когда-то я переводил про Кейси Кейна, и за отдельные победы спонсор его команды дополнительно обязывался 400к грузить. Все топ-5, топ-10, попадание в плей-офф, все это тоже прописывается и премируется (хотя, за непопадание тоже прописывается. Не попал в топ-10 по итогу сезона - спонсор волен изъять из выплаченного, скажем, 1,5 млн). Плюс У НАСКАР хороший тв-контракт, большая часть которого пилится на трассы и себя, но и доля командам тоже имеется. Точные проценты не скажу, но совсем мало, процентов 10.

Вот как... печально( Раздражает меня это "монстер энерджи бла бла", раздражает что с ними переговоры такие какие они есть, хочется времен Winston Cup, когда "всё, к чему прикасался НАСКАР, превращалось в золото") Еще я бы снес нафиг эту All Star гонку, и сделал как раньше - 1 млн драйвер получает лишь в том случае, если умудрится выиграть все 4 главные гонки сезона. Когда этот приз только ввели, Винстон думал что никто его не выиграет, а его в первый же год выиграл Билл Эллиотт, и Винстон тогда сильно... это... подиспугался, цензурно выражаясь. Но прежде чем этот приз покорился кому-то еще, прошло много лет. Такой формат и деньги будет спонсорам экономить, и престиж приза повысит.

D500 Qualif