Someone

Твиттер Боба Покрасса, речь о движках Вот правила, регламентирующие использование опечатанных двигателей и пенальти если двигло признано нелегальным, или признано что вы отъездили на нем достаточно. Правило применимо к одному блоку двигателя в 13 гонках Двигатель, побывавший на других соревнованиях, должен прибывать на соревнование в опечатанном виде. НАСКАРовские пломбы должны быть неизмененными, нетронутыми и неповрежденными, и тогда опечатанный двигатель должен начать гонку. Если обнаружено, что опечатанный блок двигателя имеет какие-либо нарушения Правил при его проверке, любые штрафные санкции будут наложены на каждую команду, которая соревновалась с этим блоком двигателя. Если та же команда использовала этот блок в течении нескольких гонок, штраф будет определяться для каждой такой гонки по отдельности. Необходимо, чтобы у команды была математическая возможность видеть опечатанный блок двигателя, чтобы быть в доступе к плей-офф Вопросы пользователей/пояснения Боба Че-то я нифига не понял Короче, ты должен использовать тот же движок во второй гонке 13 раз. Разрешается менять только некоторые вещи (пружины клапанов, например) между гонками. Один и тот же должен быть блок, коленвал, распредвал, шатуны, поршня [и чего-то для масла чего я не понял - Someone] Еще кое-что из правил - если двигло победило в своей первой гонке, НАСКАР списывает его сразу и команде дается опция на использование другого двигла, а данный победивший блок использоваться повторно не может. То есть, вы, допустим, уже поюзали 5 движков в повторных гонках в течении года, а затем выиграли на двигателе в его первой гонке, и НАСКАР считает, что вы использовали уже 6 двигателей. Однодвижковое правило для Дайтоны - не менять мотор до-после дуэлей. Если ставите другой движок в свою ГЛАВНУЮ машину - отправляетесь в задний ряд на квалификационной гонке (если участвуете), на Дайтоне 500 и на Атланте А че делать если драйвер попал во врек и сильно упорол переднюю часть машины на первой гонке двигателя? НАСКАР не уточняет, какая гонка должна быть второй для данного конкретного двигателя. Команда должна использовать двигатель на 25 процентов гонки [короче проехать 4ю часть гонки], чтобы попасть в 13ти-гоночный список использованных двигателей Означает ли это что победившая команда получает бонус в виде использования дополнительного свежего мотора? Верно. Ты можешь менять головки цилиндров и пружины клапанов в каждой гонке при этом правиле, НАСКАР просто вышибает выигравший двигатель из использования после победы. ------------------------------------------- [Если, конечно. я правильно понял]

http://autoweek.com/article/nascar/nascar-track-promoters-discuss-kevin-harvicks-race-date-loan-suggestion ПРОМОУТЕРЫ ТРАСС КОММЕНТИРУЮТ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ХАРВИКА Чемпион 2014 Кевин Харвик сделал ряд заявлений касаемо желаемых изменений в текущем распорядке гонок НАСКАР - график устарел, плей-оффам нужно больше свежих идей, чемпионская гонка должна гулять по разным трекам вместо стационарного пребывания в Хоумстед-Майами каждый ноябрь. Еще одно решение, которое он предложил - отдавать гонки с главных трасс НАСКАР, проходящих ремонты, в аренду другим трекам, с последующим возвращением гонки "домой", когда ремонты будут завершены. На текущий момент НАСКАР находится на третьем годе пятиленего соглашения с трассами кап- и иксф- календарей, сделка действует до 2020. "Мне кажется, все делают это неохотно и боятся реально все перемешивать из-за действующих соглашений", - считает Харвик. "Если бы у вас было право решать, вы могли бы передать в аренду дату своей гонки, при том что сама гонка все равно остается за вами в будущем, вы бы сделали это, чтобы помочь создать уникальные/неповторимые соревнования." С этой точки зрения, в таком положении находится Финикс, демонтирующий нынче свой инфилд, хотя уже в марте ему принимать гонку. Харвик был бы рад увидеть, если бы Финикс отдал дату своей гонки на Гэйтсвей Моторспортс Парк, Айову Спидвей или другое подходящее место. Так или иначе, президент Финикс Спидвей Брайан Сербер признается, что не очень понимает как это замутить: "Я был вовлечен в НАСКАР с 1990 года и что зарубил себе на носу - что никогда не говори никогда. Теперь, сказав это, скажу, что не уверен как это может работать." Президент Лас Вегас Моторспидвей Крис Пауэлл тоже прокомментировал тему: "Я бы сказал это... это немного выше моего уровня выплат, но я думаю вам нужно спросить фанатов. Сначала мы должны выслушать их. Не только НАСКАР, или драйверов, или сетевые ресурсы. Фанатов. Мы должны держаться фанов как номера 1. Так что мое мнение, если ты забираешь гонку у большого количества людей, перед этим порешав все с НАСКАР, вряд ли это послужит положительным примером для них забрать эту гонку." Так же Пауэлл кратко добавил, что это вопрос равенства и лояльности фанов. Если ты забираешь гонку даже всего на один раз, есть риск что ты тем самым приглашаешь их больше не возвращаться" Президент трека Ауто Клуб Спидвей Дэйв Аллен говорит, что у обоих сторон монеты есть свои преимущества. "Думаю, Кевин сказал много хорошего, но вам нужно иметь долгий опыт пребывания в вещах, подобных этому вопросу. От лица трассы, которая теряла свою гонку, могу сказать что о фанатах тоже нужно думать. Для нас, перенос одной гонки с трека, как мне кажется, сделал нас сильнее. Но в маркетинговом смысле так может получаться не всегда. Вам придется думать о спонсорах и телевидении тоже. Очень многое нужно учитывать для появления соглашения. Так что если идешь этой дорогой, нужно вложить много времени, чтобы получилось успешным для всех. Но я думаю, было сделано много хорошего."

"Комары размером с водяных крыс, питоны в Эверглэйдс, бесконечное множество миль от платных дорог, дальше чем до соседнего штата или следующего урагана. Да, в жизни во Флориде есть свои минусы" http://autoweek.com/article/racing/tony-stewart-takes-speedweeks-guide-florida-short-track-action-february Короче, 1 февраля состоялась гонка спринт-каров - тех самых крылатых багги в дёрте. Победителем гонки стал неважный нам чувак. Вторым пришел 3-х-кратный чемпион НАСКАР Кап 46-летний Тони Смоук Стюарт. Третьим - папа Райана, Дэйв Блейни. Нужно сказать, всего 10 машин пересекли линию финиша - все остальные повылетали в злобных крашах, в том числе известный всем присутствующим Рико Эбрю (невысоооокий такой человечек, которого вы не могли не видеть). И в феврале Тони поедет еще в трех спринт-кар гонках. Читаю я это и думаю - покажите мне лицо Ларсона в момент когда он об этом узнает.

http://www.mrn.com/Race-Series/NASCAR-Sprint-Cup/News/Articles/2018/01/Kroger-ClickList-Increases-Investment-with-JTG-Daugherty-Racing.aspx У нас возникал вопрос о чартерном участии Криса Бушера. Новость не об этом, а о спонсорстве (сеть маркетов Kroger, спонсирующая Дингера, Бушеру тоже подкинет бабла), просто из текста делаешь вывод, что с Бушером все в порядке. Ну и далее слова благодарности спонсорам и слова о намерениях выступить в наступающем году сильнее. Не так, как Бабблз рубанул, а в нормальных выражениях.

http://nascar.nbcsports.com/2018/02/02/nascar-will-begin-providing-teams-with-loop-data-in-real-time-this-season/ Насчет общего доступа к данным ECU может записывать 200 каналов информации (из возможных 1000 параметров). НАСКАР сам назначает около 60 каналов (в том числе те самые тор-газ, рулежка, инфа с датчиков впрыска топлива), еще 140 параметров для записи команды будут определять по своему усмотрению. Если я правильно понял, инфа с этих 140 каналов в распространение даваться не будет. Здесь же пишут о данных Loop Data. Раньше давали круговые время-скорости, теперь можно отстегивать инфу по секторам на круге. Ну и еще техдобавка от ESPN - весной хотят обязать команды установить в машинах скоростные камеры, снимающие водителя. Включаться на запись она будет должна при столкновениях. Это, типа, собирают данные по безопасности.

1) Чем больше НАСКАР прется в другие спорты, тем более ущербно выглядит. 2) Это Блейни должен привести в НАСКАР какого-нибудь дэт-металла, чтобы те гроулом давали команду "старт е энджинс", а не Блейни тащить куда-нибудь в качестве наскар-представителя

Для меня Уолтрип это что-то типа Кеселовски - все время конючил на соперников. "Да вы посмотрите, они мне два круга привезли, у них по-любому читерная машина" - и это, осознавая свое влияние через прессу. И да, НАСКАР перся перед каждой гонкой признавать машину соперника нелегальной. "Переделайте спойлер, иначе не допустим." В следующий раз, "переделайте вот это", "переделайте вот это вот". Причем, каждое "вот это вот" шаблонами мерялось и за пределы шаблонов не выходило. Зато Даррелл, выиграв, специально дал оверобороты на праздновании чтобы спалить движок. Как результат, инспекторы даже не открыли капот. Второй раз фамилия Уолтрип мне попалась, когда читал про скандал с Труэксом в 2013 и последующим развалом команды Майкла. Тут же (чего уж) тогда объясню, почему Кеселовски не нравится. Через пример Джимми. Когда Кес не выигрывает, он говорит в том смысле что дайте мне норм машину а не это корыто и тогда-то я да, тогда-то я я вам нарулю. А против таких Тойот на таком Форде - ну я так не играю. А когда Джимми проигрывает, он работает над собой, его команда работает над собой. Получается или нет - это другой вопрос, но он не ищет оправдания в силе соперников. Всегда виноват ты сам. Всегда спрашивать с себя. Это другая ментальность. Пусть у Брэда и впрямь не чемпионская машина, но в этом вот подходе - фундаментальная разница.

Хэмлин на вопрос о том, что ему уже 36 лет, а титула все нет, и в главные претенденты его никто и не записывает "Дейл Эрнхардт был величайшим гонщиком на Дайтоне, но сколько лет прошло, прежде чем он сумел ее выиграть? 20? Он доминировал каждый раз. Каждый год был претендентом на победу. Он просто никогда не выигрывал. Но продолжал гнуть свою линию, и в итоге выиграл ее. Это тот путь, которым я следую в своей карьере, продолжая стучаться в дверь" https://www.###.###/nascar-cup/news/nascar-denny-hamlin-first-cup-title-1001304/

https://www.###.###/nascar-cup/news/tim-richmond-s-on-track-success-fuels-alex-bowman-1000975/ Оказывается, что любимым драйвером Боумана был Тим Ричмонд. Я о нем знаю только что читал в книге Билла Эллиотта - что Ричмонд, как и все они, тоже считался будущей звездой того поколения, плюс к тому он был... как это сказать... типа, обаятельным, причем не в реднековском образе рубахи-парня, а в смокингах там ходил, белых рубашках, грамотно изъяснялся с прессой, и т.д. - в таком, истеблишмент-смысле, короче. Ну и гонялся он тоже внушительно круто. А потом оказалось, что у Ричмонда вич, и он умер в конце 80х, так и не успев навыигрывать всего того что ему пророчили. Еще написано, что у Боумана уже имеется кликуха. “Bowman the Showman."

Если честно, не очень втыкаю чего они так на нее молятся. У Камри более свежий и модерновый кузов - да, но это же не значит, что он нарушает регламент. Второе соображение - одна из энкамберед-побед прошлого сезона была как раз в лагере Фордов, у Логано, - они думают, L1-пенальти только по аэродинамике хапнуть можно? Подвеску не так собрал - на старый обвес уже не свалишь.

http://nascar.nbcsports.com/2018/01/31/kyle-larson-posts-fastest-lap-in-opening-day-of-las-vegas-test/ Скоростя на тестах Here’s the day’s fastest laps from both sessions combined:

, потому что сам аккуратно делать push нифига не умеет)

Че-т лажа какая-то У команды 48 нифига не получается, и Кнаус ходит по гаражам Густафсона, Грабба, Ивса:

Что, в свою очередь, вызовет к жизни дискуссии на тему необходимости расширить площадь пит-столла, раз сделали крю на одного чела меньше. Уже вижу ответ Франса: нет, потому что это вносит дополнительную неразбериху, момент случайности и непредсказуемости в результат гонки. Тем самым значение крю-менов с наиболее быстрой реакцией вырастет, и на этой почве вырастут зарплаты крю (своеобразная эскалация гонки на рынке труда), и в итоге попытка сэкономить деньги на зп отсутствующего 6го человека таким образом сведется на нет

Если не пластмасовый из десткой песочницы, то выдержит , Или: Труэкс с удочкой в руках сосредоточенно втыкает в гладь воды, а в это время бесшумный катерпиллер сзади... Живописный видеокадр: крупным планом плоскость воды, на ней отражение лица Труэкса, фоном сквозь пение птичек идет радиорепортаж Пэтс-Иглз, а на заднем плане (опять же в отражении воды, за плечами Труэкса) колыхание ветки, появляется тот самый зубчик ковша. Из динамика хрипит гул, голос комментатора объявляет победу Пэтс, Труэкс (все это по-прежнему происходит в лонг-кадре отражений в воде) нажимает кнопку на звонящем телефоне, пространно-убито глядя сквозь все, на заднем плане зубчик ковша катерпиллера поддевает и снимает с дерева висящий нам ветке чемпионский монстер энерджи кап кубок, голосом Перна в телефоне, приложенном к уху Труэкса орётся "Марти, мы потеряли Кубок! Мы потеряли Кубок!"

Всегда буду очень рад видеть их титульниками на машинах ХМС: озаряет сознание мыслятиной о Марке Мартине. На машине Чейза (махнуться с Алексом на поддержку МаунтиДью например) был бы рад видеть еще больше

http://nascar.nbcsports.com/2018/01/29/new-pit-road-rules-will-present-challenges-not-only-to-teams-but-drivers/ Новые правила пит-роуд вносят изменения в работу не только команд, но и драйверов Открывающая сезон Дайтона должна явить новые пит-правила НАСКАР в действии. За бортиком теперь будет 5 вместо 6 человек, плюс у всех команд - одинаковые стандартизированные гайковерты вместо собственноручно доведенных-апгрейденных под себя пит-ганов. Сомнений нет - пит-стопы станут медленней. Вопрос лишь в том, насколько именно. "Учитывая эти изменения? В прошлом сезоне хороший пит-стоп укладывался где-то в 10 секунд, теперь же это время составит секунд 12" - считает Брэд Кеселовски. Надо будет посмотреть и на то, как именно команды будут делать пит. Будет ли каждый тайр-ченджер еще и керриером каждой своей шины? Будет ли "заботиться" о колесе джекман? Как команды будут оттаскивать шины с правой стороны машины через бортик пита? "Пока не выйдешь на Дайтону и не проведешь первый живой пит-стоп, все это лишь гадания", - рассуждает Майкл МакДауэлл. "На домашней базе команды мы разрабатываем разные стратегии, подразумеваем разные сценарии. Какой способ будет быстрейшим? Что будет если менять 2 колеса? Что если не меняешь покрышки? Кто должен заботиться о чем? Кто-нибудь на Дайтоне будет делать это как-то отлично от других, и это может пройти чуть быстрее чем у остальных, и команды возьмут это на вооружение. Ты просто надеешься что именно ты - тот, кто задает этот темп." Эрик ДеВолт Джонс не парится о том, что там станет с пит-роуд: "Думаю, многие будут удивлены, насколько все окажутся точь-в-точь такими же." Еще одна фак-нью-рул фича - топливозаправщик может только заправлять. Этот чувак больше не вправе подталкивать шину или делать еще что-либо с машиной. Таким образом, всего четыре человека в загоне отвечают за замену покрышек и домкрат машины. Драйверы так же будут играть роль первого плана в том, насколько быстр пит-стоп, - насколько хорошо они въедут-расположатся на территории пит-столла. "Никогда раньше это не было так важно как теперь - как я въезжаю в зону," - комментарий Остина Диллона, - "Передний ченджер стартует с того места, где я остановлюсь, потому что он же и "заботится" о той шине которую ему менять. Если я не въеду в зону грамотно и тормознусь там где завис он, это будет стоить нам времени" Не смотря на то, что решение НАСКАР отписать по одному человеку за бортиком на команду (минус 40 человек на пит-роуде в сравнении с прошлым годом), Дэвид Рэган отдает должное внимание возрастающему значению сверх-занятости дополнительными обязанностями людей и при этом значению в этом моменте твоих еще не обутых покрышек: "У тебя на одного человека, контролирующего эти тяжелые Гудьиры вокруг машины меньше. Нам нужно быть аккуратнее, въезжая на и выезжая с пит-столла, - не сбить шину, не сбить члена команды".

По методу Джонса он мог бы съездить на рыбалку на бульдозере, карьерном погрузчике, скрепере , въехав в воду, зацепить ковшом несколько кубов воды, в который влезли бы несколько купавшихся рядом детишек , и движением рычага выливал бы их обратно с высоты в пару метров Следующее фото: все та же брутальная машина, но в ковше вместо умиляющих зрителя детей плавают карпы. На заднем фоне бежит истекающий слюной по вкусной рыбке с безумным лицом Труэкс

Ни на пузырик воздуха в уровне, демонстрационно возлежащем в кузове пикапа Джонса, не оспариваю благородность помыслов и поступков Джоуи, но для меня он в НАСКАРе все равно отрицательный персонаж [извиняющеся улыбаюсь]

То, что Джонс распилил две фанерки, не отменяет того, что на фото реклама ДеВолт имхо. Если реклама не воспринимается как втирание какого-то продукта, а выглядит как бытовое фото, говорит о том что это хорошая реклама, которая работает. Но это все равно реклама продукта спонсора. К замене колеса Логано, по моему мнению, это отношения не имеет.

Прямым текстом не говорил. Это читалось между строк. Или, точнее, прочиталось между строк лично мне.

Если будет ответ, приведи его здесь) Ай-яй-яй И еще надо отправить Джимми сценарий рекламного ролика, где 48 с помощью Кобальт Тулса мастерит мальберт, и правильный такой набор для пленера например)

Я имею ввиду, что на треке для него нет авторитетов, учителей, товарищей и т.д. Разумеется Гиббс в него установит какую-то этику, но система взглядов самого Джонса, его личная, если без любезностей на тв-камеры и всех этих лояльностей, - я ее так понял - когда он садится в машину, он на треке сам за себя.

Все вместе - тот образ человека, который складывается в голове фаната о гонщике. Например, Чейз - отношение к нему ведь определяется и тем как он гоняется и тем как он себя ведет вне трека Во всяком случае, так это понимаю лично я Вот, Бабблз, например - еще ни одоного фулл-тайм сезона в Кап, а уже на меньшее, чем титул не согласен. Тихушник Джонс на его фоне выглядит умнее, и это пример, когда харизма (а драйвер 43, думаю, все согласятся, обладает) и создание имиджа не должны становиться самоцелью - обязательно вот быть личностью. На самом деле, им сначала надо научиться просто водить машину - быть водителями. Быть Личностями - это потом, с годами. Некоторые. Возможно.