Someone

Хм, выходит мои додумки наивно-надуманны... Пожалуй из-за рекламы безалкогольной версии пива Буш во время трансляций я так решил... Ну и плюс семейный спорт, дети и т.д. Но если запрета на рекламу тяжелого алкоголя в НАСКАР нет, мне очень странно не наблюдать тяжелоградусных спонсоров. Это было в числе прочего, весьма аутентично для спорта, учитывая его бутлегерские истоки, и весьма финансово-оздоровительно для команд, учитывая денежность крупных алкогольных компаний.

Поул на Бристоле, невнятное интервью (два противоречащих интервью ) после поула Вроде всё Но именно с Бристоля мне запомнилось, что вот как раз Джонс-то способен пойти "по головам", исходя из того вью. Грядущий сезон вряд ли будет файтингом молодежь против стариков как по мне, а вот мордокрошево за попадание в плей-офф, обещает быть... как минимум обильным по количеству желающих туда влезть, - всем этим янг-ганам надо же будет оправдывать себя, - какой им там Кайл, - им между собой рубиться и с матерыми Ньюманами

Как и раньше - по обстоятельствам, думаю Я придумал как легально протащить алкоголь к спонсорству: Условный Джек Дэниелс регистрирует Общество любителей своего напитка, и ребята уже на общественных началах вкладывают миллионы в спорт. В случае попытки запрета, сказать что Франс ушемляет права инакомыслящих, пригрозить созданием собственной серии DrunkDiversity, и постепенно приходить в команды у которых траблы с деньгами. Мне, кстати интересно что Алмирола сказал, прочитав вью Даррелла)

Я тоже думаю, что рейсинг Кайла относительно оппонентов изменений не претерпит

http://www.mrn.com/Race-Series/NASCAR-Sprint-Cup/News/Articles/2018/01/High-Hopes-for-Darrell-Wallace-Jr.aspx Не, не шутит. Послевкусие от прочтения - солидарность с Кайлом. Я, к счастью, вью ДиБенедетто читал после, и меня отпустило

Пара слов о целях некоторых из драйверов на сезон

Когда начался МедиаТур 2018, никто не знал какая тема будет доминировать в эти несколько дней, когда гонки разогреваются потрепушками, потом писаниной по потрепушкам, потом еще потрепушками и еще писаниной. В прошлом году главную тему обсуждения легко было угадать, но в этом - никаких прессух от НАСКАР по себе, не было (и слава Богу) больших изменений формата, никаких бла-бла анонсов о новом титульном спонсоре серии, нифига такого. Ни пробных камней, ни громоотводов... А потом Кайл Буш ввел всем инъекцию никогда не пропадавшего и никогда не устаревающего спора молодежь vs старики. Бушу 32 года, и сейчас в спорте самая обьемная группировка из свежей крови в Кап, быть может, за всю почти 70-летнюю историю НАСКАР. С вывесом грин-флага над Дайтоной полотно трека разместит на себе по крайней мере уже гарантированные пол-дюжины парней младше 25 на фулл-тайм в Кап и на громких номерах на хорошей технике: Бабблз, Джонс, Блейни, Байрон, Боуман и Эллиотт будут выжимать педали в машинах, построенных Петти, Гиббсом, Пенске и Хендриком. Эти детишки уже вовсю делают подкасты, заняты социальными медиа и даже участвуют в кино-проектах, и все это ориентирует их потребителей на, собственно, сам НАСКАР. Кайлу все это не вкатило. В 2005 Буш с довольно обильно обставленным шумом переходит в Кап, во многом благодаря самому себе, но и не без шлейфа того, что чемпионат только что выиграл его старший брат. Он переписал правила минимального возраста НАСКАР для Траков, он выиграл Rookie of the Year в Иксфинити (называвшейся тогда Буш) и занял место рядом с Джеффом Гордоном, Терри Лабонте и еще одним янг-ганом Брайаном Викерсом в Хендрик Моторспортс. Когда он победил на Лов'с Мотор Спидвей на машине с Лов'c на заднем бампере, его изображения пестрили со всех биллбордов в окрестностях Шарлотт, рекламируя соревнования на трассе. А потом, в 2006, когда A&E запустила тв-сериал о будущих гоночных суперзвездах, у Буша был не только собственный эпизод в шоу, его добавили на рекламные постеры и обложку DVD. Это шоу рухнуло примерно на середине, когда группа молодых драйверов Gillette Young Guns, получила центральное место в многолетней рекламной кампании. В итоге Буш стал частью и этого списка. Помните движуху "Countdown to E Day" - обратный отсчет времени, отправлявший нас к дебюту Дейла Джуниора в Кап? Это было 20 лет назад. В тоже время, все обложки каждой публикации от журнала ESPN ТВ-Гида, несли на себе лица новоприбывших гонщиков. Короче, все это не ново. Это так же старо как и круг жизни, даже если этот круг имеет форму полуторамильного триовала. Пионеры НАСКАР не особо кайфовали, когда их известность затмевалась Ричардом Петти и Дэвидом Пирсоном. А Петти и Пирсон не фанатели от того, что потом сами теряли целые сектора трибун в пользу Дейла Эрнхардта и Расти Уолласа. Расти и Дейл не были в восторге от того что их тв-время утекало к янг-ганам, если, конечно, эти янг-ганы не были их сыновьями. Видите? Ничего нового. Буш сейчас звучит точно так же как все только что упомянутые и неупомянутые чемпионские предшественники, когда говорит что беспокоится о том, что слишком рано для кучки детей, еще ничего не выигравших на высшем уровне НАСКАР. Он говорил о зарабатывании уважения. Он говорил о денежных притоках. Он говорил... ну, тоже самое что драйверы всегда говорят когда просыпаются и видят что рядом с их именем идет приписка "ветеран". День, когда смотришь в зеркало заднего вида и видишь много молодых лиц и одно старое. Злой троллинг его Величества Времени. "Помните волну "янг ганов"? Я был одним из тех парней, и на этой фразе делали большой акцент", - говорил Джефф Гордон прошлой осенью, предвосхищая финал 2017 в Хоумстед-Майами и вспоминая свою гонку здесь годом ранее. "В один день ты всего лишь пацан на которого ворчат все старые дядьки. А потом, как будто всего за ночь, ты уже сам старый дядька, у которого бурлит "э, сопляки, прочь с моей дороги!"" Да, Гордон был из тех. Но он не был просто частью той волны; он ее породил. Он пришел в 1992 в возрасте 21 года, тогда как в остальных машинах сидели в основном 40ка-с-чем-то-летние, и не прошло и пары лет как их задницы начали вышвыривать. Спонсоры - и да, НАСКАР тоже - не смогли быстро сориентироваться, чтобы продавать и раскручивать гонки с помощью этих пацанов-сопляков, скорректировав свой маркетинг и демографию. Как сказал мне в 1998 исполнительный менеджер Форчун 500, "Он не старый и не страшный, он молод и крут". Как вы можете представить, старым и страшным не было дела до этих сантиментов, особенно когда их оттесняли от участия в гонках - владельцы команд, отчаянно искавшие "следующего Джеффа Гордона". На каждого Тони Стюарта и Кейси Кейна приходился Рон Барфилд и Кейси Этвуд. Люди злились. Какая еще A&E Series? Это бомбило в них делать кричащие телефонные звонки от пары будущих холлоффеймеров, которые хотели знать почему у них нет своего специального эфира на ТВ. Я это знаю, потому что работал на тех шоу и мне приходилось отводить трубку от уха когда голос переходил на крик. А эти журнальные истории? Они породили целые лекции и колоквиумы в гаражах среди ветеранов, которые хотели знать "какого черта - чего растакого этот fuckаный маленький сопливый нос сделал, чтобы ему и его спонсору твой журнал отвел целых пять долбаных страниц? Я?? Да я Дайтону 500 выигрывал!" Я знаю это, потому что был тем, кто слушал это и вынужден был вытирать с лица горячие брызги их слюны. Как-то я пересказал эту историю Кайлу Бушу, на тему и тв-шоу и журналов. Он лишь улыбнулся и сказал "Жесть, бcensored." В конце-концов, он экстримально хорошо знаком с преимуществами найма и промоушена молодых талантов - как владелец Трак-команды с 2010, у него "работали" конвейеры из детей, включая трех из тех 20-с чихом-летних ребят которые поедут с ним на перегонки в Дайтоне: Уоллас, Байрон и Джонс. Но все же справедливости ради, спич Буша во вторник это не отравленные дротики. Заканчивая он добавил: "Я просто делаю что я могу делать, моя часть - это моя часть". Если потолковать с ребятками из Тойоты, его часть в их маркетинговых планах весьма внушительна. Если потолковать с ребятками из НАСКАР, - тоже самое. "Маркетинговый гений, стоящий за этой сделкой" - исполнительный вице-президент НАСКАР и шеф глобальных продаж Стив Фелпс. Он пришел в НАСКАР из НФЛ в '05, как раз в тоже время когда Буш пролазил в Кап. В среду он признал, что раньше маркетинговый отдел делал не достаточно в промоушене любых драйверов, и молодых и старых, оставляя эту работу на плечах команд и спонсоров. Но Фелпс так же подтвердил то, что его сотрудники нашептали мне днем раньше - что Буш очень даже включен в список звезд, на которых НАСКАР будет опираться как на часть своих агрессивных маркетинговых планов в 2018. Этот список драйверов - всевозрастной. И парни, которые в нем, вообще-то уже должны знать что они в нем находятся. То, что они предпочтут делать - это зависит уже от них самих. "Мне думается, что если бы некоторые драйверы выразили больше охоты до таких вещей, им предложат участвовать в этом больше", - сказал Блейни когда его спросили про комментарии Буша. [и далее по цитате Райана, которую уже перевела и публиковала Нина]. Кстати, с неделю назад я смотрел "Logan Lucky". Угадайте кто был впереди всея весомой группы ветеранов НАСКАР, сделавших камео совместно с молодежью, предводимой Блейни? Точняк. Кайл Буш. Может, это его надо несколько урезать. Он дал нам нечто для разговоров на время медиа тура. И, может это просто немного затмило ему разум, весь тот рекламный стафф что он по идее делал, и то, что его просили сделать еще. Забывать стафф - это та фигня, что происходит, когда начинаешь стареть. http://www.espn.com/racing/nascar/story/_/id/22210651/kyle-busch-2018-comments-promoting-young-drivers-versus-veterans-age-old-debate-nascar-cup-series

Это - вегасовский 3/8-мильник Буллринг, и народ активно требует воткнуть его в календарь Трак-серии, продолжая ратовать "больше шорт-треков во всех сериях". Президент трассы отвечает, что даже если бы спонсоры или руководство пришло к ним с таким предложением, они технически вряд не способны принять мероприятие - слишком тесно у них, нифига ничего нет, с парковкой беда и так далее. Но при этом не исключается что можно было бы замутить небольшую грязевую гонку. Другой вопрос, что дёрт-рейсинг лучше делать ночью, а броудкастерам не выгодно ставить трансляцию затемно, плюс разброс по часовым поясам от западного побережья до восточного тоже рождает споры о времени проведения. Отдельный момент - грязевая гонка при обслуживании покрытия требует много воды, с которой в пустыне Невады не так чтобы завались. Итог - желание фанов услышано, но грузовички в ближайшее время останутся на главном 1,5-мильном овале Вегаса с его высокими бенкингами, а Буллринг пока что будет принимать грязевую гонку в K&N Pro Series West. http://autoweek.com/article/nascar/no-truck-series-race-las-vegas-bullring-dirt-race-possible

Ну теми темпами что эксплуатируют его популярность, до продажи хот-догов уже не далеко. Это я уже без шуток.

Зато этот тренер не запрещает праздновать победы - пусть и "джаст уан дринк", но дринк же!)

Да я как бы над руководством НАСКАР стебался (над Корпорацией владеющей трассами), а не над Джуниором В смысле, они декларируют движ по возвращению утерянных фанов, а я как бы никаких предпринятых для этой цели шагов не вижу. Не за хот-догами же фаны на НАСКАР ходили, когда ходили. И перестали ведь ходить не потому, что на гонках возникли траблы с хот-догами. Кемпинг хай-класса это конечно хорошо, но так в сети-то все кругом плюются же от цен, а не от отсутствия столешниц и пожарных ям

https://www.###.###/nascar-cup/news/nascar-starcom-charter-for-2018-999028/ StarCom Racing намерены заявиться на фулл-тайм 2018 в Кап, гонять будут на чилдрессовом чартере №27, Деррик Коуп у них тим-менеджером, Тони Фурр крю-чифом, с драйверами пока не определились, в т.ч. будет ли это один постоянный гонщик или несколько человек. Работа по поиску дополнительной спонсорской поддержки так же в самом разгаре, основные деньги как я понял дает материнская компания StarCom Fiber, под крылом которой тусует еще группа предприятий.

Лучше поздно, чем никогда - еще одна старая ссылка из твиттера Лонга http://nascar.nbcsports.com/2017/10/29/from-amish-life-to-a-job-in-nascar-crew-members-unusual-journey/ От жизни в Амише к работе в НАСКАР: необычный дневник крю-мембера Ребен Кайффман видел своего отца плачущим только однажды. Наступило 20 февраля 2012, когда Кауффман вступил в кухню фермерского дома своей семьи в Висконсине. Его отец сидел за обеденным столом, который он когда-то помог смастерить, читая хорошенько потертую Библию. С потолка свисала керосиновая лампа. Мать Кауффмана готовила омлет и домашнюю гранолу. По-спартански обустроенная кухня несла в себе кучу замечательных воспоминаний для Кауффмана, одного из девятерых детей. Пюре и курица, домашние роллы - вся стряпня матери была непревзойденным лакомством. Но то был день, оставивший совсем другие воспоминания. Кауффман, тогда еще 17-летний парень, не знал как сообщить родителям свои душераздирающие новости. Так что он просто сказал, что в сарае родились два Черных Ангела, и извинился за общение с друзьями за день до того, не поощрявшееся отцом и матерью. Больше было нечего говорить - за исключением того, что Кауффман пришел из кабинета магазина говорить с родителями в 6 утра. После его слов, они посмотрели на него как-то сконфужено. Кауффман повторил то, что сказал. На этот раз его родители приняли слухом каждое болезненное слово. Мама начала плакать. Отец тоже. ОТ ЛОШАДЕЙ К ГОНОЧНЫМ МАШИНАМ У Ребена Кауффмана, одного из примерно 250 сотрудников Чип Ганасси Рейсинг, работа состояла в том чтобы помогать строить быстрые машины для Кайла Ларсона, Джейми МакМюррея, Бреннана Пула и Тайлера Реддика. Кауффман отличался от любого из своих коллег по работе. Он учился в однокомнатной школе вплоть до 8го класса, прожил 17 лет в доме без электричества и в тайне ото всех слушал гонки НАСКАР по радио, нарушая тем самым кодекс комунны, исключающий использование технологий. Он вырос в анклаве Амиш в Логанвилле, Висконсин, расположенного в 60ти милях севернее Мэдисона. Карьера в НАСКАР выглядела невозможной для того, кто передвигался на велосипеде или лошади и в случае ухода должен был постигать базовые знания о жизни, например как заказывать еду в МакДональдсе. Кауффман пошел по стопам кузена, Марлина Йодера, покинувшего ту же коммунну Амиш четырьмя годами раньше, и найдя себе работу в гоночной команде в Северной Каролине. Кауффман, получивший первый опыт работы в магазине своей семьи, свою первую работу в маленькой гоночной командочке заработал после того как навязался две недели поработать у них бесплатно. Впечатленный рабочей этикой Кауффмана, его босс сказал своему приятелю в Чип Ганасси Рейсинг шестью месяцами позже, что у него есть сотрудник, которого им стоит нанять. "Когда я останавливаюсь и думаю об этом, это поражает - как далеко ты можешь зайти если будешь выжимать себя на всю катушку" ПУТЕШЕСТВИЕ В ОДИН КОНЕЦ Ребен Кауффман не был уверен в своем будущем, когда признался своим родителям тем февральским утром 2012 в своих планах, которые он вынашивал уже 5 лет. "Я ухожу", - произнес он на родном для них в Пенсильвании голландском. "Как уходишь?" "Ухожу из Амиша" "Ты не можешь этого сделать" Кауффман наблюдал за теми, кто пребывал вне, снаружи коммунны Амиша слишком долгое время. Он завидовал их образу жизни. Он видел мир, заряженный электричеством, этот мир двигался быстрее и наслаждался преимуществами, где дети играли на четырех колесах и гоняли на байках в грязи. Скорость и механистичность влекли его. Жизнь в Амише - нет. "Здесь столько всего, чем можно заниматься, если ты из Амиша. Я просто видел больше жизни" Он уходил не только от жизненного уклада, но и от своей семьи. Его старшие братья и сестры женились и вышли замуж и жили неподалеку. В доме оставались только он, его близняшка Рейчел и младший брат Ферман, живущие с родителями и сейчас. Родители на кухне в то утро больше ничего не сказали. Кауффман взял перчатки и вышел из дома. Он очутился на грунтовой дороге, прошел мимо магазина, перешел на другую сторону и приблизился к дому, где был телефон. Его семья и соседи поставили его там на случай несчастных случаев или других экстренных ситуаций. Кауффман набрал Йодера, чтобы тот забрал его, но Йодер не мог. Один из старших братьев Кауффмана Айвен попытался двинуть за ним чтобы уговорить остаться, пока Ребен висел на проводе с Йодером. Тем временем, родители Кауффмана собрали Рейчел и Фермана и рассказали им что произошло. На самом деле Кауффман сам хотел сказать Рейчел, еще до того, но не смог. "Я понимал что если расскажу ей, она побежит к родителям и все станет только сложнее, поскольку она не хотела моего ухода. Это сделало бы все намного тяжелее." Рейчел и Ферман отправились к Кауффману, за тем чтобы попрощаться и в равной степени за тем, чтобы отговорить его. Одно дело было сказать своим родителям, но повторить это своей сестре-близняшке? Но Кауффман остался непреклонным. Он залез на велосипед. Без денег, лишь с той одеждой, которая была на нем, он проехал 20 миль в 20-градусный мороз до дома своего кузена в новой жизни. ДОБЫВАЯ ОПЫТ НАСКАР Гонки НАСКАР проходили на треках, которые они не могли себе вообразить, на машинах, в которые их не могло занести, драйверами, которых они не знали, но они продолжали слушать. Что могло быть лучше? Как часто случается с подростками, они взбунтовались. То есть, если правила запрещают радио, кто-то заимеет радио. Друзья в Амише еще в 15-летнем возрасте открыли Ребену Кауффману НАСКАР, дав послушать гонки на своих секретных посиделках. Это было не ново. Йодер, покинувший коммунну 9 марта 2008, тоже пришел в спорт тем же путем, и ныне работает кар-чифом в команде MDM Motorsports у Харрисона Бертона в чемпионате K&N Pro Series East. Скорость, драматичность и выходы в эфир репортеров манили Кауффмана, хоть он и понятия не имел, "какая разница между Дайтоной и Мартинсвиллем". Завороженный этими гонками и музыкой на других радиостанциях, Кауффман провелосипедил 10 миль до Доллар Дженерал чтобы купить карманный радиоприемник. Он отправился в воскресенье, зная, что не должен встретить здесь в этот день других Амишей, поскольку те должны быть на сборах коммунны. И все равно его сердце бешенно колотилось в магазине, он все время боялся что кто-то увидит его и расскажет отцу. Кауффмана было бы нелегко выделить средь одинаково для Амиша одевающихся - всех в белых рубашках и черных штанах [Так вот что у Пенске в башке - этика Амишей, хе-хе]. Зарабатывая по 5 долларов он шаг за шагом обнаруживал свою позицию все более выпирающей. Кауффман прятал радио под матрасом в сарае, но родители все таки застукали его за этим делом. Позже он достал у кого-то другое радио, у кого-то, кто уже покинул коммунну Амиш. Кауффман учился быть осторожнее. Перед охотничьим сезоном он вызвался в желающие, чтобы удаляться в лес и выискивать лучшие локации для трансляций. Оставаясь один, он мог слушать гонку НАСКАР по радио без страха что его поймают. ПОПЫТКА Не привыкший к ньюансам жизни за пределами коммунны Амиш, Ребен Кауффман был вынужден учиться всему. Первый раз он поехал с кузеном через Авто-МакДональдс и запутался. Кауффмана накрыло, когда кузен остановился перед зданием, и проговорил строению приказ. "Там никого не было. Он просто разговаривал с доской. Вот насколько я не знал всего." Спустя неделю после ухода из дома, Кауффман смотрел свою первую гонку по телевизору - Дайтона 500. "Это было потрясающе. Я не мог поверить в скорости которых они достигали. Даже после прослушивания трансляций на протяжении пары лет (по радио), это словно ожило" Подстегиваемый своим интересом к спорту и дневником своего кузена, Кауффман нашел свой путь в НАСКАР. Йодер на две недели занялся работой кровельщика, двинул в Северную Каролину заодно глянуть работу в гоночной команде. Кауффман, тоже работавший с Йодером на кровлях, составил ему компанию в этой поездке в 2015. Несколькими днями до того они заворачивали в Висконсин, Йодер получил работу в команде серии Super Late Model. На следующий год Кауффман на пару недель смотался в Северную Каролину, чтобы получить свою работу в гоночной команде. Ему отвалилось местечко в парт-таймовой команде K&N серии. "Не беспокойтесь насчет того что бы платить мне", - сказал Кауффман команде. "Я просто хочу показать вам что знаю и какое у меня отношение к работе" Когда пришло время вернуться в Висконсин, Кауффман попросил собрать его чемоданы дома чтобы вернуться в Каролину, потому что он получил работу. Спустя шесть месяцев, босс Кауффмана говорил с Мэттом Коллом, крю-чифом МакМюррея, насчет рабочей этики. ОСОБАЯ ПОЕЗДКА Черный Камаро большей частью времени просто стоит, закрытый и запаркованный рядом с местом где живут Кауффман и Йодер. Кауффман иногда водит его, чтобы тот немного работал, но в режиме каждый день машина не используется, не наматывает многие мили. После бегства из коммунны Амиш, Камаро был тем, чего он хотел больше всего. "Они всегда нравились мне. Классные спортивные машины." Но найти правильный, тот самый, было не легко. Они потратили на поиски три месяца. "Когда мы наконец нашли Камаро, он оказался для него весьма большим", - вспоминает Йодер. "Много лет он говорил об этом, "Мужик, я хочу чтоб в один прекрасный день у меня был свой Камаро. Это должен быть черный Камаро"". Где Кауффман, выросший без тв, телефонов и компьютеров, нашел машину своей мечты? В интернете. РАБОТАЯ НА ТРЕКЕ Спустя 5 лет после того как он шокировал своих родителей и близких, и покинул Амиш, Ребен Кауффман шагал по треку Кап вместе с командой Чипа Ганасси впервые для себя. Это было 31 марта 2017, день, когда Спидвей в Мартинсвилле припекали нетипичные температуры в 70 градусов. "Это было почти слишком хорошо, чтобы быть правдой, быть в гараже с ребятами из Кап, и работать над машиной Кап. Потрясающе - оказаться в этой точке моей жизни, после того как я работал над чем-то вот таким." Не смотря на то, что еще было чего делать, Кауффман нашел время полюбоваться сооружением, которое проводило гонки НАСКАР с момента самого первого сезона в 1949. "Просто находиться в гараже - это так особенно. Просто быть прямо здесь со всем этим. Запахи, звуки. В Мартинсвилле всегда какой-то шум, в Мартинсвилле всегда на треке какие-то машины. Просто быть посреди этого действа было потрясающе". Позже он присоединился к команде на Кока-Кола 600 в Шарлотт. Уикенд Сауферн 500 на Дарлингтоне. Открывающий плей-офф Чикаго Спидвей в сентябре. А потом случился сюрприз. Команда сообщила ему, что они хотят взять его с собой на последние 5 гонок сезона. У него будет лицензия НАСКАР. Кауффман набрал Йодера после выхода из магазина, чтобы сообщить ему все эти новости. "Мы были ошеломлены", - признается Йодер. "Он вне себя от счастья и продолжал пребывать в этом состоянии". В то время как большинство людей могли бы позвонить родителям после таких больших новостей, Кауффман не мог. Никто не установил телефон вблизи его дома. Никто из членов его семьи не имел мобильника, придерживаясь веры коммунны о вреде модерновых технологий. Невозможно было связаться со своей семьей. Чтобы рассказать родителям, к чему он пришел, как много это для него значит и как он рад этому, Кауффман вернулся к старому амишевскому способу. Он написал им письмо.

Полагаю, Джуниор будет продавать хот-доги, а Кенсет катать детей на гольф-каре по приключенческому лабиринту "найди в инфилде медпункт, который не нашли дежурные практиканты из поликлиники". В маршрут трипа включена возможность завести с толкача машину Гордона и попрактиковаться в истерика-баттл с Тони Стюартом; в самом медпункте вместо флюрографии вас ждет тест на знание HoF, пройдя который получите бесплатный хот-дог, скомпилированный все тем же Джуниором. Я б еще в противовес предложению Кеселовски (раз уж Брайан офигенно занят и на гонках присутствовать не собирается), как на японских заводах расставил на секторах трибун и в инфилде чучела Хелтона и Франса, чтобы любой хардкорный олдскул-фэн мог подойти и кулачно выместить свой гнев за все нововведения. А то чего они все жрать да жрать, пусть у них и возможность физически размяться тоже будет. Оздоровительная процедура, психологическая разрядка, все дела. Рядом будет лавочка спонсоров Брэда К, чтоб запыхавшийся от упражнений посетитель мог промочить пересохшее горло баночкой пивка. Кому достанется банка с надписью на донышке "Kyle Busch is an ass", тот получит дайкаст-модельку чемпионского Доджа 2012.

http://www.mrn.com/Race-Series/NASCAR-Sprint-Cup/News/Articles/2018/01/Michigan-International-Speedway-Announces- Guest-Enhancements.aspx Мичиган в 2018 представит своим посетителям новый кемпинг хай-класса с видом на Поворот 1, новые сидячие опции, удобства для стоячих мест и ветку цен на билеты. Президент трассы в восторженных тонах так же порекламировал сетку билетов с фишкой "все-что-вы-можете-съесть" (all-you-can-eat ticket package). Кемпингующие теперь будут располагаться ближе к треку, чем когда-либо прежде. Сама зона кемпинга будет располагать - Асфальтовая площадка - Вода и электирчество - Постоянные туалеты - Крытые игровые комнаты и лаунж - Столы для пикника и какой-то patio в повороте 1 - Outdoor-игровая зона - Пожарные точки - Приватные/Частные дорожки с хорошим просмотром/открывающимся видом - Открытые среды в канун гоночной недели , среди прочего свободный вход в инфилд, пит, паддок, на представление драйверов, воскресный All-You-Can Eat в Повороте 1. Основываясь на посещении в предыдущие годы, трасса будет держать связь с фанами, пребывающими в списке ожидания на зону кемпинга. По поводу этого пакета со жратвой сообщается, что цена такого билета начинается с 85 баксов. Туда входят гамбургеры, хот-доги, макароны и сыр, бобы, картофельный салат, чипсы, печеньки и чай со льдом. Вся эта фигня без мяса, бухла, блекджека и шлюх будет доступна за два часа до грин-флага в повороте 1, так что фаны могут набирать жратвы и не бояться что могут пропустить какой-то экшн. Групповые билетные пэки такого рода продаются от 75 баксов за одну персону. Трибуны в повороет 1 тоже будут улучшены, в отдельных секторах будут смонтированы столешницы. Короче все для того, чтобы фанатье навалило себе жратвы на стол и смотрело гонку. Гонки в Мичигане состоятся 8-10 июня и 10-12 августа. Продажи билетов стартуют с 8 февраля, и фаны на предпродаже могут сэкономить 50 баксов за билет на трибуны и 30 баксов за билет на кемп-зону. Детям до 12 в пятницу и субботу бесплатно, в воскресенье цены за их вход от 15 долларов. В июне между Иксф и Кап будет какой-то ночной бесплатный пост-рейс концерт с участием 38 Special. Бла-бла-бла, приезжайте на наш Мичиган, самый скоростной трек НАСКАР, который уже около 50 лет манит к себе и фанов и драйверов.

http://nascar.nbcsports.com/2018/01/25/isc-dover-motorsports-report-fourth-quarter-2017-financial-data/ Довер: финансовый отчет за 2017 International Speedway Corp. в четверг объявила, что выручка за последний год достигла наивысшей отметки с 2010, благодаря корпоративным и броудкастерным (тв-шным) партнерствам. Общая сумма выручки составила 671,4 млн, в то время как годом ранее эта цифра равнялась 661 млн. ISC в отчете указывает, что 4 гонки были раскуплены полностью (sellout) - Дайтона 500, Уоткинс Глен, осенний Финикс и финальный Хоумстед [Разве?]. В 2016 раскуплеными были 3 гонки. Дега, Финикс и Хоумстед имели "мощные перформансы", в то время как Дарлингтон, Ричмонд и Чикаго остались "в пределах ожидавшегося". Осенние Мартинсвилль и Канзас в этом смысле оказались "мягче". В грядущем сезоне Корпорация настроена на еще один селлаут по Дайтоне 500. Ссылаясь на "исследования", в отчете упоминается что большинство фэнов в возрасте 18-34 года предпочитают новый формат стейдж-рейсинга. Корпорация добавляет, что ее инициативы нацелены на получение новых потребителей и возвращение прежних, а стратегия включает в себя дополнительные опции живого опыта присутствия в спорте, например эксклюзивные ВИП-участия/присутствия рядом с драйверами на сессиях. Так же в отчете приводится средняя цена на билеты на Кап-соревнования последнего года, которые можно сравнить с предыдущими. 2017 — $92.19 2016 — $90.12 2015 — $86.10 2014 — $85.82 Довер привел данные и за четвертый квартал 2017, согласно которым осенний гоночный уикенд оказался "сопоставим с показателями прошлого года", продолжая демонстрировать верхние отметки рейтингов, при том что более высокие доходы от трансляции компенсировали менее высокие доходы на самом соревновании при чуть бОльших тратах на маркетинг. Вот тут приводятся детальные цифры https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1017673/000119312518019071/d531317dex991.htm

А тебе не попадался материал где бы объяснялось, какая связь между прижимом и новой инспекцией? Они писали что его (прижим) убрали из-за нее (инспекции). "Ястребиный Глаз", как я понял, это сканер. Вместо того чтобы прикладывать к машине линейки-шаблоны-эталоны, выявляя на допустимость регламентным допускам, машину просто загоняют в ХоукАй и просвечивают ее лазерами-шмазерами Дремучему мне это не объясняет связь с прижимом Не потому ведь его убрали, что система высчитывает размеры-габариты, но не высчитывает прижим

Да невозможно оно Есть, допустим, нарисовавшаяся у кого-то проблема, или появившаяся негативная тенденция Он идет в курилку и говорит - пацаны, так и так, вы с такой фигней сталкивались? Еще бы, я тебе щас скину файл. Даже если они от этой схемы реально уйдут, я думаю к ней же все и вернется. Если бы в НАСКАР какие-то методы работы (взаимодействия людей) были продуктивны, они бы уже стояли на вооружении. Настоящие-нынешние принятые методы работы таковы каковы есть именно потому, что так всем удобнее Оглашенная Джимом миссия миссионерства - это светлый благородный альтруистичный позыв человека, ощущающего на правах старшего ответственность за всё предприятие. Конечно же, он искреннен. В самом порыве. Но сами методы работы и сотрудничества все равно вернутся какими они всем удобны. Сейчас Камаро накатают вместе, и вернутся по своим загонам

Разъединятся-отодвинутся до удобных всем пределов, имхо Может, конечно, я опять все неправильно себе представляю, но по-моему это неизбежно Любая команда по ходу сезона к концу лета сама от себя устает/начинает уставать. И они по-любому же знают всю эту ментальную и стрессовую механику

Тем более, что у Байрона к-ч Грабб. Этот вообще всю эту кухню и сверху и снизу прохавал. Сама представь - вот приедет (допустим) (на Атланте) машина 48 последней из четверых хмс-ов - сразу поубавится понта надо всеми рулить и воодушевлять. Я прям вижу дружелюбную, но умную ухмылку Грабба с мыслями "парни, вы б себе лучше помогли, чем по нам ходили"

Как бы выразить словами чего я думаю... Короче, в коллективе такая фигня все равно не приживается, и она сама собой с течением совместной работы разуравновесится, то есть где ДядяДжимми уже не нужен, он это поймет-почувствует и соваться не будет, а будет туда, где нужен - к 88 и 24. Джуниор же тоже говорил что будет в гаражи ХМС ходить. И я думаю это в какой-то момент все осознают, когда в одном месте окажутся Гордон, Джонсон, Эрнхардт, в воздухе сам собой повиснет вопрос "Вы блин, кто такие, вам, блин, чего тут надо, отвалите, уже, блин, со своим пафосом, дайте мы поработаем уже". Номинально конкретно у Джимми есть право - он ведь по сути (а не пришвартованный для этого Гордон) был духовным-ментальным наставником Чейза (когда Эллиотту это требовалось). А вот насчет к-ч... Я не представляю чтобы Кнаус припирался на планерку с тубусом и ноутом и рассказывал где чего сколько крутить, а потом инспектировал так ли накрутили как он сказал. Если 48 это типа альфа-бригада в этой команде, то задаче 9 - послушать что сказали взрослые, покивать головой, а потом сделать все по-своему. Результаты на трассе все равно не дадут соврать - кого слушаться - себя, или их

Я увязываю это тупо с приходом этой как-ее-там новой тетки из Шевроле Я думаю просто база данных теперь будет одна общая на 4 машины вместо 2х на 4. Все настройки по трекам из ноута одного к-ч будут доступны всем остальным. Если же они и раньше не два на два а все вчетвером в одной локалке сидели, тогда фиг знает... Вобще, Марк Мартин говорил что Густафсон реально очень крутой чел (Мартин именно с ним 2е место в 2009 или когда там занял, вслед за Джимми), я надеюсь Густафсон всю инфу даст и советом поможет если спросят, но на всякие изобретания велосипедов от Кнауса не поведётся (Вторая часть 2017 у 48 - это сплошной WTF). Есть настройки Чейза под стиль вождения Чейза, очень успешные настройки я считаю, и вот от них в настройках новой машины и надо прыгать. Захотят потусить вместе - выйдут из ангара и шашлыка замутят (В ХМС такое практикуется по каким-то там дням или праздникам), там и трепаются у кого какая распорка успешно где стоит и на сколько градусов вентилятор повернут при таком-то бенкинге Что касается новеньких.... Блин, не до новеньких если честно - вообще об этом не думается. Мне надо чтоб Камаро поехал вообще в принципе; и если он поедет то чтобы поехал не только условный 42, а 48 и 9. А то все эти заранее-аплодисменты ZL1, "мы перенесли прижим на зад, чтобы вынести Тойоту", "Чейз суперзвезда" - вот это всё прям вообще не правильно. Больше был бы рад увидеть критическое мышление, скромность, осторожность в высказываниях, с комплиментами и оптимизмом уже по факту добытых успехов, а не начесать языком так чтобы потом тебя в отставку с поста в инженерном отделе попросили, тыкая в таблицу Кап

Полез к О'Доннеллу в твиттер, судя по комментам Ньюману инкриминируется критика процесса инспектирования http://www.espn.com/espn/now?nowId=21-0747911402374568682-4 и так далее. полного вью Ньюмана в текстовом виде как я понимаю на данный момент (или во всяком случае на тот момент обсуждения) не опубликовано

Хутерс-схема живьем намного лучше смотрится, чем на компьютерном рисунке