Someone

Они когда презентовали ровал-конфигурацию, говорили что на него будет комплект дождевой резины

Дождик капает Cup-Кап - мокрые дорожки Мы завесим красный флаг, подождем немножко

Из-за возможных траблов по непогоде гонку сместили аж на целых 8 минут 21-00 МСК (если, конечно, не путаюсь)

http://www.espn.com/racing/nascar/story/_/id/23413440 Бывший крю сломал челюсть совладельцу команды В пятницу в 10:51 полиция Довера была вызвана в гаражи трека, где бывший крю-мембер, 33х летний Лоуренс Хейден, вступил в словесную перепалку, а затем и в драку с совладельцем JP Motorsports Джерри Хаттауэем (56 лет), в результате которой последний был отправлен в больницу с подозрением на перелом челюсти. В НАСКАР от комментариев отказались, сказав лишь что Хейден был отстранен на неопределенное время.

Все кто не попал по итогам прошлого кап-сезона в плей-оффные топ-16, получает право на одну иксф-гонку. Иксф-путевками в Кап торговать можно как угодно. Т.е. на весь Кап есть условные 24 поездки в Иксф, и они у слабых команд, и, т.о., когда условный 18 хочет покататься среди малышни, условный ДжГР башляет условному ГоФас -> у условного ДиБенедетто есть (не)лишняя деньга на Кап, у Кайла - возможность разок скатнуться перед воскресеньем еще и в субботу, если уж так невтерпеж. Я бы что-нибудь типа такого лимита сделал.

18, 9 и 22 на R&D

После первого стейджа все-таки вырубился в сон - слишком длинные рекламы. Чейз молоток. О, и Джимми рядом. Что с Алмиролой? Так мощно начинал гонку. Насчет Байрона - тоже обратил внимание - походу, "акклиматизировался" в Кап. По ДиБуритто давно жду когда его в топ-команду позовут. Ну или хотя бы в те же Рауши. Ага

ряды 1-5 Труэкс Эллиотт Логано Хэмлин Ларсон Курт Джонс МакМюррей Байрон Харвик Боуман 11й, Блейни 13й, Джимми 17й, Кеселовски 28й, Кайл 32й (зато на свежих шинах будет) У Блейни на Ричмонде тоже слабая стата - лучший финиш - 18й, средний финиш - 30.2 Зато у Джонса здесь все норм. Прошлой осенью выиграл Ларсон, прошлой весной - Логано (энкамберед)

У Чейза плохая статистика на Ричмонде: за 5 кап-стартов только 1 топ-10. Густафсон уже отбывает бан, или? У Джимми с сентября 2014 здесь 7 стартов: 5 топ-10 (в т.ч. 2 топ-5 - оба раза финиш на 3м месте), из десятки вываливался за отчетный период лишь дважды. У Боумана 7е место в Мвилле и 5е на Бристоле - один из 5ти гонщиков в 2018 (вместе с 14, 4, 18 и 22), пока не выпадающих из топ-10 на шорт-треках. 3/4-мильный Ричмонд - третья короткая площадка в сезоне. Байрон в Иксф-2017 гонял здесь 2жды, лучший резалт - 7й. Считается что Кап-Ричмонд - тяжкий для новичков: на всех rookie 15 топ-5 даже с двойным кап-заходом за сезон. Хотя, в 2005 Кайл Буш обе гонки закончил именно в топ-5. 300 миль, 400 кругов, стейджи 100-100-200 Квала в пол-первого ночи если не туплю (Friday, April 20, at 5:30 p.m. ET.)

Ответы Рики Крейвена на некоторые из вопросов читателей ESPN - Шеви Хендрика стали подавать признаки жизни, Кайл Ларсон вовсю ломится в дверь. По вашему мнению, кто из Шеви команд/драйверов будут в состоянии бросить вызов 18 и 4? - У меня нет сомнений что Ларсон будет претендовать на титул в этом году. Верю что Чейз Эллиотт выиграет во второй половине сезона, и Джимми Джонсон обретет свою силу, но Ларсона я все же ставлю впереди всех Шеви в 2018, с 3мя победами. На вопрос о косячных пит-ганах - Не возьмусь за оценку качества оборудования, но вполне уверенно готов выразить ощущение, что НАСКАРу не следовало отбирать себе ответственность за контроль пит-стоп снаряжения. Потому что: 1) НАСКАР никогда не услышит благодарностей за исправно работающие пит-ганы, зато всегда будет раскритикован за любой хотя бы один засбоивший. 2) Аргумент о том что это экономит командам деньги, слегонца сбивает с толку. Я понимаю методологию этих команд, побывав владельцем - если подсохранил деньжат в одной проблеме, ты просто потратишь их на другую. Реальные деньги могут быть сэкономлены запретом/ограничением компонентов или инструментов, типа аэротрубы например, на которую команды тратят ненормальные суммы, постоянно выискивая лучшую версию постройки своей машины. Если б я был НАСКАР, я бы хотел побыстрее оказаться вне бизнеса пит-ганов, как можно быстрее. - Это мне кажется или Фокс Спортс слишком дофига педалирует тему молодежи? Блейни ведь по сути единственный из них кто претендует каждую неделю. - Думаю, мы все немного виноваты в отчаянных попытках открыть нового Джеффа Гордона, Дейла Эрнхардта Мл или Тони Стюарта. Молодые таланты дают нам поводы быть оптимистами, но следующий великий гонщик НАСКАР, скорее всего, сложится тем же путем, который был у остальных. Это не будет очевидным до момента когда все-таки случится. [Бла-бла-комплименты комментаторам Фокса] Я считаю нужно акцентировать больше внимания на Кевине Харвике, Джимми Джонсоне и Мартине Труэксе Мл. Это имена-бренды, гонщики-чемпионы, и мы будем скучать по ним когда они закончат. Полная версия здесь (среди прочего выделяет Джонса, Бабблза и Блейни) http://www.espn.com/racing/nascar/story/_/id/23235320/ask-ricky-craven-column-surprise-cup-series-drivers-2018-nascar-season

На мой вкус весьма смотрибельно пн-часть прошла. Много бампа, много мува, борьба шасси, борьба пилотов, здоровый бодрый агрессив в будний день. Рад за Джимми.

Печаль

На неделе наткнулся на любопытную инфу - оказывается, SS за период своего пребывания в Кап очень фигово продавался - то ли всего 4000, то ли по 4000 в год (не смотря на успехи в НАСКАР с 2012, когда она сменила Импалу), и в GM вообще расхотели мутить рестайлинг и ставить ее в модельный ряд 2018. Камаро для сравнения продается по 70000 машин в год, плюс к тому Камаро у них вообще рабочая лошадка - в Пирелли Челлендж представляет Шевроле и еще во многих сериях. Короче, машина не пошла на "дороге", и ее убрали с "трассы". НАСКАР уже гонялся на мускл- а не на сток- карах (Плимут Суперберд, Додж Дайтона и т.д.), и с этого стали развивать мысль что если и Форд на Мустанг перейдет, Тойота выкатит Супру вместо Камри. На Детройт Ньюс все это писали.

Я говорю о неестественности. Она могла бы например во время церемонии садиться на капот, и иметь некую свободу - хочет, щурится лучам солнца, болтать ногами, сидеть сложа ручки. Сам факт ее нахождения на ВЛ - всё, она тем самым уже выполняет свою функцию. На деле же у нее нереально жестко прописанные рамки - обязательно все время находиться за плечом пилота, обязательно в кадре, и все это время держать донельзя стандартизированную улыбку. Девушку в кадр именно для этого пихают, можно переформулировать более грамотно конечно, а можно не цепляться к словам - все поймут что я имею ввиду. Почему девушка получается не украшением в кадре, а создает ощущение поддельности происходящего, я и описал выше.

Дело не в том что им платят (всем кто в кадре за что-то платят, и оператору через камеру которого ты все это видишь тоже платят), а в том что эта улыбка выглядит ультра-фальшиво. Девушка в кадре по идее для красоты, для эстетической гармонии визуального восприятия (ну типа того), но вместо того чтобы украшать кадр, каждый раз пока гонщик дает комментарии о добытой победе, весь его спич ты думаешь "твою мать, бедная тёлка"/"как ей наверное тяжело вот так стоять и тянуть лыбу все это время".

Насколько я понял квалу вынужденно урезали - первый раунд откатались и все - кто первые настройки чуть не так выставил, поднастроиться на вторую сессию уже не мог

Думаю тогда бы Менард выиграл - он же вроде на льду раньше гонялся

На мой взгляд странную тему для шутки выбрали. После релизов о том что Джимми "еще не сказал своего последнего слова в Кап", и о том что они выбирают наиболее импонирующие из спонсорских предложений. Можно было как-нибудь новый обвес простебать, или это самое "наследие" номеров (всех) - соорудить все более правдоподобно (имхо).

За 20е место в Д500 - $428т794 За 36е в Атланте - $91 528 33е в Вегасе - 98 тысяч 34е в Финиксе - 82 тысячи Это призовые цифры из данных по BK Racing, которые всё судятся. Если правильно понимаю, каждой команде еще на чартер каждую гонку капает отдельная сумма. Плюс спонсорские бонусы за топ-10 и т.д. С другой стороны, того же ДиБенедетто недавно донатили - на гонку денег не наскребалось, и им всякие фирмочки, плюс сами драйверы - Харвик, Хемлин, по 5000 засылали

http://www.espn.com/racing/nascar/story/_/id/22861999/how-nascar-helps-teams-land-keep-sponsors НАСКАР готов помогать командам в поиске спонсоров (и это не сегодня началось и не вчера) - не все команды прибегают к этой помощи, но факт что возможность есть. Фелпс насчет ухода Lowe's и т.д. говорит что это не косячность НАСКАРа, это в принципе современные бизнес-модели типа меняются. В его словах есть смысл/доля правды на мой взгляд, но в то же время слишком бодро он держится. Как мне представляется, есть две кривые: 1) Когда истечет действующий тв-контракт, денег станет значительно меньше. При том что денег и так постоянно становится меньше. Эта кривая константно идёт вниз. 2) Всё возрастающая сверх-технологичность спорта. Что, по идее, очень дорого, и, чем технологичнее, тем будет дороже. Эта кривая (полагаю) все равно идет вверх, не смотря на урезания издержек типа ростер пит-крю, лимит движков и т.д. В какой-то момент эти две кривые - падения количества денег в "индустрии" и запроса необходимого количества денег на поддержание ее технологичности законтрятся. И всё гробанется так, что будет поздно что-то резко менять. По идее, они стремятся менять все постепенно, по идее все должно будет перестроиться таким образом, чтобы к истечению тв-соглашения быть уже готовыми, но имхо все равно очень высокий риск. Все ведь может грохнуться вообще в любой момент. Фелпс прав в том смысле, что, случись например завтра а ля Великая Депрессия, виноват в ней будет не Брайан Франс с его приблудами. И второй момент - допустим, всё глобально грохнулось, - это все равно не конец имхо - некий сценарий возвращения в доисторических себя, типа как было когда всё начиналось - максимальная DIY-ность/гаражность по сути, но это всё равно будут показывать и это всё равно будут смотреть. И с какой-то точки зрения не факт, что такая финансово ультра-хмурая версия будущего это хуже чем версия с все зашибись но... в Тесла-НАСКАРе. Или типа такие ньюансы, что шасси ради удешевления на 99% будут унифицированы-одинаковы, а читом и головной болью инспекции станут примочки в водителя, а не в машину))

После 5ти гонок 1. Stewart-Haas Racing Wins: 3 | Top-10s: 8 2. Team Penske Wins: 0 | Top-10s: 10 3. Furniture Row Racing Wins: 1 | Top-10s: 4 4. Joe Gibbs Racing Wins: 0 | Top-10s: 12 5. Richard Childress Racing Wins: 1 | Top-10s: 3 6. Chip Ganassi Racing Wins: 0 | Top-10s: 3 7. Hendrick Motorsports Wins: 0 | Top-10s: 3 8. Wood Brothers Racing Wins: 0 | Top-10s: 2 9. Roush Fenway Racing Wins: 0 | Top-10s: 0 10. Richard Petty Motorsports Wins: 0 | Top-10s: 1 Пояснения по расстановке в рейтинге версии ESPN здесь http://www.espn.com/racing/nascar/story/_/id/22855906/nascar-monster-energy-cup-series-power-rankings-2018-team-team-edition-stewart-haas-racing

Рики Крейвен на ESPN початился с читателями, на вопрос об изменении трек-сетки сказал в течении 5 лет почти наверняка воткнут в календарь Айову (Iowa Speedway), и, если опыт ровал-версии Шарлотт окажется положительным, он не удивится если снимут еще какой-нить полуторамильник, в пользу шорт-трека.