Someone

Вот в этих разночтениях лежит принципиальная разница - Someone тоже не писал что у Шеви самая отстойная в кап машина. Я пытаюсь сказать что с гонщиками у Шеви ничуть не хуже чем у Форда или Тойоты, но были конкретные технические причины. На "кризис Джонсона" как у вас, у меня так смотреть не выходит. Харвик - хороший гонщик, над его Фордом хорошо работали. Джонсон не менее хороший гонщик, над его Шеви работали плохо, если на пальцах объяснять мою позицию.

Я в заглавии текста одним словом написал, чего я думаю) Но в середине текста есть ключевой кусок - что некие команды и так уже воровали эти данные Из высказавшихся согласен с Кайлом Бушем - нестерпимо чешется отрубиться ото всех и замкнуться на себе, раз такая фигня

То есть когда Джимми еле-еле управляет стремной машиной на 26 месте, это Джимми лажовый драйвер, а не машина, а когда Кеселовски не едет, это Форд медленный. Если Блейни поул берет, это Райан молодец, а если Чейз в пятерке, то это самовоз Про Ларсона в стену это вообще какие-то нелепые отмазки. Есть факт: Кеселовски прошел не очным соперничеством на треке против 42 и 48, он при стечении их технических проблем, которые его, в свою очередь, избежали. "Ха-ха, два Форда в финале" - вот это вообще не в тему. Ты писал что у Шеви проблема в гонщиках - я пишу что проблема не в гонщиках, нормальные там гонщики, они не доехали до топ-4 потому что техника не позволила. Неправильные настройки/дефективный движок - как угодно, но не криворукий драйвер. Проблема не в Джонсоне, а в тех трудностях которые ему обеспечило его транспортное средство в плей-офф. Я еще раз говорю - Хэмлин на Тойоте 4 секунды никому не привозил, а Эллиотт привозил. У Харвика почти весь плей-офф Форд ехал очень хорошо (лучше чем Шеви Джонсона), - я именно технику имею ввиду, и не зря Рашбрук там в разгар этого дела вьюхи раздавал о помощи СХР. Вот этой вот фразой "Шеви делает вид что проблема не в гонщиках" ты сам себе противоречишь, учитывая тех траблы этих гонщиков. Джонсон не хуже Кеселовского, а если он не хуже, но Кеселовски ин, а Джонсон аут, значит дело не в драйвере. Эту мысль я и пытаюсь довести до сведения.

Извращенцы NASCAR Media Tour Day 2: Wait, they’re doing what? Остин Диллон был первым драйвером утром четверга в НАСКАР Медиа Тур, и не прошло и 5 минут, как он устроил настоящий breaking news. В теме доступа к данным телеметрии в новом альянсе Ричард Чилдресс Рейсинг у драйверов Кейси Кейна и Буббы Уолласа, Дилон сказал что распространение информации пойдет дальше этого. "Теперь я могу увидеть это с любого. НАСКАР выпускает эти данные. Медленнейший драйвер может смотреть быстрейшего драйвера, что он делает с машиной - тормоз, газ, рулежка. Всё здесь." Чего-чего? "То есть, возможен очень быстрый доступ к этой инфе. Тебе будет доступно смотреть это сейчас, ты будешь знать, быстрее твоя машина или медленнее или не так что бы хорошая. Я в восторге от этого" Стоять. Подождите минуту. НАСКАР открывает данные для команд о том что делают другие драйверы в своих машинах? Не для напарников, а для драйверов из чужих команд? Да, говорит Диллон. Во всяком случае так он понял. Вот это новости, причем и для некоторых других драйверов. "Ничего не слышал об этом", - Эрик Джонс, - "Это то что сейчас обсуждают?" "Это для меня новость", - Курт Буш. "Че, правда? Интересненько", - Мэтт ДиБенедетто. "Первый раз об этом слышу." Так где тут правда? Что ж, позже НАСКАР подтвердил что во вторник утром будет выпущена порция дополнительной инфы на этот год, но подчеркивалось что ничего уже сейчас доступного в публичном режиме через функцию RaceView на NASCAR.com. Эти данные включают в себя ходы рулевого колеса, торможение, акселерацию и RPM - не с GPS, но с электроник контрол юнит (ECU) - часть системы электронного впрыска топлива. А прикол оказывается вот в чем: некоторые команды, по ходу, научились раскодировать передачу с датчиков машин для НАСКАР.ком [Someone - видимо речь о тех данных что в эфире иногда даются зрителю - газ-тормаз и вот эта вся фигня], и в сыром виде перенаправлять поток этой инфы прямо в свои системы, то есть так они действительно могли следить за соперниками. Ну и НАСКАР, пропалив этот движ, в целях поддержания равенства решил просто легализовать все это - предоставлять командам данные в открытую, вместо того чтобы кто-то юзал метод входа через заднюю дверь чтобы вытащить эти массивы данных. Хорошо это или плохо? Зависит от кто спрашивает, потому что драйверы лучших команд очевидно не хотели бы чтобы остальные располагали их информацией. "Это нечестно", - Кайл Буш. "Я б тогда лучше отрубился/сделал дисконнект моего стаффа, чтобы этого видеть не мог никто" Даже для его тиммейтов? "Абсолютно. Я б предпочел чтобы вообще никто не мог иметь доступ к ничему из этого. Даже если я позади, я чувствую что было бы лучше догнать на дороге, а не тупо загнать данные кому-то и сказать "Вот оно. Вот как ты это делаешь." Это не есть хорошо" Джонс, теперь уже официально тиммейт Кайла в Гиббсах, был в доступе смотреть все по Бушу (и другим тойотчикам) за прошлый год как часть альянса с Фурнитурой. Он сказал, это было "здорово для меня", но понимает, почему это не круто для топ драйверов. "Если б я был Кайлом или Мартином (Труэксом) или Дэнни (Слабаком Хэмлиным), я бы был расстроен наличию парней которые могут смотреть что в точности я делаю и копировать это. Очевидно, паритет сейчас очень низок, он таков что не создает много проходов. Ребята суперблизки - и это продолжит продолжаться [извиняюсь за каламбур но по смыслу так точнее] всё теснее и теснее." Зато ДиБенедетто конечно же сказал что маленькие командочки типа его с удовольствием хапнут любую инфу какую достанут, хотя это еще не всё. "Эти данные не сделают много чтобы восполнить нехватку бюджета или аэродинамики и всяких таких вещей. Но любые ресурсы, которые ты можешь взять на этом уровне, неважно что именно, и насколько маленькое-неважное, все что мы можем получить в свои руки это для нас конечно плюс"

http://www.mrn.com/Race-Series/NASCAR-Sprint-Cup/News/Articles/2018/01/Martin-Truex-Jr-Not-Slowing-Down.aspx Из вьюхи ЭмТиДжея, озаглавленной "Труэкс не сбавляет обороты" О быстро пролетевшем межсезонье, в которое 78 тестировал шины Гудьир, представлял Реда Байрона в HoF, работе в своем благотворительном фонде и прочих движняках: "Люди все время спрашивают меня как прошло межсезонье, а я отвечаю - какое межсезонье? Все было в делах, но было много веселого. Весело праздновать с командой то здесь то там. Мне нужно много веселиться, я еще не закончил. Я еще сгоняю на Супер Боул." О возможности впервые с 2009-10 стать бэк-ту-бэк чемпионом, защитив свой титул: "Думаю давления тем меньше, чем лучше мы все делаем. Я бы сказал, в сезоне '15 мы ощущали серьезное давление, поскольку не добивались, не делали всех этих вещей до того, попасть в финал четырех или выиграть нашу первую гонку вместе. Я чувствую, что становится легче, потому что мы уже прошли этот путь. 2016 сложился хорошо и мы просто продолжали выстраивать это мгновение. Выглядит так, что все становится проще, потому как нам комфортно в том что мы делаем. Мы знаем что у нас отличная команда и все работает." "Честно говоря, нам сейчас так весело вместе, всей нашей группе, что мы действительно не чувствуем давления. Прорастаем под ним и ждем когда снова окажемся во всех этих ситуациях, в которых происходят/свершаются большие моменты"

Вдвойне печально: один другого выпилить может, а второй этого первого - нет. Может я конечно упрощаю, но умозрительный пинок под зад классическому гонщику НАСКАР есть умозрительный пинок под зад классической аудитории НАСКАР.

http://nascar.nbcsports.com/2018/01/22/thorsport-racing-partners-with-ford-in-truck-series/ ThorSport Racing пересаживается на Форд, заключив с Голубыми Овалами многолетнее соглашение в рамках Трак-Серии. Это заявление появилось спустя неделю после того, как команда озвучила решение расстаться с Тойотой по обоюдному согласию сторон. "Спустя 23 года пребывания в Серии, мы смотрим вперед, на наше новое партнерство с Форд Перформанс в НАСКАР", - сообщается в пресс-релизе владельца команды Дюка Торсона. "Стремление к победам и чемпионским титулам остается нашей главной целью." ТорСпорт, базирующиеся в Сэндаски, Огайо, сотрудничали с Тойотой 6 лет, выиграв 2 титула с Мэттом Крафтоном за рулём. "Мы впечатлены тем, что ТорСпорт Рейсинг приняли решение переключиться на грузовики F-серии с сезона 2018", - ответствует Марк Рашбрук, глобальный директор Форд Перформанс Моторспорт. "ТорСпорт является командой чемпионского уровня в Серии, и мы смотрим вперед, обеспечивая их аэро- и симуляторной технической поддержкой, которая несомненно продолжит их пребывание на топ-уровне Трак-Серии." Крафтон возобновляет контракт с ТорСпорт в 17й для него сезон, - и 14й подряд за данную команду. Остальной состав драйверов будет объявлен позже. Сезон в Траках стартует 16 февраля на Дайтоне. http://nascar.nbcsports.com/2018/01/22/loves-travel-stops-returns-as-front-row-motorsports-sponsor/ Love’s Travel Stops возвращаются в качестве спонсора Фронт Роу Моторспортс ФРМ и Лавс Трэвел Стопс пролонгируют свои отношения на 6й совместный сезон. Компания оплатит 18 гонок Форд Фьюжн №34 Майкла МакДауэлла, включая Дайтону 500 (18 февраля). Их символика так же будет на борту машины на обоих Техасах, ночном Бристоле и дарлингтонской гонке Сауферн 500. Слова лести спонсоров, благодарности оунера, бла-бла. Так же команда соощает, что первый за нее сезон МакДауэлла драйвер проведет с крю-чифом Дерриком Финли, который работает в ФРМ с 2011, а в прошлом сезоне к-чифил Дэвида Рэгана. Что касается долговременного спонсора МакДауэлла, K-Love, они будут на борту №34 5 гонок: Финикс (март), Ричмонд (апрель), Дайтона (июль), Уоткинс Глен (Август), Шарлотт (сентябрь).

Печально, если так

Что у него фанатов за десяток лет набралось меньше, чем у Чейза за 2 года НАСКАР ведь себе просто аудиторию нового поколения собирает промоутом молодых, чтобы в следующие 10-15 лет было кому потреблять продукт, то есть платить деньги НАСКАРу - это очевидно безо всякого экономического образования, и то, что Кайл делает вид что не понимает этого - вот это реально

СХР весь сезон под ручку с Форд Перформанс шел; глава Форд Перформанс делал заявление "мы сделаем все, чтобы в чемпионшип прошло хотя бы два Форда"; Харвик давал интервью "на этой машине мы можем гоняться против кого-угодно"... Может, хватит уже разгонять этот миф с медлительностью Фордов? Шевроле хоть с одной командой нянчился, как Ф Перформ или ТРД со своими? Да хрен там, Шевроле чисто Камаро делал. Просто команда 22 легально весной подвеску собрать не смогла, не смогла этого и весь дальнейший сезон, и на фоне труэксо-перновских Тойот пошло шлейфом нытье. Де факто, у Форда всего один крутой драйвер, способный тащить на своем скиле - Харвик. Всё. С командой Харвика, повторюсь, плотно работал Форд Перформанс. Теперь по Кеселовски, чей вечный треп про "дайте мне мой Додж" тоже очень удобно удобрял эмо-завесу над Фордами. Как 2 прошел? Не тогда ли, когда у Ларсона было 4 DNF? Не при том ли, что Джонсон... где-там - в Лоудоне или Финиксе (не помню) после каждого пит-стопа все дальше от первой двадцатки катился на Камчатку? 7-кратный чемпион настолько деградировал за три месяца, что его ss-самовоз в ареале обитания Даники обретался? Не совпадение ли, что в 48 кар-чифа меняют? Или Джонсон имеет репутацию нытика а ля Кеселовски, что после нескольких сносов задней оси отвечал на вопрос "машина неуправляема"? Кеселовски наверное с такой машины вообще бы на пите вылез и пошел бы мемуары писать. Джонсон стареет, с этим никто не спорит, но Лов'с-Шеви доперся до полуфинала на скиле Джимми, а не Джимми доперся до полуфинала на крутизне своего аппарата. Для меня это очевидно. Я больше бы поверил что у 48 траблы с тактикой в стейдж-рейсинге, чем с "подстраиванием пилотажа под аэродинамику". Что касается Эллиотта, Чейз, когда его задницу не разворачивают, ДжГР/ФРРовским Тойотам привозил с 1 до 4 секунд лидерства за счет пилотирования. Хэмлин на еще более крутой Тойоте так ни разу не делал по сезону. Он выигрывал чисто на скорости машины. Почему вообще самовозник Хэмлин ниже в таблице, чем слабый пилот Шевроле Эллиотт? Чейзу по сезону машины строили и настраивали лучше, чем Джимми, - это правда (потому он 5й, а не 10й). Но техника Джимми в плей-офф была конкретно не в порядке; техника Ларсона была не в порядке - отличный, блин, набор поводов сказать что Шеви быстра, ее пилоты дно, а ультра-кул драйвер Брэд К втащил свое корыто в финал на скиле, а не на техно-траблах 48 и 42. 1. Я считаю, Шеви никакой "красивый вид" не делают, - Шеви просто построили машину, которую презентовали еще до плей-офф, а в межсезонье имели на руках отстойные результаты плей-офф, как лишний повод выкатить эту машину на трек. 2. Я не считаю что в Форд Перформанс сидят идиоты. Если бы Фьюжн действительно был неконкурентным, они бы выкатили Мустанг, ибо мистер Рашбрук прямым текстом признавал что работа над Кап-Мустангом имеется, и при необходимости они его выкатят. То есть, необходимости нет. 3. Я не считаю, что попадание Кеселовски в топ-4 означает, что его драйверский скил выше не попавшего в топ-4 Джонсона.

Складно излагает. Даже слишком. А мне все неспокойно, как этот Камаро поедет Вот тут наоборот, опять про Форды: Овалы вошли в финал двумя машинами, т.е. у Форда математически было 50% на успех, но в реальности это лишь иллюзия, ведь тот же Кеселовски попал в финал скорее стечением кучи неприятностей для тех же Эллиотта и Джонсона, так что если Форд не зашевелится, о титуле в 2018 пусть и не... и все в таком "как быстро, блин, опали листья" стиле: http://www.charlotteobserver.com/sports/nascar-auto-racing/thatsracin/article195240194.html

Я бы сказал, это дискредитирует НАСКАР в глазах его врагов. Тех самых людей, что говорят "эта фигня для реднеков это не спорт", "да вы там все только в левую сторону поворачиваете" и т.д. Самому-то Дейлу пожалуй ничего тяжелого это не принесет, зато напрягает что нечто подобное вертят из Чейза. Меня если честно уже напрягает когда его на обложки фигачат с надписями "next superstar" Не могу согласиться. Она все-таки в НАСКАР не один год провела. И не два. И даже не три. И не ведре, которое, скажем, у ДиБенедетто. То есть какой-то прогресс должен был быть. Образ жестокого пользователя Тони тоже не узреваю: во-первых, она благодаря НАСКАР в-принципе очень круто всю себя раскрутила медийно, во-вторых, от нее же спонсор отказался в итоге: это не Тони, это Дэдди. Я сильно подозреваю, что если б под Кенсета был спонсор (тот же Доллар Дж), Смитфилд с Алдмиролой не был бы так однозначен для СХР. Про потенциал Алмиролы и про крутизну/некрутизну Даники, старость Мэтта это все треп: prime mover всех этих движух - тупо деньги же. Не становится денег - не становится драйвера, отстойный ли он как экс-10, средний как нью-10, или топ-околотоповый как экс20. В нашем Кап? Время такое было, с ним был любой его земляк знаком. В HoF мне кажется все-таки за достижения в спорте зачислять следует, а не за знакомство с расизмом, раком, наркоманией или детским насилием Кстати о календаре, - вспомнился какой-то чат на sbnation, фанат агрессивно наседал на журналиста - задолбала эта фигня с Майами финалом, давайте лучше кидать десять треков в шляпу, и волею случая доставая их по очереди определять, какой будет в первом раунде, какой дальше, а какой будет финалом. Журналист ответил предельно строго - никакой, говорит, унылости в финале 2017 не видел, все было супер-интересно, и вообще, запомните - НИКОГДА Талладегу не поставят финалом. И вот смотрю я сейчас на этот ровал и думаю - а если б действительно... Ведь Майами (есть такое мнение) поставили финалом чтобы Джимми не выигрывал. Ок, а если из шляпы финалом вылезал бы Довер?))

Насчет дайтоновских саундчеков и шоутаймов SPEEDWEEKS SCHEDULE *subject to change SATURDAY, Feb. 10 10:35 – 11:55 a.m. — Practice only for teams in Advance Auto Parts Clash 1:05 – 1:55 p.m. — Cup practice (for all teams) 3:05 – 3:55 p.m. — Cup practice (for all teams) 4:45 p.m. — ARCA race SUNDAY, Feb. 11 12:15 p.m. — Daytona 500 qualifying 3 p.m. — Advance Auto Parts Clash MONDAY, Feb. 12 No track activity TUESDAY, Feb. 13 No track activity WEDNESDAY, Feb. 14 No track activity THURSDAY, Feb. 15 11:35 a.m. – 12:55 p.m. — Camping World Truck Series practice 2:25 – 3:25 p.m. — Camping World Truck Series practice 4:35 – 5:25 p.m. — Final Camping World Truck Series practice 7 p.m. — Can-Am Duel 1 9 p.m. — Can-Am Duel 2 FRIDAY, Feb. 16 12:05 – 12:55 p.m. — Xfinity practice 1:05 – 1:55 p.m. — Cup practice 2:05 – 2:55 p.m. — Final Xfinity practice 3:05 – 3:55 p.m. — Cup practice 4:30 p.m. — Camping World Truck Series qualifying 7:30 p.m. — Camping World Truck Series race NextEra Energy Resources 250 SATURDAY, Feb. 17 9:35 a.m. — Xfinity qualifying 12:05 – 12:55 p.m. — Final Cup practice 2:30 p.m. — Xfinity race PowerShares QQQ 300 SUNDAY, Feb. 18 2:30 p.m. — Daytona 500

В 70х еще какой-то пробовался. Я эту НАСКАР-Диверсити не очень понимаю. Если общество действительно равное, то какая разница кто ты - попадают самые талантливые из всех. А так получается, несколько привилегированное положение - ты освобожден от конкуренции со стороны драйверов с другим (белым) цветом кожи. У любого спорта есть каноны, культура, традиции, и эти каноны неизбежно будут меняться. НО - теми, кто сначала побеждает, и тем самым узаконивает свое инородство и несоответствие себя изначальным канонам. По типу как "калифорнийский" "сопляк" Гордон, имею ввиду. Даника с каким-то Ааром Роджерсом (что-ли) замутила, футболистом. Видимо, это и есть "новый вызов") Кстати вот Даника как пример - она пришла не по принципу спортивного отбора сильнейшего, и, поскольку это Паровозик Который не Смог, мы слышим "бабам в НАСКАР не место", а не "Патрик - посредственный пилот". То есть когда не по спортивному принципу, работает как анти-диверсити на самом деле - разжигает рознь, а не взращивает плюрализм. Вот Байрон - он выигрывает, и ломает стереотип "если у тебя богатый папа, ты по-любому блатной". Байрон-то действительно талантливый гонщик. Джорджия (и белые и черные) болеет за джорджианцев, Теннесси (и атеисты и верующие) за теннессийцев, и т.д. - это я понимаю, а если девочки болеют за девочку, черные бро за черного бро, лгбт за лгбт, хомячки за хомячка, - смысл тогда изображать антирасизм. На выходе вместо спорта как объединяющего всех, есть попытка заработать на расистских/сексистских наклонностях в обществе (на Данике например), и поскольку вместо спортивного принципа отбора демонстрируют неспортивные (по цвету кожи, по полу, по карману папы), это в какой-то мере отталкивает от спорта тех, кто им действительно интересовался, ибо каноны модерируются не победителями, а проигравшими. То есть, это уже не спорт. Это сугубо бизнес. С НАСКАРом в этом плане сравнительно все в порядке (я б сказал даже замечательно). Но программы типа Диверсити - онли для цветных ли, онли для глубинки хилл-билли-ли, - это, на мой субъективный взгляд, изначально несет в себе некую деструктивность. Вы возразите, что Диверсити дала Ларсона, Бабблза, Суареса и т.д., что это просто еще одна возможность, а чем больше возможностей, тем по идее лучше. Ну, по идее да. Я только все равно не понимаю, причем тут цвет кожи. Вчера с Charlotte Observer попал на еще какой-то локальный новостной реcурс, там под тегом НАСКАР была статья с текстом "канадцы в наскар. канадцев все больше. такой-то гонщик канадец. такой то к-ч канадец. такой-то манагер канадец. такой-то экзекьютив канадец. а ведь еще столько то лет назад их было во столько-то раз меньше. а в таком-то году их не было". Причем, вы не поняли, это как бы была гордость. И тут я понял, почему белые будут любить Дейла вечно. Не потому что он белый. А просто потому что он ПРОСТОЙ НОРМАЛЬНЫЙ ОБЫЧНЫЙ ЧЕЛОВЕК. А это - редкость. И он - единственное понятное, что сыпется на них с экранов, газет и радио. Все остальное - сплошная Диверсити Мозга - вроде бы правильно, но не покидает ощущение что тебя хотят наобмануть.

Rigged вместо Cheating теперь используют многие американские граждане при обсуждении Тойоты

Загуглил упомянутый Fries'ом Saugus Speedway, выпал на материал 2015 года по теме нашего разговора http://autoweek.com/article/nascar-camping-world-truck/gary-collins-father-nascar-trucks ГАРИ КОЛЛИНС: ОТЕЦ НАСКАР-ТРАКОВ НАСТОЯЩИЙ ПИОНЕР ГОНОК Бывший драйвер помог сублимировать простую идею в гонки с 20-летним наследием Если быть честным, нет ничего удивительного в том что Гари Коллинс может прогуливаться по любому наскаровскому паддоку в стране и остаться неузнанным. В самом Кап у Коллинза получилось чуть больше чем выпить чашечку кофе - 4 старта в период с 1988 по 1994. Он был полулегулярным гонщиком с 1988 по 2001 в том что сейчас зовется K&N Series, и сделал 4 старта в Трак-Серии в 1995. Тем не менее, Коллинс - настоящий гоночный первопроходец. Он построил первый прототип трака в 1994 для того, что в последствии превратилось в NASCAR SuperTruck Series годом позже. Он даже гонялся в первой, демо-гонке грузовичков на асфальтовом треке, которым владел его отец - Mesa Marin Raceway, - полумильник, овал с высоким бенкингом в Бейкерсфилде, Калифорния. Коллинс (55 лет) говорит, что он оказался в нужном месте в нужное время, и в нужном бизнесе чтобы дело стало успешным. Чемпион НАСКАР Трак Мэтт Крафтон "Я участвовал в гонках, и у нас был трек, и некоторый коммерческий бизнес. Я знал двоих из четверых, кто стал инвесторами в первой трак-сделке, Фрэнк "Скуп" Вессэлс и Джим Венабл (Frank ‘Scoop’ Vessels and Jim Venable). Они однажды зашли в магаз, и мы потолковали. На тот момент их идея асфальтовой трак-серии и моя идея пребывали в несколько разных плоскостях." Вессэлс, Венабл, Дик Лэндфилд и Джимми Смит - четыре офф-роуд гонщика, искали возможность продолжить успех основанной Мики Томпсоном внедорожной гоночной серии SCORE в асфальтовой ипостаси для траков. "Когда мы начали этот проект, НАСКАР Кап был на самом подъеме, шла в самой голове всего этого гоночного поезда. Я сказал парням, "Слушайте, если вы действительно хотите сделать это, это очень просто. Нам просто нужно скопировать машину Кап, и одеть на нее внешность пикапа (truck body)". Инвесторы посмотрели на него с усмешкой, но Коллинс знал что он мыслил в правильную сторону; он и его коллеги быстренько стали удобрять почву под этими идеями. "Я был в хороших дружеских отношениях с Роном Хатчерсоном, и он с (Эдди) Пэганом являлись хорошими постройщиками шасси в те времена. Мы запросили у Форда прислать нам весь листовой металл - только лишь внешние панели от F-150. Мы сварганили кузов, под которым у нас было шасси." Мэрион и Гари Коллинс работают над настройками перед первой выставочной гонкой в Финиксе. "Это была одна из самых простых вещей которые мы делали, по причине людей которые были вовлечены в это. Это отняло у нас примерно три месяца, от начала и до момента когда мы оказались на треке." Все что оставалось, это привести движуху до Меса Марин Рейсвея. "Когда мы выкатились на трек, прямо из-за пределов коробки, получилось так же стремительно-быстро как в Винстон-Весте (наскаровская K&N Series) - машины, которые гонялись тут буквально за три недели до этого. Все кто смотрел на наши траки, испытывали сомнения - "Это не заработает, у этого не будет того, у этого не будет сего". Тем не менее все мы были очень приятно удивлены, насколько здорово они управлялись/их можно было водить". Первый заезд из 6ти траков - 5ти Фордов и одного Шеви отгонялся в 4х гонках - на Меса марин; Портленд Спидвей (Орегон); Согус Спидвей (Калифорния); и Туксон Рейсвей Парк (Аризона). "Люди кайфовали с того как круто гоняли траки. Все думали что это просто большие коробки и работать все это не будет, но у нас никогда не возникало никаких проблем, болячек и бед с нашими транспортными средствами. Это было удивительно." Между тем, Коллинс не был удивлен, что производители почти мгновенно заинтересовались новыми гоночными игрушками. "Если ты не из Калифорнии или Техаса, если ты не с запада Миссиссиппи, ты не поймешь этого на самом деле, но траки - транспортное средство номер 1 по продажам в этих частях страны. Потому-то производители и возбудились. В Калифорнии куда ни плюнь везде наткнешься на трак, на любой дороге. И производители смотрели на продукт на гоночном треке под тем углом что они могут это продавать." Рик Карелли топит по Saugus Speedway После первых гонок в 1994, траки попозировали в Дайтоне, прежде чем состоялся их дебют в НАСКАР в Финиксе в феврале 1995, - меньше чем через год после постройки первого прототипа. Майк Скиннер выиграл первую гонку, и эта победа стала одной из 28ми в его карьере в трак-серии, где он выиграл один чемпионский титул за 14 сезонов. Тот первый сезон привлек и показал кто есть кто из драйверов, включая великие имена из НАСКАР - Даррел Уолтрип, Терри Лабонте, Эрни Ирвэн, Джефф Бодин и Кен Шредер, а так же шорт-трек-легенда Сэмми Суинделл. Даже Эй Джей Фойт и тим-оунер кап-команды Рик Хендрик сели за руль и сделали свои старты. Рик Карелли, генеральный менеджер NTS Motorsports в NASCAR Camping World Truck series, тоже гонялся в первой трак-гонке в Финиксе 1995. Он, кстати, выиграл внезачетную трак-гонку на Туксон Рейсвей Парк в 1994. Карелли был звездой в начальные годы трак-серии, с 4мя победами и 60ю топ-10 за 134 старта между 1995 и 2002 годами. "На самом деле все было очень даже пристойно, потому что с каждой серии понаприходило много всяких чемпионов, чтобы посоревноваться в траках", - говорит Карелли, - "Это был такой спор, кто заставит это ездить лучше других." Драйвер НАСКАР Эрик Джонс "Думаю, вышло настолько новое мероприятие, что все бегом прыгнули к нам и все получилось очень быстро". 26 сентября 2015 NASCAR Camping World Truck Series праздновала 500й старт на Нью Хэмпшир Мотор Спидвей. "Не знаю, было ли какое-то видение всего этого у ребят которые пришли ко мне," - говорит Коллинс, отец которого продал Меса Марин в 2005. Сейчас Гари - директор по соревнованиям в команде NTS Motorsports в Spears SRL Southwest Tour. "Как только они выцепили, куда все идет, все завалились на борт. Это, наверно, самая безболезненная штука, которая случалась со мной в гонках. Самой большая проблема которая перед нами вставала, это узость кабины (более чем 6ти-футовый Карелли это ощутил). Драйвер был немного ближе к педалям, чем в кап-машине. Но мы адаптировались, потому как смогли приподнять его несколько повыше. Ирония в том, что тот грузовик, который построили в один прекрасный день, - оригинальный трак за исключением пары технологических фиговин, - это тот же самый трак на котором они гоняются и сейчас". Гари Коллинс

Хип-хоп и правый руль, ужас какой

Сет Барбур будет к-ч Дэвида Рэгана в 2018

О, я видел этого дядьку в фильме про Дайтону 500 '79 Насчет Траков только по-ламерски могу рассуждать - целиково видел всего 1 гонку (грязевая Элдора)

Исполнительный чин из TRD зявил что производитель примет спецификацию движков в Траках, принимая во внимание что серия грузовичков чрезвычайно важна в воспитании новых драйверов. Дэвид Уилсон (президент ТРД) на Сириус ИксЭм Радио прокомментировал ситуацию. НАСКАР протестировал спецификацию движков для Трак-серии несколько раз в прошлом сезоне и ожидается что это будет использовано в качестве опции в наступающем сезоне. По мнению Уилсона, идея со спецификацией двигла напрягает производителей. "Вообще-то это весьма чувствительный/болезненный вопрос для производителей. Строго говоря, самая весомая часть интеллектуальной собственности в любой машине или грузовике - это мотор, так что это для нас важно. С тем же взглядом мы смотрим на общую картину. Мы работаем с НАСКАР, - все производители работают с НАСКАР, - чтобы быть уверенными что мы продолжим присутствие в серии, потому как это уже некая линия дна/раздела (bottom line) - в то время как наша мотивация гоняться в Траках менялась с годами, на данный момент это составляет абсолютно критический шаг в том как мы, как индустрия, проводим/развиваем гонщиков. Прыжок из ARCA или K&N или Super Late Models прямо в Иксфинити - то слишком большой прыжок. Нужен промежуточный шаг/ступень, так что Трак-серия - очень важный шаг. Посмотрите хотя бы на драйверов которые пришли из нашего лагеря - Эрик Джонс, Кристофер Белл, Дэниел Суарез - этот опыт в гараже грузовичков абсолютно критичен в дальнейшей их подготовке к тому чтобы быть успешными в Иксф и в конечном итоге в Кап. Мы продолжим работать с Трак-серией и нашими друзьями в НАСКАР. Если будет некая спецификация двигателей, которые должны быть под капотом Тундры - что ж, пусть будет." Чемпион Иксф прошлого сезона и новичок в Кап Уилл Байрон провел полноценный сезон в Траках в 2016. Эрик Джонс, Иксф-Руки года-2016, сделал 17 трак-гонок перед дебютом в Иксф. Дэниел Суарез, 2017-руки года в иксф, прошел всего 1 гонку в Траках до своего дебютного сезона в Иксф, но все же отгонял 13 гонок в грузовичках уже соревнуясь в первый год иксф. Эти молодые драйверы так же иллюстрируют фокус Тойоты на новые таланты. Но с лишь пятью местами - 4мя у Гиббсов и одним у Фурнитуры - кап-командами, партнерствующими с ТРД, у Тойоты сложное время для поиска мест для всех ее драйверов. Уилсон говорит, что производитель по-прежнему занимается воспитанием драйверов. "Это обязательство, которое Тойота берет перед НАСКАР и всем мотоспортом. Мы наслаждаемся ценностью проделанного. НАСКАР - это просто феноменальное место для нас чтобы гоняться. Это часть того, как мы окупаемся/к нам приходит расплата. Мы ощущаем что несем социальную ответственность чтобы дать обратно серии. Знаем, мы теряли множество этих молодых ребят и девушек просто потому что у нас не хватает для всех них достаточно мест. Это простая математика. И это видно на примере Уилла Байрона, который гонялся в Трак-серии за Кайл Буш Моторспорт, перед тем как перешел в Иксфинити на Шевроле. Теперь нам гоняться против Уилльяма, который должен был быть за Тойоту. Я верю что это приносит свои дивиденды, когда работаешь на нижней границе спорта (тоже bottom line) - когда нужно распознавать этих детишек, знакомиться с их родителями, в молодом возрасте когда они приходят в спорт. У этих детей могут сложиться карьеры, которые будут идти не одно десятилетие. Кто скажет что мы не пересекаемся на этих путях? Для нас построение этих отношений на ранних стадиях, показывает им кто мы есть... готовые нести ответственность за их правильное пребывание. Думаю, это инвестиция."

Эт я тупанул, мне почему-то это как протез запомнилось He served in the United States Army Air Corps in the Pacific during World War II. Assigned to Alaska’s Aleutian Islands, Byron suffered a severe injury to his left leg while flying in a combat mission during the war and later had to wear a specially created steel leg brace while racing. A version of the brace, which had to be attached to the clutch pedal of his race cars, is mounted in one of his cars displayed in the NASCAR Hall of Fame.

Вы кстати комменты к тому фото читали?) Там весьма весело - Кайл спрашивает фоткой, угадайте куда я собрался, а ему там нафигачили на 500 страниц варианты типа "В гей бар?", "Наконец-то расплатиться людьми которые делали вид что ты им нравишься?", "На ужин с Дэнни Хэмлином", "На колоноскопию", и т.д., особняком повеселил парень с фразой "О, я тоже ночью одеваю очки против солнца" Это кстати к вопросу о профессионализме: недообдуманное поведение Пенскачей на фоне вполне осознанных выкрутасов Гиббсовчан и рядом не стоит

Про которого статья тоже недопереведена и не факт что будет но я хотя бы обязан сказать что у него был протез ноги (по-моему ноги)

http://www.mrn.com/Race-Series/NASCAR-Sprint-Cup/News/Articles/2018/01/NASCAR-Tracks-of-the-Past-Part-1.aspx Трассы НАСКАР прошлого (Часть 1я) Весомое количество треков, на полотне которых происходило много запомнившегося и вошедшего в историю НАСКАР, ныне за бортом кап-календаря. Все три двивизиона НАСКАР в разное время исколесили всю страну, от побережья до побережья и с самого севера до самого юга. Какие-то из них сейчас просто не используются, иные и вовсе в разрухе. Например: North Wilkesboro Speedway Норт Уилксборо, возможно, самая любимая из ныне забытых гоночных трасс на планете для очень многих фанов НАСКАР. Шорт-трек Северной Каролины пребывал на НАСКАР-сцене с самого начала и принимал 8ю и финальную гонки сезона 1949. Он стоял в календаре вплоть до своей кончины в 1996, когда Боб Бэр и Брутон Смит выкупили объект и разнесли его гонки на Нью Хэмпшир и Техас. Новый собственник вернул обьект к жизни в 2010, но скудный набор региональных кузовных гонок - этого оказалось недостаточно, чтобы сохранять жизнь Норт Уилксборо. Так что Джефф Гордон останется последним победителем финальной НАСКАР-гонки на Уилксборо в 1996, а Ричард Петти - самым побеждавшим на 0,625мильном треке с 15ю выигрышами. The Milwaukee Mile Легендарный трек в Висконсине может считаться старейшим действующим треком в мире, принимающим хотя бы одну гонку в год с 1903 с перерывом на годы Второй Мировой войны. Висконсинская "Миля" может похвастать тем, что на ней соревновались все самые известные исторические имена. НАСКАР впервые заехал на Милуоки в 1984, когда в рамках Буш- серии выиграл Сэм Ард. Серия проводилась здесь и в 1985, после чего не возвращалась сюда вплоть до 1993, когда выиграл Стив Гриссом. Серия грузовичков гонялась здесь со своего дебютного сезона - в 1995 выиграл Майк Скиннер. Оба дивизиона гонялись здесь каждый год, пока не возникли проблемы с промоушеном и рекламой и НАСКАР свернул свои гонки на треке. Трасса продолжала принимать ИндиКар вплоть до нескольких лет назад, сейчас же Бизнесс Журнал Милуоки пишет, что дальнейшее существование трассы находится под вопросом. Heartland Park Topeka Раньше НАСКАР приезжал на уникальную дорожную трассу в самом сердце Америки. Когда Канзас открыл ее ворота в 1989, это был первый и совершенно новый автогоночный обьект, построенный в Штатах за 20 лет. Многоцелевое сооружение включало драг-дорожку и пересекающийся роудкорс, на который с 1995 5 лет приезжала Трак-серия. Первую гонку выиграл Рон Хорнэдэй, и запомнилась она помимо прочего тем что в участники входил тим-оунер Рик Хендрик, стартовавший 16м и финишировавший 23м. Майк Скиннер, Джо Раттман, Стейси Комптон и Майк Блисс - все они хапали клетчатый флаг в Хартленд Парке. Гонки спортивных машин и драг-рейсинг проходит там и поныне. Walt Disney World Speedway Те, у кого сейчас от зимних месяцев перерыва нетерпимо чешется лицезреть гонки, наверняка вспоминают деньки когда в календаре стоял WDW Спидвей. Трасса, расположенная недалеко от знаменитого Волшебного Королевства, была построена в 1995 IMS Events Inc., фирмой которая субсидировалась Индианаполис(ом) Мотор Спидвей. В проекте это было уникальный трех-поворотный триовал, и создавался в первую очередь для открывающую гоночный сезон Indy Racing League - Инди 200, стоявшую в календаре в январе-месяце. В 1997 она попала в алендарь Трак-серии (победа Раттмана). Последним профессиональным гоночным сезоном на Диснее был 2000, в рамках Indy Racing League-USAC Silver Crown. В итоге трассу снесли и сделали там большую парковку. Pikes Peak International Raceway Одномильник в Колорадо многие годы стоял в календаре НАСКАР. Буш и Трак сериии гонялись здесь с 1998. K&N Pro Series West тоже бывала здесь много лет, тут выигрывал Майкл Уолтрип и Кевин Харвик. В последствии трасса пренкратила свою гоночную деятельность, впоследствии была реанимирована для использования автошколами. Регион страны. в которомо на расположена, весьма слабо обьят большими гонками, так чт оместные фаны могут надеяться на когда-нибудь-возвращение гонок.

Вот готовая есть, из твиттера Дастина Лонга выцепил http://nascar.nbcsports.com/2018/01/15/reliving-some-of-nascars-most-dramatic-finishes/ Вспоминая самые драматичные финиши в НАСКАР Победа Миннесота Викингс над Нью Орлеанс Сеинтс записана в историю НФЛ как первая плей-офф игра, выигранная тачдауном при истекшем времени на табло. В стоковых гонках нечто подобное происходило не раз. Оставим споры какая победа всех времен была круче, просто повспоминаем некоторые драматичные и неожиданные концовки в НАСКАР. Первым делом пожалуй обратимся к тому, что сейчас называется Иксфинити-серией. Это была открывающая сезон 2012 гонка на Дайтоне. Курт Буш лидировал, его подталкивал братишка Кайл, и в этой сцепке они входили в поворот 3. Позади них шли Джоуи Логано, Тревор Бейн, Тони Стюарт, Эллиотт Сэдлер, Рики Стенхаус Мл, Кейси Кейн, Коул Уитт и Брэд Кеселовски. Никто из них не выиграл гонку. Джеймс Бушер, шедший 11м в повороте 4, одержал свою единственную в Иксф победу в за 91 старт в карьере. Карл Эдвардс выиграл Иксфинити в Атланте, но не мог выиграть в предыдущих 16 кап-гонках до того как упорол движок на Атланта Мотор Спидвей в марте 2005. Эдвардс вынырнул из-под Джимми Джонсона прямо перед линией финиша. Невероятный подъем с 18го на 1е место за 5 финальных кругов на Деге 2000 в исполнении Дейла Эрнхардта запомнилась еще и тем, что стал его 76ой и последней победой в Кап. Когда видео начнется, вы даже неи увидите Эрнхардта, но поверьте, он там пробивает свой путь сквозь поле. За два круга до конца, репортьер Джерри Панч исключает: "Устрашитель заперт и помят по правой стороне, но отказываться от борьбы не собирается! Мистер Рестриктор знает что еще два круга! Эрнхардт ведет на самый верх, под Бобби Лабонте. Вау." На момент вывеса белого флага на Уоткнис Глен 2012, лидировал Кайл Буш, следом шел Кеселовски а третьим был Маркус Эмброуз. Это преследование сублимировалось в хаотичный финальный круг закончившийся победой Эмброуза. Рики Крейвен пытался обойти Курта Буша за два круга до конца Дарлингтона 2003, но его начало сносить и так получился контакт с машиной Буша и момент был утерян. Это позволило Бушу нырнуть ниже и вернуть лидерство обратно. Крейвен не сдавался. Когда они подходили к финальному повороту, Крейвен подтсроился за Бушем для зубодробительного драг-рейсинга под клетчатый флаг, и опередил Курта на всего две тысячных секунды. Ну и разумеется, нельзя не включить сюда один из самых известных финишей в истории спорта. Донни Аллисон бился с Кейлом Ярборо на последнем круге Дайтоны 500 1979. Ярборо нырнул ниже чтобы обойти Донни, а тот заблокировал. Они сцепились, ударили друг друга и сцепиились снова устроив краш в повороте 3. В нескольких секундах позади них шел Ричард Петти, который в итоге и пришел к финишу первым. Пока Петти праздновал, Аллисон, Ярборо и Бобби Аллисон, остановившийся впрячься за брата, дрались.